Не останавливайтесь на этом, доведите до ума и замерьте расход топлива и прибавку к мощности! Будет очень интересно!!!

Дроссель надо синхронизировать с ТНВД. Подсчитать сколько топлива льет ТНВД и какой объем воздуха проходит через дроссель. Подобрать идеальную топливо-воздушную смесь на разных режимах и замерить на треке со стандартной жигой. Было бы очень интересно

Лысый настоящий виндросель))) удачи вам и развития! Все ваши ролики смотрю

Можете продолжить видео про тнвд хорошенько настроит и измерить расход и мощность двигателя интересно всем

Парни огонь! Теперь туда ещё осталось вкорячить турбину на площадку карбюратора, отрегулировать смесь и на полигон. НУ ОЧЕНЬ ХОТЕЛОСЬ БЫ ПОСМОТРЕТЬ, что получится!!!!

Нужны замеры мощности ваших экспериментов!

Даже не знаю,что написать, круто как-то по-старперски,ребято это просто ахуенно,развивайте,творите,радуйте,простых людей,своими экспериментами,просто огромный респект 👍👍👍

Ждём дефектовку ТНВД после месяца покатушек!

Ещё идея 💡 взять старый механический ТНВД от какой нибудь" Исузу" или "мицубиси фусо" на 6 котлов и поставить его на тот 6ти цилиндровый мотор жиговский который вы делали мне кажется будет мего пушка😁

Лапку ТНВД надо было не стяжкой, а на ручку подсоса вывести, тогда можно было бы количество топлива на ходу регулировать

Молодцы очень интересно! Зделайте синхроное открытие акселератора ТНВД и заслонки топлива с возможностью регулировки, думаю получится ещё лучше, + на ТНВД есть винт регулировки количества топлива вместе получится огонь😁😁😁😁😁

Едет воще атас. Как иномарочка. Даже видео передаёт. Такую прям в аккурат разгона без плевков. Кайфово и круто!)

Было бы интересно на эту же конструкцию установить механический нагнетатель - он очень здорово дополнит тнвд и должно очень классно поехать.

Подключите лапку ТНВД к дроссельной заслонке, чтобы открывались паралельно, появится тяга на низах. Так он у вас при слабо открытой заслонке сильно багатит.

Ваш канал самый лучший.!!!!! Что не выпуск то гениально!!! Всегда поднимаете настроение.

Управление бензмотором по воздуху а дизелем по топливу! Спасибо ! Идея супер! Предлагаю сделать секции на крышке для раазделения камер форсунок! для замера давления один штуцер с манометром в крышку.

Ребята, вам давно уже не хватает какого то большого масштабного проекта, мы прям по таким соскучились, помню как давненько я с нетерпением ждал новых серий по крокодилу (4 мотора в жигу), по жигозилу и по коротышу, ну и т.к. давайте что то еще масштабное замутим, а?

Дядька в очках всё чётко по нотам расписал.А так-то механические системы впрыска бензина ещё в 30-е годы проименяли на авиамоторах. Гараж 54 проходит путь фирмы Бош: Мотроник, Джетоник. Что дальше?А! Форкамерно - факельное зажигание еще не делали!

Команда гараж 54!!! Во главе такого умного, изобретательного руководителя заслуживает не просто лайк , а сверх сверх лайки.!!! Красавчики мужики 🤟🤟🤟💪💪💪👍👍👍👍👍👍👍👍

По улыбке Влада понятно, что он оказался в своей безщаботной юности. Ему лет 19, и он едет в машине которая прёт! Это прям читается во взгляде, весь этот спектр эмоций. Ты молод, на динамичной машине, и у тебя ещё вся жизнь впереди😊

Очень хорошее начало. Требуем продолжения! Вот это по-настоящему достойная задумка, не то что подкапотку запенить.

Надо было по трассе навалить, на всех оборотах тягу проверить. А так очень даже прикольная тема

вот бы разгон и расход проверить было бы интересно

Инженер по ТБ вышел из чата... крутить 7к на открытой болтающейся цепи и махать рядом руками - это сколько механиков про запас надо иметь?)

Ребята, сделайте уже диностенд что бы на в цифрах увидеть есть ли прирост мощности и момента от ваших доработок. Куда интереснее и информативнее было бы видео!!!

Замеряйте пожалуйста расход топлива,уж очень нтересно сравнить с дизельным расходом,и испробуйте по сухому асфальту на полигоне по теплу.

