+17 градусов, очень холодный запуск

Нужно было реально провести два эксперимента: - прогреть 7 мин + приехать в это же место - греть на ходу Затем сравнить расходы топлива, когда грел + приехал и прогрева на ходу. За время ясно, быстрее, а вот что всё таки с расходом? Тема топлива не раскрыта)))

Всё фигня. С точки зрения моториста - чем раньше вы убьете свой мотор (и придётся его ремонтировать) - тем лучше.

Зимой я грею до тех пор, когда машина(ваз 2101) не будет тупить при нажатии на газ при езде, т.е где то 15-20 градусов и поехал. Стоит электронный термометр. В споре греть или сразу ехать, нужно выбирать золотую середину, т.е немного прогрел и в путь.

Проведи эксперимент при нормальной минусовой температуре, а не пустые разговоры при плюсовой температуре.

Бля, холодный запуск)) у нас зимой под -40 в течении минимум двух месяцев давит, и машина заводится каждое утро и греешь её минимум 15 минут - вот это холодный запуск. А то что тут приведено назвать холодным запуском язык не повернётся. Я бы тоже не грел в таких условиях совсем, ибо незачем.

Я человек простой, прогрел пока обороты не спадут и еду.

Прогревать двигатель в холодное время надо, двигатель будет ровнее работать да и комфортнее бедет ехать, стекло оттает и в салоне теплее будет. А тем кто предпочитает сэкономить несколько граммов топлива, ехать в холодной машине стучать зубами и матерится что нихрена не видно в боковые и лобовое стекло желаю удачи. Экономней будет идти пешком эти три километра и далее, вообще бензин не тратится.

Я бы посмотрел как он на своей классике завелся в -35 и сразу поехал)))

Интересный опыт, но знаете ли вы что на холодную когда даёте нагрузку, износ во много раз выше. И получается что за 4 минуты, двигатель получил больше увечий, чем если бы стоял на месте.

тему не раскрыл! нужно было в первом эксперименте после прогрева проехать 10 км, а второй раз проехать эти 10 км без прогрева, и сравнить расход! видео без смысла.

да и по поводу ресурса, износ холодного двс под нагрузкой явно выше, чем на холостых.

у меня все такие случии... не убедил... грел грею и буду греть.... хотя бы потому что я сажусь в теплую машину...

А как же зимой когда стекла автомобиля затянуты льдом,как ехать без прогрева???

Если на улице ноль или чуть теплее то можно сразу ехать А если на улице минус 30 или минус 40 завести сразу ехать это гибель для двигателя

На инжекторных автомобилях есть такая штука, при запуске обороты держатся выше холостых затем постепенно начинают падать до обычного холостого .Скорость уменьшения оборотов напрямую завист от температуры двигателя при запуске .То есть грубо говоря в жару обороты падают в течении минуты + - , при морозе чуть больше 5 минут .При этом температура двигателя в обоих случаях подымается далеко не до полностью рабочей .Так вот к чему это я . Если такая функция прописана в ЭБУ автомобиля ,значит для чего это все же нужно подождать что бы двигатель слегка нагрелся .

То есть, при нагрузке на двигатель на холодную, бОльшего износа не происходит? Чет я не понял. Максимальный износ двигателя это запуск и прогрев, а если в момент прогрева давать нагрузку (даже и не сильно большую), износ не увеличится? Что-то я сомневаюсь...

Автомобиль на стоянке жрет меньше топлива чем в движении. Все понятно, спасибо Карл!

На холостом дольше греется да, но не согласен с тем что прогреваясь на ходу больший ресурс. На холостом нагрзука на прошневую и стенкли блока намного меньше, чем на холостом. Очень сомнительно что без прогрева ресурс будет больше из-за более быстрого прогрева,тем более масло также хреново работает без прогрева. спорно - спорно) нужно больше тестов по поводу ресурса и прогрева

Бензин похож на газировку Тархун)

17:14 если ты ездишь по 5км - у тебя или мотор не успевает остыть (если это цепочка поездок по городу), или дневной пробег 10км (до работы и назад), и у тебя бака хватает на месяц, т.е. пытаться скроить2л за месяц - это смешно..

