Где то в вселенной сидит и балдеет один Евгений смотря этот видос 😂

Мужики, с Днем Мотоциклиста! Сегодня Всемирный день мотоциклиста, Вас искренне поздравляем от всей души, Пусть будет на ходу всегда ваш конь игристый, Пускай дороги без пробок будут, чисты. Желаем вам удачи, радости и счастья, Пусть мимо пролетают все ненастья, Пускай проблем с гаишниками никогда не бывает, Пускай Господь от бед оберегает.

Привет) Товарищ ставил один к63, коллектор был сварен из кроватной душки(советская кровать с панцирной сеткой). В коллекторе на против карбюратора был клиновидный выступ, деливший поток. Мотоцикл был очень отзывчивым на газ, работал ровно.

Старый добрый звук мотора,как я его давно не слышал 24 года назад, - ещё пацаном гонял без коляски . Спасибо за воспоминания!

Шутка с котами понравилась)))

Санчо кудесник !!!Пока есть такие как Санчо, можно радоваться !!!

Походу японский карбюратор бомбит от того что его поставили на Урал!))

Еще на Юпитере ездя,постоянно мучился с такой же проблемой разного состава смеси по цилиндрам.Мое решение было такое:заводская шторка выбрасывается,болты крепления карба меняются с м8 на м7,что дает возможность поворота карба в осевой плоскости диффузора.карб буквально на несколько градусов поворачивается нижней частью к цилиндру с бедной смесью,и вуаля!Дело в том,что воздух с бензином смешиваются в районе колодца иглы золотника,а он расположен внизу по центру диффузора.поворот карба меняет осевое положение колодца,и смесь богаче идет к цилиндру,к которому повернут колодец.в В твоем,Санчо,случае,нужно просто ослабить хомут манифольда для описанной мной регулировки.И да,фильтр и ресивер на впуске просто необходимы для аравильной работы этого карбюратора.

Либо 2 карбюратора, либо ижектор, длинна коллектора, оброзование капельной эмульсии проходя путь коллектора, с этим бодаться можно долго, но смысл в том, что бы скучно не было))))))

Пока нормальный воздушный фильтр не сделаешь, рассуждать вообще не о чем. С поролоном, да тряпочками на впуске это примерно как заставить солдата пробежать марш-бросок с полной выкладкой по горной местности в противогазе, а потом поинтересоваться как горный воздух по его мнению влияет на самочувствие. Не может карбюратор в одну и ту же дырку давать на один цилиндр смесь одного состава, а на другой цилиндр смесь другого состава. Тут скорее вопрос в волновом эффекте и отключая по очереди цилиндры какие либо выводы делать вообще не резонно. В идеале нужен газоанализатор в глушители совать. Косвенно можно рассуждать по цвету свечей... И то весьма относительно. После продолжительной работы в определённом режиме, а не при постоянных перегазовках на месте.

Попробуй поставить делитель потока как в юпитере. Делителем можно регулировать поток между цилиндрами.

Рад за твой оптимизм.А где-же мои такие годы рад за тебя

А с богатой смесью в одном цилиндре и у меня была проблема!! Вначале я думал , что компрессия разная в цилиндрах. Когда выровнял, оказалось,что это не изменило ситуацию... остался только распредвал, который теоретически может быть коряво сделан в понедельник и тогда цилиндры будут иметь разные фазы , наполнение и не вовремя.. после замеров так и оказалось!! Фазы в цилиндре были не симметричные!! Решил проблему заменой распредвала !!! Все видео с этой пляской есть у меня на канале! ukposts.info/have/v-deo/jqF_hq2rp36B0nU.html

неправильно вы сварили! Надо было на точки прихватить, а потом с поддувом газа изнутри ! Тогда не было бы соплей внутри . шов был бы такой же как и снаружи!

Санчо! План - капкан! Разрежь коллектор и сделай вставку по типу труба в трубе, обеспечив таким образом возможность смещения карбюратора по горизонтальной части коллектора. Загерметизируешь бензостойкими шлангами с хомутами. Зато получишь возможность идеально подогнать положение карба 😃 кстати не факт что этот карб должен горизонтально стоять. Заодно и повернуть его сможешь при необходимости по оси горизонтальной части коллектора.

10 лет отьездил на Днепре 11 с одним карбюратором! Карбюратор от пускового двигателя трактора Т100. Мотор пел!!! Правда электронное зажигание стояло. Расход был в пределах паспортных данных. Карбюратор стоял по центру. Коллектор впуска из цельной нержавеющей трубы.