Молодцы слов нет!!!!!!!

Система посредственного впрыска!!!🤣🤣🤣 Ребята на пути к изобретению всетопливного движка! Было бы очень интересно сравнить сколько лошадок у движка после такой модернизации со стоковым. Им бы ещё стенд измерения мощности.

нужно было ставить широкополосный лямбда-зонд еще при установленном карбюраторе, чтобы сравнивать более точно карб, моновпрыск, и тнвд

Влад, вот такие эксперименты вдохновляют🤝 Продолжай творить, так держать 👍

В небольшом техническом диссонасе, просто супер, так держать мужики !!!

Тнвд стоял до вас уже,как пример на мицубанах,с маркировкой GDI !!!!да и форсунка брызгала прямо в цилиндр.

НАКОНЕЦ-ТО ХОРОШИЙ РЕКЛАМАДАТЕЛЬ! ПОЗДРАВЛЯЮ РЕБЯТ! СТАНОВИТЕСЬ ЛУЧШЕ И ЛУЧШЕ!!!

Тема! Сделайте ещё видос по это. Хочется посмотреть полноценный заезд до 100км/ч в паре со стоковой.

Очень круто получилось, тема то перспективная и довольно таки интересная хотелось бы продолжения

Всем здравия. Молодцы! Благодарю за разнообразные технологические интересные и увлекательные эксперименты. Попробуйте запуститься и проехаться на топливе с процентовкой 70 % спирта этилового и 30 %воды дисятилированной. Запустится ли и поедет ли. ИНТЕРЕСНО!? 💪👍✊😊😁

Привет! Предлагаю точно настроить рабочею смесь, замерить максимальные обороты двигателя и узнать какое давление выдаёт ТНВД. НУ И НА ПОСЛЕДОК ВЫЕХАТЬ НА автодром! Затестить тачку!

Сделайте компрессор из половины двигателя ВАЗ чтобы его крутила вторая половина!Два цилиндра качают а два крутят!

Мужики конечно красавчики!! Всё интересно!!! Сделали мотор с системой впрыска топлива GDI👍респект вашей команде и успехов!

следующий этап - организуйте прямой впрыск в цилиндры через форсунки ) вот тогда будет ЧУДО )

По поводу что жучка рвёт с места - так у неё распыл на этих форсунках раз в 20 лучше, соответственно и смесеобразование как в математической схеме, почти идеальное. Плохо что на этом топливе тнвд умрёт быстро из-за меньшего смазывающего эффекта бензина. Но присадка для моторного масла, например антизадирная, решит эту проблему.

Безумие и восторг !) Пора делать оппозит на основе вазовских блоков)))

Супер. Попробуйте проэксперементировать- нужно найти оптимальный режим синхронизаций, например сделать подачу топлива например 1/10,то есть изменять скорость открытия др. заслонки в бесять раз быстрее регулятора подачи топлива ТНВД. Возможно это даст некую экономию топлива и выровнит провалы оборотов? Класс, спасибо, было очень интересно.

Сам занимаюсь ремонтом двигателей. С интересом смотрю на эксперименты ваши

Раньше мечтал поставить тнвд на жигу вот только люди не верили что будет работать, а вы сотворили это чудо и я рад что сработало на 108%

Было бы интересно увидеть замер мощности движка до установки ТНВД и после него.

Круто ) Мощность действительно берется из давления: высокий давляк это тонкий распыл, от него ПОЛНОСТЬЮ зависит мощность. Масло в бензин - да, правильно. Поездил на 2ст 5 лет за Полярным кругом, заводили в октябре и глушили в апреле, добавляли 5 л масла на бочку дизтоплива "Арктика".

Зачетный видос ) надо тоже попрактиковаться у себя в сервисе на жигулях 😁

Нужно поставить тросик или тягу от ТНВД к заслонке, что бы смесь была +- одинаковой. А сейчас на холостых скорее всего богатит и расход будет больше, так как топливо подаётся на "85%". А так видос просто огонь, ЛАЙК!

Эврика! Очень интересно. Продолжайте эксперименты с этим тнвдшным мотором!

