фильц

Ну что ты брат, Мишка ещё салага в советских движках 😂👍

@@user-kp5jr1cc9o совершено верно 👍

Пару капель масла каждые N-км

Когда ставят трамблёр от УАЗа то на привод насоса стоит просто пластинка которую сворачивает в узел и соответственно масленное голодание и клин.

Добрий день. На этих моторах не заглушек по 417 блок, заглушки стоят начиная с блока 421, где гильзы в литые трех литровые моторы. Это технические отверстия для удаления формовочной массы.

@@Pexa-hw7wj из ю юж бюджет Юлия юж з юж ее юю Юрий ююююю юж Юрий юз Южная Осетия Юрий ююююю юж з Юю юз мне ж юз не ю юж южюююз юю юю юю эзэ

На ниве сгнивали так же

Такая проблема только на Жигулях

Чтобы заглушка не гнила меняйте постоянно тосол

С топливом,еще должна менятся степень сжатия

@@ledrezistor3749 у скайкатива, но не у ЗМЗ-21 ;)

Вакуумник у 21 есть, вон та медная трубка через весь движок по верху, это как раз вакуум от карба к диафрагме трамблёра.

Ведро какое-то, если там литр воды на 100 км уходило)

@@dmitryhwguy1646 ужас какой. В Германии одним литром воды моют весь дом, а потом в этой воде готовят обед. Вот такие экономные люди живут в Германии

@@user-vd9jn9kn4k На той машине, небось, движок был убит напрочь. Я до сих пор от замены до замены масло не доливаю. И воду тоже доливать не приходится

И расход под 30литров, сказочник.

Ну хз.... У меня 406 мотор расход 22-25 литров на 100 по городу и 12 по трассе.... Масла есть примерно 300гр на 1000км.....полет нормальный...

Так они после вашего ремонта походу и разбирают мотор

видимо мотор люто перегрели

Наши мотористы тоже пытались снять головку с такого мотора, установленного на газель привязали мотор к раме и головку через таль привязанную к балке потолка пытались сдернуть , в итоге ничего не получилось, поднималась передняя часть газели над полом гаража но Головка не снялась в итоге мотор был снят и головку сняли при помощи кувалды и металического уголка прикрученного к шпилькам всасывающие го коллектора

@@user-wt9vj7wz3i Я когда-то на реэкспортной 24ке менял ГБЦ, чтоб подорвать её - заводил двигатель с вообще откруенными гайкамии крутил в край трамблёр, чтобы подорвать детоном))). Но на самом деле нужно просто небольшой натяг обеспечить и методично раскачивать млотком шпильки с навернутыми гайками, залитые чем-то вроде WDшки или керосина и снимается.

@@michaelkoktebel7429!!!!!!!

Это было про запорожец.

@@user-th2lf7tj6p рассказываю чёрным по белому ! Диапазон рабочей температуры ЗАЗ 70 -110 градусов ,и допускается 120 градусов на не продолжительное время ,а если водитель ЗАЗ не тупой был ,и снимал раз а год чехол охлаждения и промывал рёбра цилиндров от пили ,и когда цилиндры чистые ,и радиатор охлаждения тоже , тогда ЗАЗ и в 30 градусов жары не грелся никогда , просто этого никто не делал ,в том числе и я ,я 8 лет ездил на ЗАЗ ни разу не чистил ,я не знал мне было 18 лет ,я потом сам допёр ,а старпёры мне не подсказали ,при совке водители были тупые в плане ремонта , плюс масла отстой , отсутствие запчастей ,и опыта ,и это всё сказывалось на ресурсе автомобилей ,да и автомобили совковые были отстой , это вам не Америка , спасибо Горбачёву ,что он избавил людство от совка !!!

@@s.m.5408 Ух жизнь сейчас огонь, зато без жигулей

@@s.m.5408 Прям как бальзам на душу про Горбачева. У меня отец ездил на 968М 6 лет, и мы с ним капиталили сами мотор, я тогда был пацаном, и особо не разбирался. Но смешное помню в этой машине это графитный выжимной пятак на сцепление, не подшипник, а именно графитная вставка, потом на него уже пошли подшипники. Кстати да он перегрева не боится в 100 градусов, во первых там вести нечего, во вторых это воздушно - масляный движек, его рабочая температура в принципе выше. А грелись они да из-за забитых ребер охлаждения. У меня сейчас мотоцикл с воздушным двигателем, это своя философия, да их надо погреть, но звук и неприхотливость

@@Mr_Roman- вы все правильно говорите ,а насчёт графитового подшипника то он нормально ходит.просто прикольный 🤣

ага они толшиной с современный поршень!😮

@@dimaadj377 интересно другое, кольца маслосъёмные наборные. в этих моторах дикая редкость.

