Интересная тема, если использовать с гибридной силовой установкой, то можно подобрать мощность-обороты так, чтобы мотор был всегда в оптимальном режиме. Тогда и отпадает проблема высоких оборотов, их просто не будет.

Я думаю, что теперь разработка двс будет идти по пути применения их как генераторов в гибридных машинах. Чисто для тяги они уже изжили себя, электромоторы эффективнее.

Может это мотор будет служить как генератор для электромоторов . По типу гибридного как сейчас в хонде?

А мне больше всего нравятся судовые 2- тактные дизеля с клапанами и окнами, где отличная продувка и экономичность.

Спасибо за новости 👍

Круто Колега.Так держать.Днепр смотрит.

Супер лайк

Лайкос!!! И за "двери" отдельній ЛАЙКОС!!! Привет из Харькова.

А звучит он Такот такот такот такотакот такотакот такотакот))))) Лайк)))

Здравствуйте Евгений. Десмодромный двигатель конструктивно жувучий?

Есть такие детройтские двухтактные дизеля. Там на впуске компрессор, впускные окна и с клапаном только выпуск. Ездил я как-то на старом пикапе с таким дизелем, он весьма мощно тянул прямо с низов

Один вопрос: kroon oil или elf?

Будет ли нормальная очистка цилиндра от ОГ при использовании клапанов?Во время продувки происходит близкое движение потока воздуха и ОГ. При этом потоки имеют разное направление.Похожим образом организована продувка в обычном двухтактном ДВС с продувкой Шнюрле,только каналы позволяют прижать поток к стенки напротив выхлопного окна и этим избежать встречное движение потоков рабочей смеси и ОГ.С этой же целью разнесены впускные окна и выхлопные клапана на двухтактных дизелях.Та же история с дизелем 5ТДФ-где впускные и выпускные каналы разнесены и продувка прямоточная.

Дякую за пояснення, прікольно виглядає двигун, думаю що планують ставити все ж таки на гібриди, для економії палива, відповідно такі моторчики з маленьким обємом будуть прекрасно себе почувати на тих машинках.

Расскажи про двухтактные Кразы 50 х годов дизеля.

Если применять такую конструкцию для городской спокойной езды (на что вероятно и делается ставка), то в теории это то что нужно. Гонщикам и шашковальщикам не подойдёт:) Вопрос чтопонадежности?

Принципиально напоминает систему GMC 71 1938г., далее Detroit Diesel Series 71(копия в СССР ЯАЗ-204-206)

Ох я вовремя, тока в голове вертелись гибридные роторы от мазды)

Меркурий, Эвинруд и Тохацу, в своё время делали 2 тактные двигатели с непосредственным впрыском. Там не было клапанов, газораспределение было окнами. Топливо и дополнительный заряд воздуха от компрессора подавались после перекрытия окон, ну чуть раньше, чтобы компенсировать разряжение в цилиндре при перепуске из картера. Смазка была дозатором в коренные подшипники, далее с воздухом в цилиндры. Эти моторы обладали экологичностью 4 тактных моторов и при этом просто бешеным моментом, свойственном двухтактным моторам. Но потом все эти производители отказались от этих моделей вугоду обычным 4 тактным. Причина в очень сложной форсунке, подающей топливно-воздушную смесь и ресурсе компрессора. Ну и масло было очень дорого, тому как специальное, экологическое и биологическое. Хотя и непонятно, что мешало использовать тот же рапс или касторовое. А моторы по сию пору прекрасно ездят уже не один десяток лет. По большому счету, там и ломаться не чему.

Наконец-то толковый видик . По теме название канала. За такой ведик лайк можно поставить

Карабельные поршневые движки ж так работают

Очень интересное решение. Мазде Уважуха! Вот только на весь ГРМ нагрузка увеличилась в 2 раза, соответственно наработка и износ будут выше.Интересно как клапанные пружины при такой скорости и интенсивности работы себя покажут? Впору бы туда десмодромник от дукати вкорячить 🙂

Так Мазда этот двс для гибридной установки и разрабатывала. Там он как раз и будет работать эффективно. Тоже самое и с роторным двс для гибрида.

Как малооборотистый для гибридов будет хорош, снижение массы двигатиля по сравнению с аналогичным по мощности 4-тактным, плюс на гибриде может работать в оптимальном режиме. Похожая технология применяется на судовых 2-тактных дизельных двигателях. Там максимально около 100 об/мин, есть достаточно времени для газообмена.