На холодную особенно при минусовых температурах, масло очень густое, тем самым не успевает пройти через фильтрующий элемент. В итоге не фильтруется а проходит через клапан, вместе с грязью. И в таком режиме движку давать газу,? думаю хуже чем прогреть на холостых.

Мне оч нравится, такие эксперименты! Спасибо Евгений за такие видео! смотрю уже несколько лет. +100 тебе к карме!

5 минут грею, пока сигарету выкурю, и все спасибо автору- это лучшее, что я видел!

Чем быстрее двигатель прогреется до рабочей температуры, тем меньше он будет изнашиваться. В данном опыте не особо видна разница. 800-900 об/мин-7мин или около 2тыс об.-4,20мин. Износ я считаю меньше как раз на холостых

Евгений, очень спорно. "Износ тем меньше, чем быстрее прогреть двигатель". Да, это так, без сомнений. Но. - Холодный двигатель греется не только за счёт теплопотерь горения рабочей смеси, но и за счёт собственного износа, который имеет наибольшую величину именно на холодном двигателе. И, для верности эксперимента, нужно сравнить величины составляющих нагрева, одной и другой части Вашего опыта. И только потом сравнивать материальный результат. А так, если только по топливу, то во втором случае несомненно правильнее. Плюс обязательно поправки на температуру окруж. среды, у нас +7, у других -30, там не прогрев не подойдет. Думаю, самый верный вариант не греть до рабочей температуры, а нагреть двигатель до минимальной температуры, примерно 20-30, и плавно начать движение, и за одно прогреть и мост и подшипники ступиц и крестовины, как и в Вашем случае. И снова -в хорошем потоке медленно ехать не получится, так что вечную тему "греть или не греть" не закрыть. Всем удачи!

не нужно забывать, что при прогреве на ХХ обороты держатся в районе 900-1000, а при движении 2000 и больше (на разных авто по разному) а давайте теперь подсчитаем сколько сделает оборотов двигатель в "губительной" для него температуре, а там уже говорить, что стоя на ХХ двигателю будет хуже с автором не согласен, ничего хуже не будет, так как двигатель работает без нагрузки!

Ахаха. Если человек юзает всякие присадки - то это клиника.

Очень Интересно!!! Спасибо 😉

Евгений, было бы очень интересно провести такой же тест с современными пузотерками, у которых автомат, ГУР, обогрев зеркал включенный. На машине типо соляриса, лачетти, лансера и т.п. ИНТЕРЕСНА разница с жигулем, у которого из навесного только генератор)

Уважаю вашу точку зрения. Но прошу обратить внимание, что в основу угла поставлен расход бензина, а вот износ холодного двигателя не приведён. Поэтому всё относительно и спорно. ХХ двигателя и двигатель на ходу, как говорят в Одессе, это две большие разницы.

Завод изготовитель в книгах пишет:в холодное время года прогреть двигатель в тичении 1-3 мин на месте при обортах примерно 1500-2000 если нет возможности то прогреть в ходу на низких передачах!!!!Вот и все о чем спор!!!Я думаю завод больше експерементов превел по износу чем кто либо из нас!!!!

Жень, ты это попробуй, ездить не прогревая, в минус 35, у нас, на Урале. Я твоим правилом только летом и в межсезонье пользуюсь. Если ты даже в минус 20 в машину сядешь, не прогревая двигатель, до того, как с вентиляции теплый воздух пойдет - ты убъешъся. Потому как в стекла боковые да и в лобовое нихрена не видно. Иномарки и тазы с подогревом лобового не берем, во первых редки, во вторых - мало, в третьих, боковые греются все равно от радиатора печки. А так согласен - не хрен греть, завел - сел - поехал, особенно инжектор с хорошим маслом.

