Авиасмотр есть еще здесь: instagram - instagram.com/aviasmotr/ youtube (live канал) - ukposts.info/the/u2_g7Q2njVeu6vMEM1-mkA.html

как хорошо -- что есть интернет --- который - все помнит

сделай ролик на 2021 и расскажи как обстановка дела у этого самолёта на сегодняшний день

Забавно, что в точно таком же видео на этом же канале про японский самолет MRJ про задержку в три года с первым полетом сказано "В современной авиации трудно все предусмотреть..." Для справки: MRJ с начала разработки примерно тогда же, когда и SSJ, не поставил ни одного самолёта ни одному заказчику.

почему громадные инвестиции для постройки SSJ принесли огромные убытки вместо прибыли? фактически это подтверждает предположения что это был изначально распил бюджета и разрушения успешных и перспективных предприятий под видом благих намерений.

В общем, со всем прискорбием можно заключить что это самолет не покупают и не будут покупать. Даже если он хороший. Людям не нужен хороший самолет. Людям нужен комплекс из хорошего самолета, обслуживания, логистики с запчастями и сервисом. Мы никогда в сервисе и обслуживании сильны не были. Посему имеем что имеем: ни одна нормальная авиакомпания не купила Суперджет.

После аварии в Шереметьево репутация данного лайнера окончательно испортится

"CityJet" отказалась от сушек и вернула их производителю. Из за постоянной недостачи запчастей... Ето был единственный европейский заказчик...А мексиконы попросту разобрали 4 борта на запчасти :)))

Путин должен летать на этом самолете

короче очередная пустышка за счет граждан РФ. У нас же по принципу убытки национализируем, прибыль приватизируем.

Привет из 2019! Сейчас ещё хуже с этим чудом Авиационного прорыва!

Герой России, летчик-испытатель Магомед Толбоев об ssj-100: "Самолет имел конструктивные недостатки, об этом знали с самого начала испытаний в ЦАГИ на прочность, - пояснил Толбоев. - Мы это все видели своими глазами, я говорил 10 раз, что это афера 21-го века. Отмыты миллиарды рублей, и за счет нашей крови, люди, которые участвовали в создании этого самолета, пробивании его, его лоббировании сегодня имеют свои собственные фирмы и миллиардный бизнес. И живут прекрасно."

Был 334 готовый самолёт, но нет блять, мы начнем новый проект, не надёжный, с иностранными комплектующими, а теперь после Шереметьево точно сдуется, в итоге весь проект изначально был обречён на провал, пусть земля будет пухом для погибших в этом гребанном джете в Москве 5.5.19

Хороший он, или не хороший, а сегодняшнее происшествие в Шереметьево - это наверное последний гвоздь в крышку гроба под названием "Супер Джет"...

Больше всего бесит, что себес разработки этого самолёта 7 ярдов, который никогда не окупиться. При том, что у норм конкурентов - это 1-1,5 ярда. И там это не деньги налогоплательщиков.

Много места между рядами? Чиииивоо?? Да там сидишь только и думаешь, куда ноги деть. Удобные багажные полки?? Чииииво?? Еле влезает чемодан уставного размера. В Эмбраере оно как-то попросторнее. А про незакрывающиеся двери почему ничего не рассказали?

Распил супер бюджет 100

Трещина в креплении стабилизатора. ППЦ бля, такое просто услышать уже страшно.

Спасибо!Познавательное видео!Продолжайте в том же духе:)

Год 2022 мы уверено стремимся в прошлое игнорируя здравый смысл, хочется чтобы это видео всё ещё продолжали смотреть вместо пустых победных реляций. Хочется чтобы объективность была популярна!

Какие итоги?фуфельный самолет сделаный ради попилов.конторой которая за 10 лет так и не смогла даже проблему с запчастями решить..10 лет делать обычный региональник с технологиями 320.го ...это надо смооочь...

Такой хороший по отзывам самолёт и такой "токсичный" для эксплуатирующих его компаний. Качество послепродажной поддержки - это неотъемлемая часть маркетинга. Жаль, что в России этого не понимают.

Я не согласен что Суперджет 100 это провал, заходить на рынок после 20 лет отсутствия, с совершенно новым самолетом не имеющем имени это очень тяжело. и несмотря на все проблемы самолет производится и летает, постепенно набирая себе клиентов! А еще вой наших критиков которые во всем российском видят все плохое! Россия сейчас строит не только новые самолеты но и с нуля организовывает систему поддержки и логистики, это новая отрасль! Удачи нашим авиастроителям!!