Там наверно нагрузка на грм большая , если валы вращаются с одной скоростью .

Японцы вообще молодцы изобретают ещё двигатели

Так ніхто і не їздить на максимальних оборотах. Мабуть 95% часу середньостатистичний бензиновий мотор працює на 2000-3000 обертів і іноді лише на розгоні піднімається до 4000, і то далеко не завжди.

известный факт, что 2х тактные движки мощнее 4х тактных. а с развитием электроники, вполне возможно его еще и безопасным сделать

Це геніально!!!

Нічого нового вони не придумали, схожа схама була популярна у 40-50 роки на важких двотактних дизелях з тією різницею цо там був один клапан для впуску повітря після компресора а випуск був через випускні вікна. Основна проблема тоді була у керуванні цією системою, ту був дуже вузький діапазон робочих обертів. На сьогодні така схема у ще більше спрощеному вигляді використовується на тепловозах та танках Т64

Для дизеля норм вариант

Если нормально надуть компрессором или турбиной - то мощность и на верхах будет тоже вполне себе гуд.

этож сколько компрессор должен давить для полной продувки. ему нужно за небольшую долю такта надуть в цилиндр столько, чтоб и давление отработавших газов перебороть и цилиндр продуть и ещё на новую смесь чтоб осталось. нтересно, сколько такой механический компрессор будет отнимать мощности с вала этого невероятно эффективного двигателя.

Так же они еще сделали новый роторный мотор, отличия существенные.

Doors зачетный!

Слишком просто чтобы до такого никто не додумался раньше. Это двухтактный дизель. СРазу видна технологическая сложность - выпускной клапан должен закрываться в разные моменты, это зависит от нагрузки. Идея в том, что на небольшой нагрузке часть выхлопа остается в цилиндре, а на максимальной мощности весь выхлоп должен освободить место для свежего воздуха. В видео он прямо об этом говорит

Нічого не писав в коментах, але подивився відос і відчув себе винним)

Класна тєма. Ще би зробили щось типу крейцкопфного подвійної дії, де рух поршня вниз робочий і рух поршня вгору робочий, бо дві камери згоряння - зверху і знизу і два набори клапанів. Такий дизель від підводного човна бачив в музеї Мюнхена. Йому 100 років.

Кенигсег в своих гиперкарах использует электрогидравлический привод клапанов, как он выразился "Приводить в действие клапан распредвалом-это то же самое, что играть на рояле шваброй" в его доработках двигателей, которые впринципе известны на топовых Фордах, Мерседесах и т.д. он использует свой метод привода ГРМ а это управление фазами, подъёмом, любой алгоритм задаётся ЭБУ , в принципе такой вариант может быть гибридным, как 4-тактный, так и 2-тактный о котором это видео, иными словами один принцип для высоких оборотов, второй для более низких, моментально переключаясь, тем самым отсекая минусы обоих вариантов, вероятно это он понял и уже давно при чём. Про вазовский шестнарь было упомянуто, скажу даже больше, были попытки где-то построить такой агрегат с соленлидным приводом лет 8 назад, но проект похоже забросили, гаражные условия до лаборатории Кенигсега всётаки ,очень мягко выражаясь, не дотягивают)))

Голова поздоровляю тебе з мільйоном підпищиків !

а якщо ще підкинути систему VVT то можна і проблему з наповнюванням вирішити на високих обертах

Работа с генератором, а авто полностью на электротяге,для этого идеально, компактный, лёгкий будет

На мою думку в НМТ можна розмістити вікно для випкску газів а зверху поставити 3 4 клапана на впуск суть та сама але як на мене продувка буде ефективніша

Эти двигатели использовали всех больших кораблей Там один большой клапан ещё форточки в цилиндре По сути низкий средний обороты экономичный двухтактный двигатель

Ребята, а Kroon Oil норм масло?? Кто то заливал его в Lancer 9 1.6???? Есть какая то разница по сравнению с всякими Шеллами, Мобилами и т.д????

👍

допилили бы привод клапанов без распредвала, и цикл 2Т- 4Т можно было бы менять прямо в процессе работы мотора

А как смазка осуществляется?