Сними ролик про утепление подкапотного на зиму. Закрывать или нет радиатор. Пожаробезопасность, автоодеяло и так далее.

У двигателя рабочая температура 90 градусов,чем ближе эта температура при нагрузке(начале движения) тем больше он у вас проживет,все зазоры становятся рабочими при рабочей температуре! Что вы как дети! Очевидно же все сто лет как уж....

я лично прогреваю 1 минуту всегда и летом и зимой

При -20 попробуй тронутся без прогрева!!!!

было интересно и полезно ,спасибо

Ох уж эти прекрасные карты дверей,они великолепны!)

Предпусковой подогреватель вам в помощь(он же вебасто или ебершпехер).Теплый салон и подогретый двигатель - красота!

Ещё интересно было бы проверить на сколько экономно ехать сразу без прогрева. Так же залить литр на месте прогреть до первой метки и потом проехать до того поворота 3 км. Без прогрева вышло 300 гр. бензина, а с прогревом и ездой, простой тест на экономию тоже интересно. Заранее спасибо

Согласен с Евгением,но так можно поступать при температурах от +5 и выше,а если прижимает -15 -20 и пониже,то масло,особенно минералка и полусинтетика "средней паршивости",может ,скажем так,подзагустеть,и при нажатии на педальку откроется редукционный клапан фильтра.И холодное густое масло вместе со всем шламом из поддона мимо фильтра пойдёт в головку к постели распредвала,в коленвал и все остальные трущиеся поверхности.Ресурс двигателя уменьшается при такой эксплуатации просто с реактивной скоростью.Поэтому в холода мотор греть до рабочей температуры обязательно.Но не запуском,а предпусковым подогревом.При наличии своего гаража,как у Евгения и массы других автомобилистов,купить и установить подогреватель охлаждайки от розетки - дёшево,как борщ,и сердито.И машина тёплая,и движок счастлив.Полсибири и весь Север России так живут

Очень позновательный экперимент, только в морозы лучше не увлекаться ездой на холодной сидушке, экономия может неприятно кончиться.

С точки зрения износа, надо было подсчитать кол-во оборотов двигателя для прогрева + накинуть штраф за нагрузку в движении.

Каким пириметром пользуешься?

Расход это все хорошо, но что касается РЕСУРСА - не понятно. Из видео некоторые могли сделать вывод, что раз "чем быстрее прогреем, тем меньше износ...", то можно завести, дать газья в отсечку и разогреть до красна двигло за 30 сек. Что касается износа основных механизмов двигателя... ГРМ - не думаю что для клапанов, распредвала или других элементов ГРМ критично стоит автомобиль или едет. Нагрузка на ГРМ зависит от оборотов двигателя(ну и от резкости изменения этих оборотов(рывки, толчки)) А вот с КШМ как раз таки, по идеи, крайне важно стоит авто или едет. Ведь при движении нагрузка на поршни, шатуны, колено и др. ВОЗРАСТАЕТ МНОГОКРАТНО! Оч хотелось бы какую то информацию от Евгения по этому вопросу!

Сам говорит срунатрэк великая вещ, а у самого лампа масла горит:)

Здравствуйте, подскажите можно ли подтянуть старый ремень не выставляя метки , то есть отпустить ролик подтянуть рем5нь и затянуть ролик не собьются ли метки?фольцваген пассат б3 abs

Привет а откуда у тебя провода идут на свечи ?

Евген, покажи какой расход, если прогреть и доехать до того же места.

Ещё у Александра Сошникова смотрел видео по этому поводу, солидарен с его позицией, что, как только стрелка начинает движение вверх, можно начинать движение, но при этом не повышать обороты выше 2 тысяч, чтобы двигатель не насиловать.) Все же моментально начинать движение считаю нецелесообразным, масла должны немного побегать по системе.

Добрый день Евгений всегда считал что прогрев нужен для того что бы все трущиеся детали нагревшись до рабочей температуры расширились до нужного размера и тем самым зазор между ними стал оптимальный или я ошибаюсь ?