Единственный сертификат который он реально заслуживает это Сертификат убийцы by Sukhoy

На фоне последних событий смотрится как пародия :)

суточный налет на Ту-134 в Пулково составлял около 11 часов. А на ССЖ - всего 4!! И это называется прогресс в авиации? Пшик стоимостью в миллиарды.

По сообщениям российской радиостанции "Бизнес ФМ" от 18 января 2018 года, мексиканская бюджетная авиакомпания "Интерджет" вынуждена выделить из своего парка численностью два с половиной десятка пассажирских воздушных судов "Суперджет 100" четыре самолёта для постепенной разборки их на запчасти, так как российская корпорация "Гражданские самолёты Сухого" (ГСС) не выполняет обязательств по договорам технического обслуживания и снабжения агрегатами, узлами и деталями, для которых истёк межремонтный ресурс. В связи с чем авиакомпания "Интерджет" терпит большие убытки. Представители российской корпорации ГСС заявили для СМИ, что они не получали каких-либо заявок от авиакомпании "Интерджет", хотя та говорит об обратном. В частности, было сделано представление и поставлены в пример самолётостроительные фирмы "Боинг" и "Эрбас", которые в контрактах предусматривают специальные пункты с обязательствами в течение одних суток после получения требования доставить любую запчасть к своим самолётам в любую точку Земного Шара и автоматически производить "тяжёлые" ТО без дополнительного напоминания. В прошлом (2017 году) году стало известно, что Индия сворачивает сотрудничество с Россией в области военной авиации из-за низких эксплуатационных характеристик российской авиатехники и трудностей в получении запчастей и в осуществлении планового ресурсного ремонта.

Сегодня Ирландцы вернули 7 этих дряных джетов, , из за постоянных поломок они понесли огромные убытки В среднем джеты летали 3часа в сутки.

Эх, верните мне мой 2007. Тогда будущее казалось таким многообещающим.

Влезть можно везде и всегда! Вопрос в другом, для чего затевается предприятие...украсть или заработать!? Отсюда и все последствия. Так что ....

Самое главное выражение ролика "ну мы в РФ живем" является центральным. Выход SSJ-100 должен был создать предпосылки для имиджа российских самолетов для конкуренции с эмбраером и бомбардье, наладить логистику с сервисным обслуживанием, и подготовить площадку для выхода на международный рынок других более дорогих самолетов типа МС-21. В результате имидж пал жертвой горы салак вместе с заинтересованными покупателями из азиатских стран где он мог быть востребованным, логистика за 10 лет так и не была налажена на примерах InterJet и CityJet. Теперь МС-21 на более насыщенный рынок будет выходить с полностью аналогичными проблемами: не налаженным и дорогим сервисным обеспечением и фиговой репутацией, да еще и цена у него будет как у ЭйрБаса и Боинга. Резюмируя: SSJ потратив море денег, не вышел и не закрепился на международном рынке не обеспечив сопутствующие сервисные программы для последующих самолетов. МС-21 скорее всего так же провалится, т.к. столкнется с нерешенными проблемами SSJ100 на международном рынке. Оба самолета получат звездюлей чуть позже с выходом MRJ и C919 которые явно отхватят часть возможного рынка для SSJ100 и MRJ. А самое грустное - поскольку эти самолеты собраны из импортных комплектующих, то ни Ту-334, ни Ил-114 ни получат ни чего из современных технологий и как следствие не будут востребованы и использованы на внутренних перевозках, где они бы могли занять очень широкую нишу при своей цене... Т.е. просматривается очередной тупик в конце туннеля... Кстати, за такие деньги которые они потратили, могли бы заказать разработку у Боинга, шильдик окончательно только в РФ повесить, продали бы за такую же стоимость явно намного больше штук и количество импортных комплектующих было бы такое же...

заставили Аэрофлот купить это ведро с гайками.

Навальный на своём втором ютуб-канале «Навальный LIVE» говорил о проблемах Суперджета в нескольких роликах, не в одном! В декабре 2018, феврале и начале апреля 2019 года!

Ворьё управляет страной - какие самолёты могут быть?...