Жэка, а 2 тактные дизеля не так же работают? У маза же был вроде 2 тактник с нагнетателем

Вопрос открытый остается только в том как они измеряют количество воздуха? Ведь для четырехтактного мотора измерить количество воздуха на впуске не проблема - а тут - существенная часть воздуха может просто вылететь "в трубу" - что повлияет как на показания ДМРВ так и на показания лямбд на выпуске. Получается что карту впрыска будут строить "на глазок" и тут опять встанет вопрос экологичности и топливной эффективности. Однако заметим что большинство современных 4-х тактных моторов с системами изменения фаз тоже имеют режимы работы с полной продувкой (перекрытием фаз) и так этот эффект тоже присутствует (когда часть впускного воздуха вылетает в выпуск), но насколько я знаю на турбо-моторах нет перекрытия фаз как раз чтобы минимизировать такой эффект. В общем - очень интересно будет узнать как они считают объем впрыска. Карту впрыска безусловно можно отстроить эмпирически и откалибровать коррекции по датчикам с учетом всего вышеописанного, но явно это будет сложнее и менее точно чем на 4-х тактном движке

🙂

Интересно как увеличение скорости вращения распредвала скажется на износе кулачков и толкателей.

А что с лямбда-зондом? Явно его смутит такая схема

А чем эта схема отличается от дизельного 2х тактника с клапанами? Такие ведь давно делают на поездах, судах и стационарные.

Для гибрида или малолитражки до 800кг.

Сейчас все на электротягу переходит, только как генератор такой движ использовать....

По-моему была такая тема двигатель Дуюнова пару тройку лет назад,скорее всего это он был.

Дядя, смотрю тебя с 2009 года. Современные судовые двухтактные дизеля без распредвала. Без впускных клапанов. Нет потерь на механический КПД на распредвал. Современные двухтактные дизеля работают по принципу Fuel Injection Valve Actuation. Либо ELFI. Потому что инженеры давно поняли, что топливо - первая статья расходов. Открывает ся маслом гидравлическим 200 или 300 бар, закрывается воздухом 7 бар. Вот и экономят, ставя электронные двигатели. Общего у этого движка с дизельным нет. Дизель работает по принципу Тринклера-Саботэ со степенью сжатия в районе 20. При этом коэффициент избытка воздуха 14.5 кг/кг. Самовоспламенение дизельки при 240 градусах. А бензина точка вспышки +45 град. Для работы двухтактного двигателя судя из коэффициента избытка воздуха в 14.5 нужно очень много воздуха. На низких долевых оборотах воздух нагнетают механические нагнетатели, а на номинальном режиме включается турбокомпрессор. Так что неясно, что это за шняга. И как она будет работать на экологию, за которой сейчас всё взялись. К вашему сведению в портах Европы над судами летают дроны и измеряют оксиды азота и серы, проверяют в порту % серы в топливе.

А еслив к этому всему добавить vvti

По моему изюминка этого мотора в непосредственном впрыске бензина, а реализация так себе, лучше бы сделали продувочные окна и один большой выпускной клапан сверху, была бы хорошая сквозная продувка.

вот на герань бы такой поставить, дыа?)))

На мой взгляд идея без нагнетателя воздуха провальная. На двухтактных бензопильно-садоводческо-мотоциклетных двигателях продувка за счёт сжимания горючей смеси в картере. В судовых моторчиках в 5 этажей ростом стоят турбокомпрессоры и нагнетатели. Можно снизу добавить продувочные окна для высоких оборотов. Но сами понимаете, через них будет просачиваться масло в цилиндры и гореть, что немало огорчит Грету Тунберг. В поршень вряд-ли впендюрят клапан, он сильно греется во время работы, да и как к нему чистый воздушок под давлением подавать?

Как на штиле

Кажись в эфире гуляла новость где то в 2005 г о двухтактных нового образца дизелях. Якобы серия авто уехала на обкатку в такси в Австралию... И более информации о результатах работы капитализм не предоставил.

Усложнили простой 2 тактник

я бачив десь три дні назад якраз. відео рашика який зібрав подібний двигун

читайте устройство судовых двс от 1932 года

Интересно как он будет звучать.?как иж 😂😂

Когда Двигатель Ибадуллаева сделаешь. 10 лет прошло

Как по мне, это тот же ЯАЗ-204, который уменьшили и перевели на бензин

Є дизелі з подібною схемою, тільки там зазвичай один клапан в головці, а замість іншого продувочне вікно в циліндрі.