@@user-pu9em4cp9r В этих моторах никогда наборных колец не было. Ставились литые чугунные. А то, что мы видим на видео - это скорее всего поршня от ЗМЗ-53, которые впоследствии ставились на все движки ЗМЗ и УАЗа. Там могли при ремонте еще и верхние компрессионные наборные поставить.

@@miklep2280 как это небыло наборных!? В начале двухтысячных убился чтоб целиковые найти, так и поставил наборные! С завода шли целиковые!

@@AndreyVasiliev1 Ну, а я что написал? На ЗМЗ-21 ставились литые чугунные кольца, а на 24-ках уже наборные начали ставить. А это уже с начала 70-х. Неудивительно, что Вы их найти не смогли.

а ещё лучше смазывать его трансмиссионкой ГЛ-5, т.к. она более вязкая и липкая.

💯

Капитала каждые три года? Из бу запчастей?

@@AndreyVasiliev1 да в СССР в запчасти часто откровенный брак шел, иногда кооперативные поделки. К тому же 21 мотор достаточно требователен к культуре сборки, и при некоторой доле криворукости после переборки может сохраняться масляное голодание из-за забитых каналов в коленчатом вале или излишнего расхода в распределительном валу (перевтуливать его умеет мало кто) или толкателях.

@@Seregium совершенно с вами согласен.

Совершенно верно, на 24х первых выпусков был мотор Д24, помимо ГБЦ отличался помпой.

Да, ракета

100-200 какой разгон был?

Там где стоит автоматический регулятор, там не закисает, поскольку работает постоянно. Только вот больное место этих движков - чугунный выпускной коллектор, который со временем растрескивался. А на тех, что поставлялись в запчасти, стояла уже обычная заслонка "зима-лето", как на последующих ЗМЗ-24. Естественно, она пригорала сразу же.

@@miklep2280 спасибо за пояснение

В этом двигателе не знаю, но в д24 и 402 стоит шестигранник на маслонасос. Если утром автол замёрз шестигранник скручивали и если просмотрел давление масла то привет! Обычно эти шестигранники всегда с собой возили.

Наоборот, здесь неудачный привод. Если насос заклинит, срежет вал, а мотор продолжит работать. Это в предыдущих нижнеклапанниках приводился именно насос, а уже в него вставлялся вал на трамблёр. И привод делался таким из соображений практичности и компактности. Насос нужно опускать вниз, к маслу, трамблёр лучше поднять наверх, так почему бы не использовать одну пару шестерён, а не городить кучу зубчатых передач?

Неправильный ответ. С точностью до наоборот. Если вал насоса оборвёт, трамблёр продолжит вращается, поскольку зубчатая пара образуется с одной стороны шестернёй на распредвале, с другой на приводе трамблёра, а вал, нынче это шестигранник, приводится в движение именно от шестерни установленной на трамблёре.

Ничего в нем супер нет, кроме его супер прожорливости

@@dmitryhwguy1646 согласен. Европа давно вперёд уже ушла

@@Busovod61_t333 давно это уже в 1980м. M50 инжекторный был уже в начале 90х

@@dmitryhwguy1646 для машины которая весит 4.5-5.5 тонн с этим двигателем расходует он 16-18 литров 95 го по мне это не плохой показатель

@@user-cn6lm6ql8n чего ты несёшь? Какая машина весит 5.5? Газон что ли? Буханка весит 2500 от силы, а то и меньше, Волга меньше 2

Умз 417 только на старых помпа на головке потом пошли на блоке, умз 421 не видел с помпой на голове

Самая распространенная голова с помпой - это 24д, их полно под 93й бензин. И они хорошо становятс на 21й в сборе с коллектором, приемной трубой и карбюратором.

@@Gorskiy_domovoy карбюратор,тогда К-135...

@@WD__40 лучше к88

А зачем сальник? Правильно установленная набивка никогда не течет! А если ещё и маслосгонную резьбу нарезать!

Не нужны там годрокомпенсаторы, не очень они надёжные

@@Mega_volt21 бла бла...Родные все равно лучше,чем регулировка клапанов!Я ставил от иномарки и забыл про регулировку!