Здрасте! Хотел бы вас поблагодарить за труды! очень нравится ваша подача информации!

Хороший самолёт.

Хороший самолет .Зря охаиваете .Летел с Нижнего Новгорода в Питер ИРААЭРО .Еще полечу .Отличный аппарат !!!

Это как на автовазе: детские болезни становятся хроническими.

Несменяемость во власти ведёт страну к обрыву, а не к прорыву!

Сколько денег налогоплательщиков потрачены в никуда. На весь Мир обосрались.

ирландия вернула нам эти самолёты - потаму-что они часто ломаются и постоянно стоят в ангарах в ожидании запчастей - в общем у нас как всегда всё через жопу - ракеты освещённые святой водой падают а самолёты не летают

Открыл для себя сегодня ваш канал. Подписка и лайк однозначно. Как раз хотел посмотреть про суперждет. Спасибо за работу)

рост так просто не дается, нужно расти везде, начиная с образования, а т.к. везде деградация-то на пике технологий с самолетостроением не получится в любом случае. то же самое разные проэкты маруси, ёмобилей, компов, сот телефонов- все треш, потому что рф сейчас страна 3-го мира.

По сообщениям российской радиостанции "Бизнес ФМ" от 5 ноября 2018 года, за последний год каждый третий "Суперджет" из авиапарка этих самолётов, формально находящихся в эксплуатации, ежесуточно простаивал по разным причинам, главным образом - техническим (то есть треть парка "Суперждетов" непрерывно стоит). Использование "Суперджетов" российскими авиакомпаниями убыточно. Финансовые издержки компенсируются из госбюджета РФ. Отмечается, что на стабильный эксплуатационный уровень "Суперджеты" не вышли ни в одной из имеющих их линейных авиакомпаний.

Вопрос о ССД 100 должен звучать так. Производство ССД 100 подымает промышленность гражданских самолетов в России или идет дальнейшая деградация? Когда мы говорим о промышленности гражданских самолетов, то мы имеем ввиду не только заводы по сборке ССД 100, но и поставщиков материалов и летного оборудования. Они загружены? Функционируют? Развиваются? Вот ответив на эти вопросы можно сделать безошибочный вывод ССД 100 благо или нет.

Статья "Выпуск самолётов в США в ХХ-м веке" и сравнение с выпуском самолётов в СССР в те же годы опубликована в сборнике "Легенды и мифы авиации", выпуск 7, Фонд содействия авиации "Русские витязи", Москва, 2015 год. Статья содержит много графиков, диаграмм и таблиц... Например, в лучшие для нашего отечественного самолётостроения пятилетние периоды было выпущено: за 1966-1970 годы в СССР 6800 боевых и 2100 небоевых самолётов (в США 7700 боевых и 69200 небоевых самолётов), в СССР за 1971-1975 годы 7100 боевых и 2500 небоевых самолётов (в США 3300 боевых и 61100 небоевых самолётов), в СССР за 1976-1980 годы 7900 боевых и 2400 небоевых самолётов (в США 2900 боевых и 76000 небоевых самолётов), в СССР за 1981-1985 годы 4600 боевых и 1500 небоевых самолётов (в США 2100 боевых и 32600 небоевых самолётов), в СССР за 1986-1990 годы 700 боевых и 1100 небоевых самолётов (в США 2300 боевых и 15500 небоевых самолётов). Как видим, в разгар "холодной войны" главной составляющей авиапрома США являлось транспортное и пассажирское самолётостроение, а также пополнение авиации общего назначения.

а че Путин не летает на сухом таком? Говорят же, что заебись самолет.

Летаю по работе очень часто. 80-100 раз в год. Почти все аэрофлотом. Переодически попадается этот борт. Много раз из-за неисправностей рейс переносили (москва-минск и обратно). Уверен, аэрофлот сам не рад, что приходится эксплуатировать эту модель. Вцелом летать не боюсь, но когда сухой, весь полет стремный. Может накручиваю себя, но ощущения в полете так себе. ОЧЕНЬ шумные моторы. Вечная вибрация. И работает все словно волнами. Такое ощущение у двигателей есть два режима: «холостой ход» и полный газ.