Санчо! привет! у моего дедушки урал есть, 1991 имз 8.103.10. мужики говорят переделывали ему на 1 карбюратор как на заводе! там какие-то трубы на коллекторе еще обратно уходят! могу потом фото в лс вк скинуть) суть то в том, что мужики говорят дед ездил с расходом 3-4 литра на 100 и в мощности со скоростью не терял))) фото значит позже в вк скину)

В коллекторе перед карбюратором нужно поставить небольшой флажок с выходящим на верх винтом и контргайкой и им регулировать количество смеси влево или вправо.

У меня на VW T3 двигатель DG 4 цилиндра оппозит, один карбюратор, вполне адекватно работает, и подогрев стоит в виде ёжика, плюс подогрев всасываемого воздуха, и всё нормально работает. нормальный карбюратор испаряет бензин, а не льёт его!! у меня на мотоблоке подогрев воздуха на постоянку и только в таком виде он нормально работает. При большой влажности испаряющийся бензин выводит воду из воздуха на точку росы и этой водой, или даже инеем забивает жиклёры.

Все видео боялся, что выскочит вилка кардана и попадет в тебя. Классно получилось отполировать коллектор !!

Санчо воздушный фильтр с ресивером должен решить эту проблему, ставь не просто фильтрующий элемент а фильтр бокс

Саня здорова! Согласен с ребятами на счет проверки подсоса воздуха по всему коллектору и конечно соплей внутри на сварных швах, так же вкрученный болт разряжения. Проверь так же зажигание. Ну и разность объемов на котором этот карб должен работать- может попробывать найти и подобрать в дальнейшем жеклера, когда решиш проблему в разности работы цилиндров. Ждем новых видео! Уважение таким парням как ты за такую работу!

Санчо нормально все! Чем больше проб тем ближе к своей цели!

Красава, прям как в детстве делали гайку на тросик. Удачи тебе в твоём деле!!!!

Саня возьми проволоку, согни ее приложив к коллектору по верху, поставь на ней отметку напротив карбюратора потом разогни и проверь равность длин плеч.

Санчо, на торце карбюратора находятся отверстия, которые за счет воздушного потока автоматически регулируют поднятие заслонки. Без патрубка с фильтром не отрегулируешь.

У знакомого в 90 х годах, стоял карб от москвича 403, расход 6 л, работал ровно, как метроном, урал был м 63, гена от ваз на 12 в через шкив и ремень я обзавидовался. Рукастый мужик, я смотрел на мот как на чудо, мой 67-36 10 литров на 302 карбах, про синхронизацию молчу. В вашем случае я склоняюсь к несиметричному распредвалу. Ну и респект и уважение, за проделанную работу.👍👍👍

Блин бедный Санчо ! Спасибо за честность и твой труд !

У меня тоже переделан на один карб, но стоит родной к-62, заводиться с пол тыка до мороза -12-15. Проблем с настройкой совсем не было! Работает безупречно. Да, я потерял немного мощности, но у меня расход составляет 5/100 без коляски и 6,5/100 с коляской!

Задал фиговое настроение на весь день. Когда у тебя что-то не получается. Это как у меня что-то не получается..... ((((

В 90е у соседа по гаражу на урале решили установить тоже один карб. Но мы не стали удалять отлив под воздушный фильтр, он послужил нам смесительной камерой и отводы были готовы под патрубки.единствено что было сделано это выточили из алюминия основание на этот отлив и вварили флянец с уголком .карб установили родной ураловский только в главном жиклере отверстие рассверлили чуть болше чем было, патрубки поставили жигулевские от радиатора уже с готовым загибом. И мы все угадали ,мотор работал и ехал идеально а расход где то литра 4.5.

Отличный ты парень.спасибо за работу.

Трубы тоньше чуть чуть надо сделать. Скорость потока смеси маленькая и из-за этого происходят завихрения.

Где комментарий от Быковского?🤔🤷‍♂️🙋‍♂️

Классный ассиннхрон!!! Всех заинтриговал👍🏻 Комменты пишут , не успеваешь читать. Каждый по несколько раз пересматривает ролик в попытках разобраться. Супер видос!

очень хороший результат показал карб от мотоцикла Паннония. Очень удобно и компактно с родным паннониевским воздуханом.

Сделать подвижным флянец карбюратора для передвижения в лево право.