Евгений, как на счет дизеля, который прогревается гораздо медленнее?

Дааа, зимой- это все сделайте.... когда 5/40 масло не очень текучее😃

А если так: на холстых оборотах(примерно 750-780) авто греется 10 минут, а в дижении (примерно 2000-2500) греется за 5 минут. Вопрос: сохранит ли прогрев в движении больше ресурса двигателя, если количество оборотов двигателя примерно одинаковое, а нагрузка на холодный двигатель при старте с места и разгоне, в отличие от прогрева на месте, будет больше. И как прогрев в движении скажется на ресурсе маслонасоса?

Кстати по исследованиям LiquiMolly 10w40 при нуле градусов требуется 55 секунд чтобы полностью пролезть во все смазываемые поверхности и места. 5w30 уже 12 секунд вроде.

Евгений а что вы скажете на счет того что когда прогревается двигатель на холостых оборотах то и нагрузки на двигатель почти нет никакой , то есть и поршневые кольца к цилиндру давлением газов не так сильно прижимаются особенно первое компрессионное кольцо , потому как на него наиболее интенсивно действует давление газов и прижимает его к поверхности цилиндра , а во время движения на холодном двигателе , как раз таки и может быть повышенный износ, потому как двигатель не достиг своих рабочих зазоров и масло не достигло своей рабочей вязкости..?

Евгений, немного не в тему вопрос, можно ли снять видео про обкатку двигателя откапиталенного, после замены колец с поршнями, колец со старыми поршнями и т.д. Спасибо

Жигули - это был мой первый автомобиль. Приходилось греть только потому, что на холодном карбюраторе машина не ехала. Давишь на газ, а педаль провальвается, машина дергается. Поэтому было проще греть. А сейчас мотор 1,4tsi с непосредственным впрыском. И знаете, он в принципе не прогревается на холостых. На прогрев может уйти 40 минут. В городе тебе никто не даст ехать медленно)

Скажите пожалуйста а это актуально будет для турбо таза ?

на бензиновых и дизельных двигателях с электронным впрыском топлива в ходу расход топлива больше до того момента пока мотор не достигнет оптимальной рабочей температуры обусловленной ПО ЭБУ,а если мотору дать на месте чуть прогреться то в ходу он быстрее выйдет на рабочую температуру и перейдёт в нормальный ( более экономичный ) режим работы ,исходя из этого расход топлива до полного прогрева будет примерно равным как и пройденный путь автомобиля, греть мотор НАДО в зависимости от температуры хотя бы две три минуты,так же чаще менять мало в холодный период при больших пробегах,или же если вы всего за холодный период проехали половину интервала замены масла ,лучше поменять на новое,таки образом сохраните жизнь своему двигателю

Прогрей мотор, а потом езжай 3 км) и замерь сколько топлива ушло))

У меня прадик 120-ый, 1GR-FE. Рядом с Байкалом живу, зимой бывает и -39С с ветерком ( но так экстремально редко) обычно -30С - это стандартно. В таких условиях, на не прогретом двигателе САМОМУ ехать не хочется ) Поэтому в таких условиях я грею до состояния пока стрелка вверх "пошла". Осенью, просто по времени - минуту, не более. Летом - 10-15 сек, чисто чтобы маслонасос погнал масло.

Как раз таки ежедневная картина, во всяком случае в мск, кто живет близко к шоссе, проспектам и т.д., от дома отъехал и вокруг уже поток шпилит. Ни о каких до 40 кмч/2000 тыщ оборотов речи не может быть. да и тачки у некоторых только после 4к ехать начинают :Ъ

Евгений, а если сделать еще один эксперимент - нагреть двигло до той же температуры что и в первых двух случаях и проехать то же растояние, что проехал на холодную???... Интересно. скоко уйдёт тогда бензина?..))