Основная проблема Sukhoi Superjet 100 это неспособность компании Сухой наладить сервисное обслуживание в тех регионах где этот самолет эксплуатируется. Вторая проблема это то, что США по сути грубо заблокировали продажи этого самолета в мире. Третья проблема это задержки в серийном производстве. Технически самолет вполне себе на уровне, не сильно лучше и не сильно хуже своих конкурентов.

Авиасмотр - молодец! Отличные видосы! Лайк без вопросов :) P.S. Обязательно нужен выпуск про 334 (здорово было бы собрать все про 334 в одном видео) И еще... Как насчет выпуска про движки? Все таки силовая установка - важнейшая движущая часть самолета :)

Полностью согласен с последними словами, что при неплохом самолете система продажи и постпродажного сервиса организована чуть лучше, чем никак. Вопрос об улучшении постпродажного обслуживания поднимался еще 3 года назад, но как мы видим изменений мало. Прежде чем продавать самолет на запад, надо научиться продавать или создать условия для его продажи на внутренним рынке. Отсутствие подходящий ВПП и неадекватный ценник на перелеты внутри страны делают этот самолет не нужным даже у нас. Кстати японский MRJ перенесли на 2020 год. И кстати японец в первую очередь будут ориентирован на внутренний рынок, а будет ли он успешен покажет время. Сейчас самый грозный конкурент это Embraer, со своим E2.

Красивый самолёт, просто супер! Доработают все недочёты и будет конфетка!

Импортозамещение ну вы держитесь

Вот и обещанный рассказ о Суперджете. Обновленная картинка, подачи и звук. Всё для вас :) Подписываться на канал не забывайте! Заранее спасибо.