Санчо, друг, не сдавайся,победишь ты эту систему 100 %,немного покумекаешь и все получится !

Как только вижу новое видео Санчо, сразу ставлю лайк

Здравствуйте! Только посмотрел Ваше видео. Комментарий Дена.Тюнинга. абсолютно поддерживаю. Был Днепр 11, при установки одного карбюратора - на одном из целиндов не было холостого хода. Долго ломал голову, когда дошло до абсурда, снял распределительный вал- один из впускных кулачков был ниже на1мм. Распредвал был Китай. Извините за длинный комментарий. Задело за живое! Удачи!

Поддержую все комменты за необходимость хорошего воздушного фильтра, а так на данный момент с тряпочками вообще не уснешь! ;)

А у меня возникла мысль нет ли подсоса воздуха на штуцере вакуума, на видео ты вворачиваешь болт без фум ленты, может там проблема? Да и попробуй поставить один карб ураловский, посмотреть с ним те же проблемы будут...

Я поставил карб от Оки, теперь просто балдею, коллектор от кроватной дужки, работает и очень отзывчивый

Молодец! Утро вечера мудрёнее.

А я просто люблю смотреть видео Саши, душевный человек!!)

Объем трубы идущей к цилиндру должен быть примерно равен объему этого цилиндра и чем длиннее впускная труба от цилиндра к карбюратору тем лучше он будет работать на низких оборотах и наоборот чем короче тем лучше на высоких

Вспоминаю как классно завелся Днепр, чувствовал себя полноценно с пол толчка)))

Заморочились вы ребята😂ставьте карб от запорожца, а патрубки лучше резиновые, а внутрь рих пружины, чтоб не сжимались) с резиновыми на холодную пуск с пол тычка, а на железных конденсат будет) все проверял на собственном опыте, работает прекрасно, и расход 5 литров на одиночке) молодцы, удачи)

Так вот зачем в бутылках дырки прожигают!

Собирали такую конструкцию на колекторе из дуг от старой кровати и карбе от планеты, работало великолепно, самый большой плюс был в том что запуск стал стабильный и без плясок с подсосами, мог неделю простоять и запускался с одного пинка кикстартера...

Саня, привет! Я в юности ставил один карбюратор, но не импортный, а от запора. За счёт длины коллектора на "верхах" чуда не было, но на "низах" стабильность обалденная.

При изготовлении коллектора в место тройника нужно было вварить два срезаных колена, переходящих в один отводок к карбу, так бы убрался этот тормозящий Т образный переход, в котором смесь проходит под углом 90градусов. Я пару лет назад в ВК бросал тебе рисунки по изготовлению такого коллектора. А то, что отводки получились длинными, так это вполне допустимо, ибо Травников говорил, что смесь проходя по патрубкам хорошо перемешивается. Так что пробуй, и добейся результата.УДАЧИ!!

В одной из посылок ведь был ИКС -1? Кто как не он покажет при регулировке состав смеси по цилиндрам ....

Санчо! Попробуй для сравнения вместо кейхина включить ЗАЗ-овский карбюратор, который раньше стоял и посмотреть разницу.

Видео держит как у Н.Дроздова в передаче живая природа.. Прикольно)

04:22 Ого ты его начухал! Механизация - несложная, но мегаэффективная! Намотал на ус, спасибо!

Санчо,привет!Это не проблема,а временные неудобства.Нужен фильтр ,вместе с коробкой и верезать хотя бы одну регулировочную шайбу с уменьшенным диаметром,о которой ты говорил.Поставь экспериментально на один цилиндр,где богатит.Должно решить проблему,

Попробуй на каждый цилиндр поставить по лепестковому клапану - такие кажется на поздних Явах стояли... Успехов!!!

Вчера зарегистрировался, подписался. МНЕ НРАВЯТСЯ ТВОИ ВИДЕО. Смотрю давно.

Санек, нужно сделать коробочку для обьема и, так скажем, перемешивания смеси вне карбюратора, между карбом и распределителем. Когда у меня был моно карб, я именно так решил эту проблему. При таком методе, разность обогащения смеси поактически сводится к нолю, но полностью решить ее не получится, все равно чуть будет разниться. Это же от факторов зависит и не связанных с стстемой впрыска, идеальных двух головок не бывает, идеально одинаковых камер сгорания и т.д.

Я стал ленивым и толстым. Мне лень писать коменты. P. S. А я говориииил! Вы этого ждали?)