Поделюсь своими экспериментами. 2 опыта. Температура 0 С° Калина 1.6л, 8клппанов. Бортовой компьютер "Штат" На 100мл топлива.можно: 1 вариант - прогреть на месте до 60 С° на холостых. 2. Тронуться в путь сразу. Машина проедет 800 метров и прогреется за это время до 30 С° Это для общего развития.

Какие жиклеры посоветуешь для стихиометрии на карбюратор озон 2107-20, двигатель 2106 1,6 . родные стоят 1 150 в 112 т, 2 150 в 150 т, холостой 50.

Добрый вечер Евгений, не могли Вы рассказать про прогрев дизельного двигателя и расхода топлива на примере Ситроен 2,0 НДИ и т.д. Спасибо за внимание.

почему иногда спидометр шумит? как это исправить? И то будет если прогреть до отметки и и поехать 3 км? думается мне, что по расходу будет одинакого

Стоит ли греть современные моторы с низкими поршнями, которые стучат на холодную? Мотор cfna от vw например, вазовский 126-й...

Когда мороз на улице минимальный прогрев делать надо чтоб печка хотяб лобаш отогрела

У меня вот обратная история была. Была пежо 206 1,4 TU3JP Она так же при температуре воздуха около 10 гр ззаводилась, тарахтела легко, но если тут же в течении даже 30 секунд начать движение, то даже тронуться на ней было тяжеловато, а если начать чуть чуть ускоряться на первой, в пределах до 2000 об. то могла и заглохнуть, но болтало ее вперед-назад знатно, даже по креслу елозишь) У отца на Ситроене с таким же мотором точно так же все. Вот и приходилось греться ну митуты 2-3, потом все идеально. Я все же за золотую середину, и погрел и поехал спокойно, да потратил больше топлива, но так ты не прибегаешь к крайностям) хз конечно, могу ошибаться)

Я жду пока обороты упадут , и еду потихоньку)

Спасибо за информацию! Однако: Одно дело карбюратор, другое инжектор. Так же влияет ли на ресурс и износ прогрев и его отсутствие? Как ведет себя масло при прогреве и без него? А то тут читал, что масло идет в разнос(теряет свойства, густеет), да и металлы при охлаждении сжимаются, не образуются ли задиры и тд.(может пишу глупость, ибо особо никогда моторы не разбирал, но все же, стоит греть или нет? Расход топлива особо не важен, так как машина и так жрет 20-30 литров в зависимости от стиля. В холодный автомобиль все равно не хочется садится, даже при наличии обогрева сидений и руля. ну и хочется услышать ваше мнение про автоодеяло, его использование при наличии отапливаемого гаража/уличного хранения/кратковременных(1-3часа) стоянок

А как на счёт рабочих зазоров? Не вредит ли двигателю эксплуатация при увеличенных зазорах?

,,👍А6с5 запуск, упали обороты и поехал.пока со двора пока под светофором , всё двигало на рабочей температуре.👍

Холодный запуск при плюсе, может надо при минусовой температуре это делать, и интересно как дела обстоят на машине с коробкой автомат

Прошлый век. Карбюратор...подсос... А что на современных двигателях?

Плюс для интереса , можно использовать весы электронные , с шагом 1 грамм и рабочим ходом до 5 кг ( я такие заказал из Китая за копейки , не удивление довольно точные ), вычитать вес мерного стакана .

У нас немного попрохладнее зимой,я обычно грею до 20 градусов,по бортовику потом не торопясь начинаю движение