Можно ещё и другой карбюратор поставить при желании вкускной коллектор переварить или вообще на каждый цилиндр по карбюратору установить!Можно заморочиться с инжектором!?

@@Alim2801 всё верно, лишь бы номерной блок оставить. И 12.5.1 избежать!

КПП мост не держит

@@ewgegkavarfolomeev3836 это не номерные агрегаты, для начала хотя бы.

Ещё и зиловский карб поставить! Будет пуля!)

Вы не правы. Эта " меховушка", а по правильному "фильц", служит для смазки кулачков вала прерывателя.

@@user-th2lf7tj6p я это и написал. мож слова подобрал нет так, понятно что не для электробегунка.

От 4216 подойдут прокладки

Современные октанометры показывают что на рос. заправках под видом 92 продают 80ый. Это тоже разные способы измерения или просто разводилово?

@@Borismolotov это октанометры говно... ну или не надо ездить на такие заправки

@@Borismolotov это генераторы псевдослучайных чисел, а не октанометры

Там отливка блока другая, и да, фильтр картридж. А так делают переходник и под 21 мотор

Имеется у меня блок от 21й и змз 451, могу доказать))

@@user-xh4vz6lx4o у меня на 21 сделан переходник, и ставлю уазовскй фильтор!

У меня заводской переходник с датчиками на аварийное давление и на указатель и кран с него на масленный радиатор выходит

Всегда ставил зазор 0.3.

Зазор больше только на четвёртом горшке делали, а не все

@@busturbocr3166 да там куча разной инфы, и так и так, у меня по регламенту все работает исправно

@@busturbocr3166 на 1 и 4. Я лично везде и всегда ставил 0.3.

Да и не только эти,эх щас спою!!!ностальгия!

возможно, вам там нужно было руки не из жопы выращивать?

@@ankr6679 ой блэт, специалист вылез. Для тебя особо одарянного поясню, что выше сказанное было немножечко сарказм) Сам по себе мотор не очень то и надежный, поэтому кликуха такая, а не руки из жопы 😏

@@user-xy3bj3fj6x Ты думаешь, что вы там очень оригинальны? Таких рукожопов и жопоруков - пруд пруди, а такой двигатель 300000 (триста тыщ) выхаживает вполне. А криворуких камедиклабнутых острословов - хоть третий БАМ строй.

@@ankr6679 слушай, биомусор, тебе злость некуда выкинуть свою или что? Чего прикапался к простой шутке

Это просто похож и всё...

Да, по мануалу там на о,о5 больше зазор чер на остальных.

Я надеюсь ты пошутил в силу не грамотности в вопросе, без обид, он дуб дерево в движках, смотреть и слушать его противно

​​@@user-fm6ki7of8cЧто ж это за моторист такой,ЭКСПЕРТ.То ему шкив туго снимается,то почему-то всё на шпильках,то гильзы переломал при выпресовке,то головку шлифовали об асфальт и т.д,и т.п.Делаешь обзор,так делай на техническом уровне,без предвзятости и своих бредовых предположений. Соответствуй этот двигатель вашим экспертным выводам,вряд-ли могли спользоваться Волги,десятилетиями,в таксопарках. 36:16

Ну знаешь ли, если машина музейная, не каждому масло на полу понравится.

реставрация допускает использование современных деталей внутри двигателя, но снаружи он должен выглядеть аутентично. Ленточные хомуты на патрубках. Допустимо поставить современные провода, тк старых, тканевых, можно и не найти. А внутри можно поставить современные кольца, заменить набивку на сальник, с заменой коленвала, и расточкой блока на координатном станке. Изменить схему фильтрации масла, да и масло синтетическое не повредит. Это не противоречит самой идее.

Да ненужен он там! Набивка надёжная вещь, если руки прямые!

Наши сделали ставку на ракетно ядерный щит. А также Космос и система ПВО страны. Плюс разведка и добыча нефти, газа и пр., ресурсов в труднодоступных местах страны. Ну и восстановление страны после самой страшной войны.

@@igest у японцев было еще хуже,чем у нас,плюс на них скинули ядерное оружие..и все таки,они одни из первых экономик мира.

@@maxeffeKtt Японии и германии запретили иметь армию, и соответственно затраты на ее содержание отсутствовали. У них была воз можность развивать свой автопром.

​@@igestВсё верно!!Не будь мощной армии,давно растерзали бы в клочья.Ведь пытались не единожды,так как есть чем поживиться,да всякий раз битами бывали.

Молоточек и пробойник с паранитом наше все❤