Уважаемый автор,вы обходите вниманием очень важные детали! Во-первых государство вложило в создание Ту-334 лишь ~100млн$,а все остальные расходы несли ОКБ Туполева и присоединившийся позже МиГ-МАПО(для этих целей ими была проведена масштабная реконструкция завода в Луховицах,закуплено новое оборудование для сборки Ту-334 сразу и в Казани и в Луховицах),однако несмотря на тот факт,что как вы подметили Ту-334 и попал в госпрограмму развития ГА,но 'почему-то' денег в бюджете на это не заложили(!),всего по теме Ту-334 было с дюжину нормативно-правовых актов(включая одно Постановление Правительства РФ!),которые не были исполнены! Не лишним было бы сказать и о том,что к началу века Ту-334 уже прошёл все испытания,получил сертификат и проходил расширенные испытания для получения разрешения эксплуатации в тяжёлых климатических условиях(в тропиках,за Полярным кругом и т.д.),так например в Иране на высокогорном аэродроме Ту-334 всех удивил,когда взлетел(правда пустой,только >50% топлива)на одном двигателе! На этом аэродроме Эмбраеры и Бомбардье взлетают днём крайне редко и с загрузкой 30-40%макс и в основном все взлетают ночью(но и ночью нагрузка не более 75-80%)иначе не получается! На бис Ту-334,проделал взлёт ещё раз,но уже с нагрузкой - ~2/3 и спокойненько взлетел!(но уже на 2-х движках) После этого иранцы захотели приобрести от 80 до 120-130 машин! Однако на переговорах гендир МиГ-МАПО г-н Никитин(бывш главный конструктор ОКБ им. П. О. Сухого по теме С-37'Беркут' и др.)'почему-то' озвучил иранцам сильно,заниженную цену за 1шт.,примерно на 2-2,2млн$? После этого,конечно цена для Ирана периодически прибавляла по 350-500тыс.,непонятно из-за чего,иранцы охладели к Ту-334(плюс ещё и постоянные сдвиги сроков начала производства). Вот к началу века Ту-334 был на 100%готов к серии,но 'почему-то',объявляется конкурс,на котором побеждает 'бумажный' проект компании,которая никогда в жизни не создавала пассажирские машины?!? Ведь кроме выше написанного Ту-334 имеет двигатели в хвосте,что снижает шум в салоне и снижает риск попадания посторонних предметов в двигатель(у SSJ они всего лишь в 43см от земли!),двигатель Д-436 не сильно уступает Sam-146(кстати заявленные и реальные хар-ки Sam-146 отличаются и не в лучшую сторону) по своим характеристикам,но зато он дешевле,проще и лучше известен техперсоналу. Несмотря,что его делали на Украине не >60% он,российский и при желании можно было и в РФ организовать их производство. Ещё был вариант и с импортными движками. Но главное,что Ту-334 дешевле. Не знаю точно поставили ли на SSJ автоматические входные двери от Boeing(вроде хотели отказаться от них),но они тянули на почти 3млн$,а у Тушки весь планер - 8млн$! Плюс Ту-334 по планеру на 60% унифицирован с Ту-204,что упрощает запуск в серию и снижает цену. Плюс - это загрузка завода в Казани,который ремонтирует,а сейчас и модернизирует Ту-22М3 и Ту-160,а сейчас даже думают строить Ту-160,а тогда завод 'сосал лапу' и загрузить его не помешало бы! Кроме того,на тот момент(я имею в виду 2002-03)был на подходе ещё один регионал - Ан-148,который строили не только на Антонове,но и в РФ тоже! Плюс ещё в 1990 году впервые взлетел Ил-114,который долго проходил испытания и сертификацию,опять же лишь из-за отсутствия инвестиций,однако к тому времени уже и он был готов к серии! Вот и хочется узнать: За каким фигом,было начинать новый проект,имея сразу ТРИ ГОТОВЫХ К СЕРИИ САМОЛЁТА? Вопрос о том,как в конкурсе победил проект фирмы дилетанта в этом деле,с самолётом,который ещё даже не был спроектирован до конца,а три готовых(пусть и в разной степени)самолёта проиграли,естественно риторический! Сказки,которые всем 'впаривали' СМИ про то,что Ил-114,Ту-334 и Ан-148 созданы по древним технологиям и не смогут пробиться на рынке,а вот SSJ - это суперфантастический звездолёт,сделанный по посленему слову техники - это для обывателей!(все 4 машины- примерно на одном уровне) Прекрасно понятно откуда они взялись. Результат у нас такой: огромный объём работы,проделанной в рамках Ил-114,Ту-334,выброшен на помойку,правда Ил-114 сейчас пытаются достать(особенно весело смотреть на заголовки типа - '...испытания двигателя для нового российского самолёта Ил-114 идут полнным ходом!')и делать это надо быстрее,авиакомпании не могут ждать и покупают конкурентов. На проект SSJ ушло 15 лет(если считать с 2003)и почти 3млрд$,а нет ни очередей за SSJ,нет ни надёжного регионала,нет и обещанного снабжения и обслуживания мирового уровня! Так стоило ли затевать эту эпопею? Выходит основная причина его появления - это показать миру,что мы можем создать с нуля самолёт? Но разве мы настолько богаты,что можем себе это позволить? Да,СССР мог себе позволить строить Ту-144,который не имел будущего в Союзе,но тогда Союз был богат и это был больше вопрос престижа страны,чем комерческий расчёт. В общем и целом Суперджет - это яркий пример не рационального расходывания денег и монополии Сухого,который из-за своей алчности и жадности,готов потопить весь наш авиапром,лишь бы забрать все заказы под себя! Суперошибка100!!!

Касательно отзывов - положительных и отрицательных. Психология людская работает следующим образом - если товар качественный, к нему нет претензий и тебя конкретно о нём не спрашивают, то ты не будешь о нём отзываться, тем паче искать какой-то там сайт, что бы оставить положительный отзыв. Чтобы это случилось, должен свершиться ВАУ эффект для пользователя, и вот тогда, дабы поделиться своими эмоциями, люди идут оставлять какие-то комментарии. А вот с отрицательными отзывами проще, получая некачественный продукт, за который ты заплатил деньги, у человека появляется желание карать, т.е. оставлять негативные отзывы. Т.е., значительная часть положительных отзывов - накрутка.

Этот самолёт состоит из 80% из импорта, так какой он Российский?

Точно так же как эти самолёты наших заставляют покупать автобусы Паз для перевозки детей , так же заставляют покупать Камазы для уборки улиц городов и перевозок сыпучих грузов , так же Уазики и Газели

ТУ-334 2:01 что значит по практический готовым? 5 самолетов летало!!!!! а жет только был в проекте !!!! ничего не было ноль!!!!!!!!!! и ТУ-334 мог садится и взлетать с грунтовых аэродромов! а жет из за низко расположенных двигателей мог взлетать только с аэродромов первого класса - да и ещё перед взлётом надо почистить было полосу!!!!!!!!