Евгений, проведите три таких эксперимента. Первый. Греете на месте на обротах 2000, и движетесь на обротах 2000. Сравним время прогрева и расход. Вопрос в том, что для многих не понятно, что можно считать "двигатель под нагрузкой" - это когда автомобиль едет или обороты выше холостых (стоим на месте). Второй такой, но он не касается прогрева, а касается расхода (экономии) топлива в движении (двигатель на рабочей температуре). Почти все привыкли переключать передачи последовательно 1-2-3-4-5 и для экономии топлива переключать стараются на, условно, низких обротах, например, 2000 об/мин. А если переключать по схеме 1-2-5, выкручивая 2 передачу до оборотов, когда включив 5-ую будут те же 2000. Попадалось мнение, что вторая схема может быть экономичнее по расходу, хотя по ощущениям езда кажется более динамичной. Третий. Прямолинейное равномерное движение. Едем 60 км на 4 передаче, обороты, условно, 2000. Едем 60 на 5 передаче, обороты, условно, 1500. Сраним, когда меньше расход. По бортовому компу иногда замечал ,что раход "4-я и 2000 об." меньше, чем "5-я и 1500 об". Тут с моментом и его графиком, мне кажется, для много интересного.

Здравствуйте, правильно я понимаю, завел машину, ждешь пока обороты упадут и потом потихоньку едешь, не превышая 2 000 об/м, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, это самый правильный вариант?!

Коэффициент теплового расширения у алюминия (поршневая) 2.4. а у стали (цилиндр) 1,2. Из этого следует что при прогреве двигателя на холостую детали прогреваются медленнее и равномерно. А при прогреве на ходу прогрев происходит быстрее, соответственно у алюминия(поршневая) тепловое расширение происходит быстрее чем у стали (цилиндр) что может привести к поломке , т.е задирам поршневой. Так кат то.

Вопрос, а что это за крышка такая на трамблёре и куда уходят высоковольтные провода?

Частенько такой "ездовой прогрев" на стареньких инжекторах является причиной плавающих холостых. Грею примерно при -20 - 5-7минут, при-10 - 3-5минут, при 0 до 20гр.- минуты 2-3. Самая лучшая экономия- это воздержание от совсем ненужных и бестолковых поездок, например ехать на отдых впятером на 3 машинах=)))) Мнение Евгения уважаю, но поддерживаю только при условии температуры окр. среды хотя бы от +15, если ниже, то такая экономия может боком выйти.

На холостых лампочка давления масла моргает это от обработки супротеком?

В плошлом году на Виноградаре из-за холода не мог переключить передачу, масло так загустело при -25 помоему

Я живу в Магадане и я грею машину зимой, потому что за ночь она так вымерзает, что ни на сиденье ни сесть ни за руль взяться, я грею салон, что бы можно было сесть в тёплый салон, нет возможности поставить предпусковой прогрев вебасто или бинар и за ту цену проще и дешевле купить контрактный двигатель 2 раза, но это в наших условиях, рядом Владивосток с дешёвыми запчастями на праворукие машины.

Сформулирую выводы письменно, как я понял. Для комплексного сравнения выгодности или невыгодности способов прогрева нужно к стоячему прогреву еще прибавить кол-во топлива, расходуемого прогретым двигателем на проезд примерно 3х км, нужных на прогрев на ходу. Т.е. итого имеем Прогрев на ходу от точки А до точки Б расходует: ~0,3 л. бензина и ~4,5 минуты времени на проезд. Прогрев на месте с последующим достижением той же точки Б (нам же ее все равно нужно достигнуть/проехать) расходует: ~0,2 л. на прогрев + ~0,25 л. на "горячий" проезд от точки А до точки Б, и по времени ~7 минут на прогрев + ~4,0 минуты на проезд от точки А до точки Б. ИТОГО ~0,45 л топлива ~11,0 минут времени Т.е. прогрев на ходу выгоднее как по экономии топлива (по совокупности для условий в видео на 150 мл), так и по затратам времени (по совокупности на ~7 минут). И плюс сказанная автором польза от сокращения на ~2-3 минуты времени холодной работы мотора. Разумеется, при прогреве на ходу ехать нужно максимально "по-стариковски" (не газовать, не ускоряться резко). И что-то мне подсказывает, что при стартовой температуре мотора не +17 а -20-30 выигрыш будет раза в полтора больше. Т.е. около 200-250 мл по топливу и минут 10 по времени. В том числе минуты на 4 короче холодная работа мотора. Хотя, наверно при пуске в мороз лучше все-таки минуту-полторы дать поработать на месте.