А может быть, сделать на впускном коллекторе своеобразный ресивер, чтобы сгладить разницу. Да резкость уйдет но она тебе особо и не нужна.

Молодец👌🏼 смотрю с удовольствием

К стенду, надо бы добавить пару вентиляторов, от шнивы сдвоенный например,норм должено быть, можно будет подольше регулировкой заниматься. А так спасибо, понастольгировал! Когда-то сам, на Днепр от ЗАЗа карб лепил, затея не оправдалась, расход упал, динамика немного просела, а так как, дело было в начале 2000х, с бензином проблем не было. Зато с деньгами, работой, зап частями, инструментом, были.По этому вернул назад сток.

Поставить монокарб для упрощения регулировки, а затем регулировать каждый патрубок на качество смеси? По-моему это в общем сложнее, чем 2 карба отрегулировать.

Как на юпаках.Если левый богатит,то поворачивай чуть-чуть карб направо

Чудо видел недавно ,знакомый купил Урал на нем стоит один корбюратор штатный ураловский,он старый ураломан нахваливает динамику , радует его,

Много сместил фланец под карб в лево. Замерь рулеткой расстояние труб. Раньше баготило немного правый а теперь сильно левый. Дело в коллекторе 100%

возможно компрессия в цилиндрах разная, поэтому они и засасывают по разному

Надо просто сделать мини заслонку регулирующию подачу топлива (как на иж юпитере) между карбом и штанами. Увидь пожалуйста. И я считаю это даст шанс на выживание данной системе, только твои штанцы нужно переделать чуть, чтобы как на иж юпитере было!!!(владею иж юпитер4)

Звук выхлопа просто бомба!!!👍🏻

Держись братан! Всё получится, ты сможешь! Удачи!

Сидим, с дочкой маленькой смотрим , а она такая- " пап, а почему у Мотосанчо нос опять красный?" Я в осадок выпал😅🤦

КСТАТИ ЧЕМ МЕНЬШЕ ДИАМЕТР КОЛЕКТОРА ТЕМ БЫСТРЕЕ СМЕСЬ ПОСТУПАЕТ К ЦИЛИНДРАМ. не мсоветую делать такой большой диаметр

Я не мотоциклист но к этому двигателю меня тянет мой перфикционизм и сорока в душе радуется

У меня на Днепре стоял 1 карб.Родной.Работал,заводился летом и зимой, идеально.Без утепления.2карба,вспоминал как страшный сон.

Может Вихревой делитель сделать ))

Саньчё, надо в одном коллекторе зделать (вварить) гайку и болтом регулировать так поток смеси. Болтик на 12 мм типа. Кстати у тебя там есть какой то болтик такой, он герметичен ли ? А то подсос может быть там, вот и мУки такие . Индикатром качества смеси проверять обязательно.

С наружи не важно главная полировка нужна внутри .

Я бы первым делом проверил объём обоих плеч коллектора, заглушил фланцы на головки, и залил бы жидкость сначала в одно плечо, потом в другое, и от разности по формуле можно посчитать на сколько см нужно переносить фланец под карбюратор.(или не нужно переносить вовсе)

Делитель посмотри в ЮПИТЕРОВСКОЙ топливной.

Санчо, спасибо за видео! Нужно было вначале коллектор испытать, а потом его шлифовать и полировать. Так же нужно было не полениться и сходить в магазин за фильтром нулевиком, например для скутера. Ну и до кучи... Сань, уже не первый раз замечаю, что ты одной рукой держишь деталь, а другой дрель, болгарку или ещё какой инструмент. Что за нелюбовь такая к тискам? Ещё раз спасибо за видео!

Имею урал с двигателем К750и. Проблема смеси на одном карбюраторе имеет несколько причин. Первое нет делителя потока, второе волновой эффект из за изгибов выпускного тракта, решил эту проблему более плавными изгибами, третье это обогрев выпускного тракта, когда двигатель был снят вроде довели до ума после установки и пробных проездах начались пропуски в работе и нехватка смеси оказалось на ходу идёт обдув коллекторов и смесь выпадает в конденсат температуры двигателя нехватает чтоб их обогреть. Решили проблему установкой вторичного тракта и дожиг смеси стал лучше и температура приемлемая. И последнее это фильтр. Если слишком пористый то смесь богатая если плотный то смесь разряженная. Фото скину позже в вк.