Мазде RX-9 - быть!

Так это обычный, 2-х тактный дизель, небольшое отличие в смесеобразование. Недостаток такого двигателя - Трудный запуск. Интересно посмотреть еще реализацию китайских двигателей с циклом Миллера (Что то похожее на маздах).

Высокая степень сжатия требует высоко октанового бензина.

Де хвостик ? Заплети хвостик або поголися налиссо 😊😊😊

Все самые мощные судовые дизеля 2х тактные.

Идей подробного движка тьма было и давно, Мазда просто решила его типа запатентовать и реализовать.

Спомните советский ЯАЗ-206. Там также реализовано. Всë уже было.... Производители ничего нового не придумали

Цікавот як вони вирішили проблему відведення тепла від поршня.

Все життя такі на флоті обслуговую

На дизеле должно быть круто

Вообще это бомба пушка ракета. Тема автором не раскрыта, суть в том что на тех же оборотах получается в два раза больше взрывов это раз, в двараза меньше тактов в два раза меньше потерь на трение это два, в два раза выше устойчивость так как взрыв каждый оборот можно делать двухцылиндровые вместо четырёхцылиндровых и опять в два раза меньше потерь трения это три. Система работает исключительно за счёт непор впрыска и компрессора, на инжекторе это работать не будет, вобщем ролику 0 балов а идея бомба.

Современные 4т и так живут 5 раз меньше старых 4х, мазда наверное решила bmw переплюнуть моторами ресурсом до 50к😂

По сути принцип работы давно не нов, на двигателе МАЗ 204 похоже, только дизель

Ваяяя🎉 Я первый

його допрацювати аби при робочому двигуні він переключався з 2т на 4т..

Я думаю компрессор какрас и должен решить рроблему с продувкой

а в чем смысл этот ДВС делать бензиновым если можно сделать дизель?

Як завжди 👍. Ідеї це добре, але на ВАЗе є вже більше 30 років відділ з автоматичних КП , а ВАЗовських АКП немає. 😊

4:42 - нет. "абсолютно такая же идея" это идея о компрессорном движке с непосредственным впрыском. то что ты озвучиваешь, это совершенно другой двигатель. это тоже что сказать что дизель и турбодизель это абсолютно одинаковые движки один в один. фигли, и то дизель и это дизель. нет, Евгений. ваш знакомый предлагал полную херню, а вот маздовский движок выглядит довольно интересно. я вообще не понимаю почему на постсоветском пространстве так любят сказки про условного "Левшу", сферического Михалыча из гаражного кооператива, который всё знает лучше любого инженера с буржуйского завода и уже почти полетел бы в космос на своём Запорожце, если бы не тяготы жизни, менты, и чиновники (которые его спаивают).

Это будет гибрид 100проц

Как чувак без компрессора на впуск сделает 😂😂😂😂😂, компрессор обязателен

Короче ничего путного не получится из затеи в серийном производстве, либо обороты у такого двигателя будут 3-4 тысячи, и ни о какой такой супермощности разговора не будет, либо механизм ГРМ получится мало того что золотым, так ещё и с ресурсом смешным, это тоже самое что спорт мотор на 12-14 тыс.об. и по гражданке его мотать. Так уж лучше при тех же равных не мудрить и использовать классическую четырехтактную проверенную схему с большими оборотами от которой тоже отошли в пользу турбомоторов, а там с отдачей точно не хуже чем Мазда обещает...

И на сколько оборотов там ГРМ рассчитан? На 12-14 тыс.оборотов??? В пересчёте на четырехтакт... Или он будет до 3-4 тысяч оборотов колена крутиться???

Лайк👍 🇺🇦🇺🇦🇺🇦

Мазда как то лет 5 назад заявляли что вот вот в серию пойдут бензин движки без свечей зажигания по типу дизеля . Шуму было много идея хорошая но как то все на том и закончилось . Тут тоже все интересно но дойдет ли такой движок до серии ...

Я ДУМАЛ ТЫ ПОКАЖЕШ ВСЕ ЭТО НА ПРИМЕРЕ А НЕ В ФАНТАЗИИ

23 минуты назад

15 единиц чего?

Дизеляка как низкооборотистое будет самое то