А как насчёт посчитать количество оборотов двигателя, которые он сделает при прогреве на месте и в движении? Износ же не по времени, а по количеству сделанных оборотов. Вот это соотношение топл/об будет самым правильным тестом. Личная проверка с помощью TRIP-компьютера, машина бенз/газ 1.6двиг Дорога до работы 4км, прогрев зимой на месте 0.17-0.2л, до переключения на газ, общий расход 0,4. . Прогрев в движении - 0.5л, общий расход 0.7л. И это точные (!) данные, проверенные не один раз. Я не учитываю здесь набегающий поток холодного воздуха на термодатчик редуктора, который дополнительно будет вносить ошибку, т.к. переключение произойдёт при более высокой температуре, т.к. датчик у меня изолирован пеноизоляцией, как раз для того, чтобы ускорить процесс переключения. Т.е. выводов два и один вопрос: - греть на месте зимой, при отрицательных температурах, дешевле на месте - изолировать температурный датчик надо, чтобы ускорить процесс переключения на газ - остаётся открытым вопрос при прогреве оборотов/литров.

Интересное видео. Однако сегодня в основном машины инжекторные, и эксперимент с карбюратором это наверное неверно. Поэтому повторите такой эксперимент например на Киа Рио или на другом распространенном бюджетном авто с инжектором!

Ну зимой заводить и сразу ходу давать всё не советую. Запустить двигло, дать ему поработать сек 30-60 (что бы масло разбежалось по всем местам где нужно) и можно начинать движение в спокойном характере.

А что за смартфон у вас?

Какой то странный эксперимент. Видео о том, что на ходу двигатель прогревается быстрее и скушает больше топлива чем при просто прогреве на стоянке? Так это дураку понятно. Не нужно греть при +10ти градусах? Так и это понятно, потому что это не низкая температура.

Интересно какая должна быть смесь в процессе прогрева. Я у себя вижу после запуска 12.5. Начинаю ехать секунд через 20-40 и в движении смесь 11-12. Машина не клюет (было чуть богаче, тогда клевала).

У меня дизель на холодную, минус 10, сразу плохо едет, спустя минут 5 прогрева норм. Но и то, больше пяти не грею обычно 2-3 минуты, или счистить снег.

Один момент этом ничего учитывается, при холодном масле и обычном масляном фильтре (перепускной клапан с зади) при прогреве масло циркулирует через грязную полость и в клапан, когда оно начинает только просачиваться через бумагу и клапан закрывается, если ему дать опять повышенные обороты которые мы наблюдаем при прогреве в движении масло которое не вошло в рабочую температуру опять начинает идти через клапан, тем самым смывая отфильтрованую грязь в двигатель! А там и струшка и прочая дрянь от которой могут появиться задиры! Видео где был показан эксперимент я посмотрел на канале "Накачанные колёса" это не реклама! Там в фильтр вкручивали датчик открывания клапана.

Самое главное - тапку не давить в пол первые минут 5-10 и ползти понемножку. Я где-то видел (в авторевю, наверное, кстати), как какие-то там журналисты заморочились и делали так: прогревали до рабочей температуры, просто садились и просто уезжали и что-то типа промежуточного варианта с 30 секундами на выйти почистить и всякое такое. Самым оптимальным оказался как раз последний. А холодный двигатель оказался передвижным газенвагеном, так что соседи по парковке будут рады дышать вашими парами.

Евгений забыл добавить, что греть под нагрузкой 4 минуты тоже самое, что на холостых 40 минут, с точки зрения износа.Износ растет в разы, это и без экспериментов понятно. Экономия бензина тоже сомнительная, да и обогрев салона наверняка выключен. Плюс только один, время.

12:27 -"хочется делать одмим кадром" потом бац бутылочка в другом месте и уже с пробочкой !халтура!не верю!