Было очень интересно, спасибо! :))

05.05.2019 Сухой СуперДжет-100 и загорелся в Шереметьево

Региональный самолёт, который стал заложником отсутствующей сети техобслуживания

Якутия скоро спишет его)

По сообщению российской радиостанции "Бизнес ФМ" от 22 декабря 2018 года, ирландская авиакомпания "CityJet" в 2019 году собирается полностью отказаться от эксплуатации российских пассажирских самолётов "Суперджет" ("Sukhoi Superjet 100"). Авиакомпания "CityJet" первый и единственный на сегодня европейский эксплуатант "Суперджетов". Контракт с АО ГСС ("Гражданские самолёты Сухого"), подписанный в 2015 году, предполагал поставку в Ирландию 15 "Суперджетов" с последующим (возможным) приобретением дополнительно ещё 16 "Суперджетов". В настоящее время в парке авиакомпании "CityJet" семь "Суперджетов", из них два - в ремонте. Глава АО ГСС ("Гражданские самолёты Сухого") Александр Рубцов подтвердил сообщение, исходившее от авиакомпании "CityJet", но выразил надежду, что это не окончательное решение и что "мы находимся с ними в переговорном процессе, но не исключаю того, что можем и закончить нашу историю взаимоотношений, если мы не придем к какому-то иному варианту". Кроме того, Рубцов высказал оптимизм насчёт намечающегося европейского заказчика в лице словенской авиакомпании "Adria Airways", которой предполагается поставить 15 "Суперджетов". Рубцова не смущает сложное финансовое положение этой убыточной авиакомпании.

Так интересно смотреть комменты людей, которые весьма далеки от Джета...

:)) Столько "авторитетной дрестни" в комментариях к ролику я раньше наверное только у автоблоггеров наблюдал

Я летал рейса Москва-Казань, и обратно, на суперджет. Вроде неплохой самолёт.

Наилучшие пожелания нашим работникам.

Спасибо за интересный обзор!

Назовите его не Супер Джет что в переводе Супер Реактивный а именем барыги Пагосяна- например Армянский Лаваш АЛ. Нормально. Или Армянский коньяк АК, или же Армянский салат АС. Пагосяну ресрект, вме таки перебрался из Комсамольска в Маскву.

Как техник могу сказать что есть некоторые неудобства при буксировке. Возможности отсоединения носовой стойки от гидросистемы снаружи нету. Временами это было неудобно. Панели контроля уж сильно похожи на те которые стоят на Эйрбасах)

Хотелось бы увидеть сюжет о ту-334 и в общем о альтернативе SSJ, о региональных самолетах в России и возможно каких-то планов на будущее

Кратко и четко👍

Самолет бесконечно ломается, летать на нем нереально страшно

05.05.2019 гибель в Шереметьево 41 человека в Суперджете

Часто предметом критики становится низкий налет самолета. Так, средний налет Sukhoi Superjet 100 в России по состоянию на 2017 год составил 3,3 часа в сутки (Embraer E170 - 6 часов в сутки, Airbus 320/321 и Boeing 737 - 10 часов в сутки). Причины небольших налетов: нехватка и длительные сроки поставки запчастей, а также конструктивный недостаток двигателя (необходим капитальный ремонт после 1000-4000 ч, вместо заявленных 7500-8000 ч.)[134][135]. В ноябре 2018 года авиакомпания Brussels Airlines отказалась использовать Sukhoi Superjet 100 по причине технических неисправностей и отсутствии перевода руководств по эксплуатации с русского языка.[136] В феврале 2019 года авиакомпания CityJet отказалась использовать Sukhoi Superjet 100, причина отказа не разглашается.Авиакомпания Interjet в Мексике использовала четыре SSJ100 для замены частей на других, сообщил Bloomberg. В ГСС подчеркнули - временный вывод отдельных машин из эксплуатации для техобслуживания - нормальная практика

законцовки крыльев не для маркетинга, они улучшают подъемную силу, предотвращая формирования вихрей над крыльями.

бразильцы делают, офигенный самолёт....

Полностью российский самолёт, собранный из иностранных запчастей!!! Да здравствует импортозамещение!!!

Сделайте обзор на этот самолёт в текущее время. После введения санкций, на зарубежные направления часто ставят именно эту модель.

оч. интересно это смотреть в 2020. какой хороший самолёт...

