что бы напилить дрова надо будет уголь подбрасывать о_0

@@oxychan1114 тогда надо пилят уголь

Вечный двигатель нах

Не логічно.

@@user-vg8jz3ue1h внатуре нах двигатель нах вечный..........нах

Так сегодня не 4 ноября...

@@garrypotter2409 1 вск августа день железнодорожника если что в России

От про не бухають ви чудово сказали.

Не падайте духом, поручик Галицын... Ну кризис у парня, жена ругается! Я его понимаю.

3 литра на 100 км это с конденсацией пара в радиаторе и возвратом воды назад. это более перспективно - так и паромасляная смесь-эмульсия- покроет трущиеся детали полностью и не будет корозии.

@@clawham не-а, я так не думаю. Вернее, я так думал раньше, но сейчас понял, что на охлаждение пара необходимо затрачивать огромное количество энергии. Даже при мощности двигателя 20-25 кВт, которую точно удастся достичь при такой конструкции, придётся построить огромную тяжёлую охладительную байду, которая по аэродинамике будет напоминать внушительных размеров куст. О скорости выше 20 км/ч можно не мечтать даже при такой мощности. Ведь у компрессоров обычных кондиционеров мощность около 1,5-2 кВт, а они требуют такие внушительные радиаторы с вентиляторами. На лодках применять такую технологию охлаждения - пожалуйста, а вот в воздушной среде смысл и целесообразность этого полностью теряется.

@@hdumax7968 всего-то обычный автомобильный радиатор. ну может два чтоб успевал по патрубку пар пропускать. сам-то вдумайся - на ОХЛАЖДЕНИЕ пара надо энергию тратить!!!! ужас что в головах творится а по поводу кондиционеров - так то только полтора киловата электрических надо рассеять а как же ещё 3-4 киловата тепловых перенесенных из помещения? я холодильщик если чо ;) тепловые машины это моя специальность ;) например паровозы без конденсаторов были типа да чооо там - 60 тонн воды это не проблееееема...в итоге не более 100 км перегоны т.к. целая жд цистерна воды улетала вникуда. а главное - пар можно сконденсировать под большим давлением и получить воду температурой 120 градусов - меньше дров больше пара ;)

@@clawham действительно, просто ужас. Начнём с конца. Итак, если мы будем конденсировать пар под большим давлением, его нужно будет чем-то нагнетать, и затрачивать на это энергию. Можно нагнетать пар давлением котла, но выходит мы будем просто гнать его из одного места.. в то же самое место. Если не нагнетать, то сделать выход напрямую из вашей "охладительной установочки" в котёл. Так, это понятно, но есть мааааааленькая несостыковка. Разница давлений на входе и на выходе из двигателя становится меньше, соответственно теряется мощность. Пар должен двигаться из области высокого давления, в область низкого, это раз. Во-вторых, в той модели автомобиля прошлого века не было пароконденсатора, а такая экономия воды была только из-за очень продвинутого пароперегревателя. В третьих, пар температурой 300 градусов и огромной теплоёмкостью - не фреон. Таких радиаторов понадобится около пяти-десяти штук, выставленных не друг за другом, а в ряд перпендикулярно набегающему воздушному потоку. Это два квадрата или даже больше. И вишенка на торте. Если кондиционер уносит в три раза больше тепла, чем потребляет электроэнергии, то следовательно пар уносит в три раза больше энергии, чем генерирует паровой двигатель. А может и ещё больше в силу своей теплоёмкости. То есть, нам нужен радиатор охлаждения минимум на 70 кВт, а жрать энергии он будет где-то на 7 кВт, но повторюсь, может и больше. Процитирую статью из Википедии: "Конденсаторы применяются на тепловых и атомных электростанциях для конденсации отработавшего в турбинах пара. При этом на каждую тонну конденсирующегося пара приходится 50 тонн охлаждающей воды." Значит воздуха придётся прогнать через охладитель в четыре раза больше в силу его теплоёмкости. На каждый литр воды 200 кубов воздуха. А при нынешней конструкции котла.. короче, нецелесообразно.

@@hdumax7968 расскажите это доблу и его ахеренным автомобилям! перегрев пара там всего до 200 градусов а 250 уже красная зона. пароохладитель - меньше чем обычный радиатор на обычных жигулях при этом омщность его машины 180 лошадей и разгоняется она будучи 2 тонны весом до сотни за 6 секунд - это по меркам того времени просто ракета! и вот расскажите теперь в чем проблема парокондженсатора? да надо отобрать много энергии но пар из котла 300 градусов до конденсатора не доходит т.к. изменяется его давление и занимаемый обьем а значит и температура - это константа. дальше да - надо потратить очень много энергии на изменение фазового состояния из пара в жидкость - и я вас сильно разочарую - по энергетической эффективности вода - лучшщий фреон. не используют её потому что она кородирует металлические части компрессоров и не даст минусовых температур.кондиционер на воде из одного киловата электрического перенес бы водой - 5 киловатт тепловых! при этом утечки не страшны :) более того - в совецкое время существовали так называемые шоковые холодильники для мгновенного охлаждения огромного кол-ва рыбы. фреоном там была вода а точнее эмульсия водяных капель и воздуха. всё это сжималось турбиной и испарителем выступала сама камера с продуктом т.к. вода и воздух это то на чем и работал этот холодильник! отработанную воду он не выбрасывал а сжимал в конденсатор и снова выпускал на продукт под низким (почти атмосферным) давлением. Теперь по поводу как вернется сконденсированный пар назад в колет преодолевая повышенное давление в котле - очень просто - подпиточный насос. плунжерный. его мощность в районе 100 ватт на каждые 10 киловатт мех мощности парового двигателя потому как 1 литр водынадо поднять с 6 атмосфер до 15 например и это даст 300 литров пара с 15 атмосфер до 8-ми отдавшего свою энергию. но да. совершенно верно - в идеале вообще без жидкости обходиться! но тогда подпиточный компрессор будет сильно много жрать полезной мощности. никуда от этого не деться.

"Там же сальник" Так он там,наверное,классический резиновый? И что с ним будет при 200 по цельсию? Ну или хотя бы 150? А вот насчёт "хромированный" - это дельная идея,вот бы основной (а лучше оба ) цилиндр с покрытием...решилась бы кардинально проблема со ржавчиной

А смысл?

@@What-hp1pl интересно ,на паровозах что использовали?сомневаюсь что там кольца были.

@@What-hp1pl металл об металл долго не проходит.а создать там хорошую смазку как в двс врят ли получится.тем более пар с обеих сторон.а насчёт войлока, я и не знал о его таких свойствах.

Так же,как и сто лет назад. Масло подаётся прямо в цилиндр из закрытой маслёнки самотёком через капилляр или игольчатый регулятор,засасывается переменным давлением пара.в итоге движок будет его есть примерно как двухтактник...

Перегоняем хлеб в бражку, чтобы на полученном топливе перегонять тех кто до этого не догнал. XD

@@bogdanxssrrs8700 😆

Кормушки и скотч

Можно большую квадратную "шайбу" одну по всему диаметру крышки поверху положить... толстую. Если что.