Доброго времени суток. Я глядел ваш ролик он меня заинтересовал. Правда я давно расстался с Уралом еще 1986 году. Я установил один карбюратор от старого Москвича, расход зимой составил 250 км,но был подогрев карбюратора и всасывающего коллектора.Воздушный фильтр со снятой масляной ванной установил над правым цилиндром. Сверху на м. фильтр сшил чехол из фетра и протянул гофрированный тоже утепленный шланг до карбюратора. А летом расход составил 360 км. Трубы утеплил асбестовым шнуром пропитывая жидким стеклом, так лучше держит тепло. Летом заливал масло МС 20(самолетное от АН 2) Которое держит 180* и у Урала тоже 180* расход масла 0.Термопара тоже от АН 2 удобно сразу показывает температуру обеих цилиндров.

Я так помню у тебя на этом двигателе совек новый стоит??? Попробуй проверенный совек поставить?! У меня так же было шторка касячная была! Искра на одном вовремя била а на другом запаздывала,если настраивал другой цилиндр история повторялась! Может поможет )))И симптомы так и же были !

Для герметичности и компенсации сделать продольные отверстия во фланцах крепления , резиновые прокладки потолще. Проверить на нормальном карбе в котором уверен. В идеале вернуться на 2 карба , что то подсказывает что при экономной экономике ссср не спроста ставили 2 карба еще и разносторонних , вместо одной трубы. Настраивать 2 карба там ерунда.

ставил себе один карб. Коллектор был алюминиевый. Карб от "Оки". Зажигание с датчиком Холла. Работал движок четко. Обороты набирал тоже хорошо. Но естественно специализированных тестов не делалось. Ощущения чисто субъективные, в сравнении с двумя карбами. Коллектор до сих пор лежит, Брат себе будет ставить. Я хочу инжектор делать

Я видел Урал с одним кабиратором но только стоял родной как гаворил хозяин восемьдесят идёт спокойно с прицепом и ему этого хватало но у него был сделан подогрев от выхлопных труб заколцевал проложил рядом с воздушным коллектором обмотав азбестовым шнуром и покрашеным серебрянкой спросил зачем он сказал когда испытывал у него замёрз воздушный колектр после этого он и замутил подогрев как-то так так что подогрев коллектору твоему нужен тогда точно будет работать нормально удачи здоровья хорошей погоды

Зря наверное сместил расположение карба. Поставь проставку см. там и посмотрим.

Возможно на выходе карбюратора образуется не очень однородный по количеству топлива поток смеси и более богатая смесь попадает в левый патрубок патрубок, можно попробовать между коллектором и карбом установить ресивер для смешивания смеси в виде небольшого расширения

ставили 1 карб лет 25 назад, коллектор из дужки от панцирной койки, напрямую (с минимальными углами изгиба) работало четко! Но на больших оборотах двигла (не зависило от скорости) все это дело покрывалось слоем льда, со снижением мощи))) Вывели патрубок с левого цилиндра вдоль патрубка, вплотную к нему на прихватках сварки, так и гоняли пока не продали)) Карб родной был. воооот...

Думаю можно сделать хомут с установленным на него карбом. На коллекторе вырезать сектор и смещать хомут относительно цилиндров, влево или вправо, для установки нужных оборотов. Так можно отрегулировать оптимальное количество топливо воздушной смеси в коллекторе, для каждого цилиндра.

Я думал, что только на моём Урале двигатель издаёт звуки "ведра с гайками"... 🤔😉 Норм.

Санчё а где свечка проверки топливно ваздушной смеси

2 советский К-301,и все будет полный ажуръ)

Выскажу свое скромное мнение. Как механик и человек любящий технику - понимаю, когда что то не так, оно покоя не дает, пока не исправишь. Как то разделить подачу в соотношении топливовоздушной смеси - такое на одном карбе маловероятно. Вставлять какие то кольца между цилиндром и коллектором я бы тоже не советовал. Предположу, что косяк кроется в смещении карба по коллектору, и скорее всего его надо смещать. Путь кастома он такой, все путем проб и ошибок, с первого раза очень сложно сделать идеал

Санчо, не верю, только проснулся, а тут такое заглавие в колокольчике: ".. Не советую монокарб... " )))

Попробуй сделать длиннее резиновый патробок, что соединяет карбюратор с коллектором и воздушный фильтр нормальный поставь.

*Ээээх до боли знакомое урчание , прям песня для моего слуха. Был у меня Днепр . Удачи в ваших стараниях и Лайк из ЯНАО !*

Хорошо, когда много свободного времени и есть ресурсы и возможности.