3:30 - ох уж эти "западные партнеры" - так "качественно" проконсультировали Суховцев в послепродажном обслуживании, что налет у Суперджетов один из самых низких в отрасли...

Я хочел узнать мнение лучших экспертов и я не ошибся, они все здесь.

летал я на нем... впечатления остались о нем намного хуже чем о боингах и аэрбасах.. седенья рвутся быстрее, 2 окно иллюминатора из тонкого пластика который болтается и дребезжит, подлокотник сломан! при взлете продувался как будто с аквалангом погружаюсь - это как??? Самолет Аэрофлота. Мои соболезнования семьям погибших..

Для чиновников и бизнесменов которые вели этот проект приготовлено отдельное место в преисподнии!

Летел на таком пассажиром из Харькова в Москву. Понравился больше, чем А-319 и Боинг(не помню модель). Показался очень приятным внутри. И снаружи очень красив-это моё личное мнение ИМХО.

отличные обзоры) для разнообразия думаю многим зашли бы и обзоры поршней и становление эры реактивных самолётов.

Год 2021-й... Вообще-то, самолёты ещё нужны... но не так уж и сильно. Не только SJ, но и любые другие. Сейчас, главное средство в передвижении - медицинская маска.

На данный момент изготовлено почти 200 машин. В среднем строят примерно по две машины в месяц. Пик производства был в 2014 году = 35 штук, 2017 году = 33 штуки, 2019 году = 24 штуки.

В современной России не создан никакой идеальной машины. Оно и не будет никогда. Вот, буквально вчера сгорела этот так называемый супер супер джет. Земля им пухом.

Ну что твари,воры,пиарасты,жаль не вы все оказались в нем 5.05.19.

Комментарий в поддержку видео

Почитал тут разные комментарии. У всех есть рациональное зерно. И вот какой вывод - не надо забывать, что создание коммерчески оправданного продукта это особая этика и особый вид межпроизводственных связей. 70 лет мы выпускали авиационный продукт невзирая на выгоду, а только из соображений необходимости и "чтоб утереть нос буржуям". Что- то начали в коммерческом направлении в конце 80-х начале 90-х, но не успели - все рухнуло. И да - за 20 лет все отечественное гражданское умерло и отвалилось. Мы даже не реанимируем (нечего реанимировать) мы создаем вновь. По китайскому пути не идем (а зря) , но идем по своему. Ну хотя бы по какому-нибудь. Хотя бы идем. И это уже отлично. А что приходится преодолевать и какой ценой получать технологии - вспомните историю с покупкой нашим международным инвест -фондом Магна автокомпании Опель. Все сразу поймете...и что тезис про злых американцев это ни разу не миф.

СССР была страной авиастроения, но там страна была для инженеров, учёных, врачей, учителей, военных. Для тех кто производил материальные блага, а не воздух.

Самая лучшая презентация суперджета была в Шереметьево недавно

Все основные проблемы у Суперджета с комплектующими от наших западных «партнёров». Основная это двигатели, и причина простоя из-за них - это появление трещин в камере сгорания раньше назначенного срока эксплуатации, в так называемой «горячей части», которую делает французская фирма «Сафран». И это косяк проектирования, который вышеназванная фирма отказывается исправлять, и производит ремонт или замену камеры крайне долго. Проблемы с кондиционированием и противообледенительной системой - это «привет» от немецкой фирмы «Либхер», которая что-то не так «наинженерила». Проблемы с шасси от французской фирмы «Месье - Даути», опять же из-за ошибки проектировщиков. Наш косяк, это растрескивание проушины крепления вертикального стабилизатора, который был оперативно исправлен. Так что налицо саботаж проекта от наших западных «партнёров». А дальше сами догадывайтесь. И не надо сюда вписывать Шереметьевскую катастрофу. Непосредственно к технике она отношения не имеет. Скорее это вопрос к руководству авиакомпании, относительно качества подготовки пилотов.

Воздушные жигули или ведро с болтами .

А мне понравился самолёт. Летал с семьёй в Сеул и обратно

сегодня 05,05,19 еще один супер джет разбился в шереметьево. 41 человек погиб.

зашел посмотреть еще раз, потому что помню что @Авиасмотр говорил о детских болезнях, и вот оно - заклинивание предкрылков. могла ли заклинившая механизация крыла привести к решению вернуться и сесть с первой попытки с полными баками?