И валы обточить можно базу снять и кулачки поквадратнее, и потом нитроцементацию в мочевине и желтой кровяной соли. Рокеры с роликами купи еще, или поставь откуда то. Ну и есть одна хитрость, клапана сломай у восьми гидроопор, но поставь внутрь небольшую пружинку. Будет система ВТЕК по советски сделай, сними ролик, на низких будет подьем и фаза маленькие а на высоких растёт как и перекрытие. Клапана от бэхи большие и сёдла вверни. Сами клапана и камеру сгорания и головки поршней отполировать в зеркало, затем закалку токами высокой частоты поршням, будет как бы керамопокрытие. Просверли маслоканалы в поршневой канавке, сделвй снищу форсунки масляные. Так все сделаешь (тнвд оставь, тока многоискровое зажигание надо бы.. Да с датчиком детонациии "Астра") и блять она летать будет, тока зажигание и пюмомент впрыска выстави.

Надо угол впрыска настроить, чуть раньше или позже. В идеале синхронизировать подачу бензина и воздуха, отстроить на динамостенде и многополосный лямбда для контроля соотношения топлива и воздуха. Круто!

По моему одно из лучших ваших видео!!!! Жду продолжения этой темы!

ТНВД нагнетает топливо в форсунки под высоким давлением и распыл получается как туман. Это важно для дизельного двигателя. И здесь получается качественная смесь, лучшее сгорание. Думаю с прямым впрыском получилось бы ещё лучше.

Добрых суток, очень интересная тема, сам давно думал о такой переделке по типу двигателя ВАЗ 341, установка одноплунжерного ТНВД Бош, проблема заключается в следующем, низкая степень сжатия родного двигателя - 8.8 ед, (по каталогу) требуется хотя бы - 16-17 ед. для нормального самовоспламенения, но ко всему выше сказанному повыситься нагрузка на коленвал, и его сломает пополам, а вот как быстро это произойдет, было бы интересно посмотреть, переточить гнезда свечей под форсунки wv , там они ограничены на 125-130 атмосфер, (ТНВД не имеет собственного давления топлива, его ограничивает форсунка, вплоть до гидро-разрушения) установить момент впрыска, и посмотреть что получиться ))))))

Дело в том, что этот рычажок на тнвд не связан жестко с рейкой, он только задает обороты, а регулятор дает топливо либо убавляет чтобы выравнять эти обороты к положению рычага тнвд. По идее заслонка всегда должна быть открыта с небольшим запасом в этом случае, а тнвд даст бензин в нужном количестве, но это надо высчитывать порцию бензина соответсвующюю объему двигателя и задавать ее на стенде в тнвд, потом будет только работать так как надо. Видно, что тнвд дает лишнего. Для экономии топлива нужно еще связать дроссель с рычагом тнвд, чтобы работали синхронно и точно настраивать.

В принципе по звуку, работе мотора, скорости набора оборотов слышно, что крутящий момент скорее всего вырос, неплохо очень получается работает. Это учитывая что они его почти не настраивали

Синхронизируйте дроссель с ТНВД, будут более менее равные пропорции, + у ТНВД должены быть грузики которые добавлять/убалять могут %на 25-30 топлива

При перегазовке и переключении на третью, затык получается по причине высокой инерции воздуха. Патрубок длинный. На низах нужно долинный, на верхах короткий. Здорово, что собрали🔥👍. Распыл и в правду роль большую играет. Но подозреваю что смесь переобогащена. Катнуть бы км двести хотябы, на новых свечах и потом взглянуть на них.

На старых американских машинах ставили тнвд на бензин или что то подобное, читал в журнале каком то жаль не помню. это был спорт кар с мощностью 180л.с сделанный в конце 40-х годов вроде. А так вам уважуха что не пожалели своего времени на опыты.Ждем финиша

Полу GDI получился. 😄👍🏻 Жаль что в начале всех экспериментов с этим двигателем не замерили расход топлива. 😉✋🏻

Не останавливайтесь на этом,ждём продолжения

Супер! не ожидал такого результата.

Приветствую всех, идея отличная, её в 1968 году реализовали в Штудгарде на заводе Даймлер Бенц, на одном из мерседесов, мне кажется что, по причине отсутствия смазки и изготовления дорогостоящих плунжеров в ТНВД просто сделали инжектор, менее дорогостоящий, а обратку вам посоветовали правильно, но вопрос в том, что делать когда бензина в баке мало, и на улице жарко, вся эта конструкция не будет работать, поэтому идея не реализовалась. А то что вы попробовали вам респект

Классный эксперимент! Тоже никогда такого не видел. Хорошо помню, как мой отец, всегда мучился с тюнингом этих соликсовских карбюраторов, а тут оказывается вот где решение, для гоночного болида! )))))))

Полёта мыслей человека, предела нет и не скоро будет, пока такие смышленные и любопытные, как Вы, средь нас есть. Ребята! Творите и дерзайте, таких не так уж много в жизни нашей. Удачи Вам в вашем творении, пусть не будет достижению вашему предела!

Я даже не удивлен, что двигатель с ТНВД стал работать лучше. Современные бензиновые двигатели уже очень приближены к дизельным(я про двигатели типа TSI с непосредственным впрыском): непосредственный впрыск, тнвд(тоже ставят теперь на бензиновые двигатели (естественно они отличаются от дизельных тнвд) так что то что машина поехала гораздо лучше -это не удивительно. А вот то, что механики додумались до того, чтобы эта машина поехала- вот это удивительно, так что честь и хвала механикам, которые это делали :)

Mitsubishi давно уже так делает) GDI ставят на свои бензинки) может автоваз когда то к этому придёт, а то приходится кулибничать все время) молодцы👍

Влад! Проведи замеры на ДИНО стенде, очень интересно стало сколько лошадок появилось. Авось 150+++++ !!!

С такой системой вам надо делать бензо-дизельный впрыск топлива, то есть ехать на двойном топливе. Что бы две системы работали одновременно. Вот интересно как будет работать такой вариант подачи топлива и как будет работать движок? В детстве, в 80-ых годах у меня была газуля на движке Д5, а потом и Д6, так вот я заливал не бензин с маслом, а бензин с соляркой 1:1, и нормально гонял на ней. Заводил газульку, ждал пока не пойдёт сизый дымок из глушака, то есть движок прогретый уже и гонял после этого. Работало всё замечательно. Правда переодически чистил карбюратор, но зато экономил бензин, который мне батя выдавал на неделю в размере пяти литров.

Мне кажется, что в этом случае получился лёгкий наддув в виду того что форсунка в ходе распыла придает топливу большую скорость, тут наверное ещё и тот факт играет что вкрыск топлива происходит в нужный момент такта и из за чего лучшая наполняемость и может быть и увеличение порции топливовоздушной смеси в цилиндре, Типо джидиай система но на клапан, молодци !!!

молодцы .аж дух захватило.не прекращайте.поставте ещё мосты от нивы.это будет ахренелая тачка

Сделайте вакуумный регулятор подачи топлива: большое разрежение во впускном коллекторе - минимальная подача, нет разрежения - максимальная подача

Тачка для дрифта получилась 😃😃😃😃 Лайк Огромный 😁😁😁👏👏👏🔥🔥🔥🔥👍👍👍👍

Можно ещё вокруг трубы выпускного коллектора намотать медную трубку идущее к от топливного насоса,чтобы по плавнее работало.А так всё равно спасибо за видео,💪🏼💪🏽

вообще огонь проэкт получился супер !респект и поклон до плинтуса!

Это очень интересная тема) не останавливайтесь на этом. Замеряйте, настраивайте, дорабатывайте)))

Думаю не надо останавливать этот проект, ведь из металлолома конфетка получилась почти, прошу довести замеры и настройки до отличного результата.

Тут скорее всего вот как. В старом дизеле форсунки установлены непосредственно в камеру сгорания, либо в предкамеру (вихревую камеру, фор-камеру), которая находится в одном объёме с камерой сгорания и ничем не отделена от неё. Сколько топлива качнул ТНВД, столько и достигло камеры сгорания (за вычетом того, что ушло в обратку). У вас же форсунки и камеры сгорания отделяют клапаны и некоторое расстояние. Чтобы подмасленный бензин попал в камеры сгорания, его туда должен уволочь воздух, прошедший через дроссельную заслонку. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше впрыснутого бензина получится утащить в камеры сгорания. Насосом отрегулировали более-менее универсальную подачу для всех режимов двигателя такого рабочего объёма, дроссельной заслонкой регулируете количество попадающей топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Думаю, если установить форсунки в камеры сгорания, то регулировка оборотов будет осуществляться уже подачей на ТНВД.

попробуйте замерить расход топлива с тнвд )

Осталось синхронизировать дросель с подачей топлива на тнвд, тогда будет ещё и экономично. А так получаеться что топливо переливает поэтому и провал есть маленький.

Красавчики, подкиньте ещё турбину к этой идеальной смеси будет вобще огонь!

Просто распыль отличный, Вам надо было в первом варианте, поставить дизельную электронную форсунку и электрический насос высокого давления от сети и не надо отдельный трамблер а подключить к основной параллельно.

Обязательно нужно сделать замеры и по расходу и с 0 до скольки нибудь на всех вариантах 👍👍👍👏

Имея большой опыт в лодочных моторах я могу сказать что в СССР карбюраторы делать не умели На сегодняшний день все двигатели работаю через подсос. Но эту функцию взяла электроника. Вы на правильном направлении но насос должен быть обыкновенный, не подверженный износу а форсунки открывать электроникой. Успехов.

Можете поиграться не с газулькой, а с подачей и на сколько я понял насос с турбового мотора. Значит есть турбообогатитель. Он тоже конкретно в вашем проекте. В дизеле то обороты развиваться по средствам подачи топлива а не воздуха, по этому газулька открывает топливо мотор раскручивается и насос получает возможность давить все больше. Вы обошли систему. Открыли газ, то есть разрешили определенную максимальную подачу, но насос не в силах ее обеспечить ее из за низких оборотов. А дросселем открывая воздух даёте раскрутиться мотору тем самым насос получает возможность давить больше. Прикольный проект, очень интересно попробовать отстроить такой мотор. Может когда нибудь появиться время, с радостью попробую. Извиняюсь за опечатки если есть, маленько пью в данный момент )

Для особо одарённых. Стпень сжатия дизельного двигателя начинается с 18. Это насос форсунка. Потом, хоть на голове пляшите, растительное масло зпливайте, пофиг, лишь бы в мороз не замёрзло. Для трудных. Дизель начинается с 18 атмосфер на манометре. 16 уже капиталка

Когда же вы летающую тарелку построите!🤣🤣🤣

А в целом идея супер👍 проблема в смазке плунжеров. Видимо по этому это и есть причина отказа установки их с завода.

Влад, выведите привод подачи тнвд на рукоятку подсоса. Так можно оперативно из салона настраивать подачу топлива. Проект очень крутой и потенциальный

Неплохо было бы отрегулировать качество смеси в разных режимах и с фазой впрыска поиграться.

Выглядит как трактор 🚜, звучит как трактор, трясёт как трактор, короче советская техника. Я считаю просто СУПЕР, аналогов во всём мире не найти. Молодцы ребята, дальше так, я вас поддерживаю.

Главное чтоб автоВАЗ не увидел а то они опять изобретут GDI D4 и т д😂и поставят на Весты,ларгусы)

Вроде давным давно был описан такой вариант в журнале "За рулем". Вроде как заводского исполнения. На фото если не изменяет память рядный тнвд стоял со стороны трамблёра. Ещё один кулибин сделал жигу с гбо. Газ подавался совместно с бензином. Надо покапать старые подшивки журнала 'ЗР'

Расход понятен - бак выкатал, покрутившись немного на площадке:) давление в 3 раза выше, чем у обычного бензонасоса, а время открытия форсунок осталось прежним - стало быть, за это время в 3 раза больше горючки пролетает...

P.S. На старых советских ТНВД распределительного типа, по-моему НТ-22 (Рижского завода топливной аппаратуры) применялись специальные масляные карманы для смазки плунжера, так как предполагалось, что на военных машинах может использоваться и бензин. Правда, имелось ввиду, прямой впрыск бензина и самодетонация его в цилиндре (без искровой свечи)...

Тнвд льет с постоянной скоростью топливо, но на холостых его естественно много и смесь при закрытом дросселе обогащается естественно расход топлива огромннный поэтому тут нужно синхронизировать открытие топлива на тнвд и на дросселе. Но на дросселе должна открываться заслонка с опозданием для обогащения рабочей смеси. Я думаю что можно открывать дроссельную заслонку вакуумным приводом и привод должен работать от разряжения во впускном коллекторе и естественно с настройками этого привода

Очень интересно было бы увидеть спарку ТНВД- ГИДРОМОТОР на колёсах. Чтобы ТНВД был бы гидронасоом в гидротрансмиссии (все выходы- на одну трубу) Тогда регулируя производительность ТНВД можно было бы получить вариатор вместо коробки передач.

Интересно было бы увидеть заезд этой жиги со стоковой на карбе и инжекторе

Уверен,что после ролика обязательно какой-нибудь мастер начнёт искать ТНВД,и упорно ставить в жигу!!!