300 руб. с карты ....0195 на развитие канала)👍

Спасибо огромное!)

Смотрю ваш канал уже год.. все грамотно, хорошо, подробно, познавательно про двигателя и в целом про тюнинг… но тут слух как то услышал что в японии есть автопроизводитель - крупнейший в мире производитель двс на любой вид транспорта, с целой плеядой спорткаров и спортивных авто которые стали иконами ждм и не только, успешно учавствовала и учавствует в формуле 1 и других видах автоспорта,мотоспорта, и тд, в сша вроде как почти отечественный автопром считается, там вроде даже основатель был бешеный гонщик, одной из первых в японии вроде турбо стали делать и самую эффективную систему изменения фаз газораспределения придумали с точки зрения отдачи… там вроде как технических решений говорят интересных придумывают много уже лет как 50 и тд… порылся и у вас на таком обширном и технически ориентированном канале но ничего подходящего под это описание не нашел. Не слышали вообще о таком ничего?

время от времени нахожу LoFi-треки, которые, я считаю, вполне сгодились бы как фоновые для твоих видео. Подскажи пожалуйста, как с тобой можно связаться и скинуть их тебе?

Скажи пару слов о противодавление турбокомпрессоров, ести ли разница в противодавлении когда турбо с вестгейтом или с геометрией. Ато у меня 1,4 избытка а противодавление 2,4 бара турбо старая с встроенным вестгейтом, вот думаю а не за много может попробовать внешний добавить?

Однако!)))

Поэтому я выкинул из багажника запаску весом 22кг (в городе шиномонтажка на каждом шагу) и хожу в туалет перед поездкой))

35 кг в салоне и на клюве разные вещи, новая rs3 с алюминиевой DAZой этому хороший пример

@@user-li2yq1hx7q 500ткм на древнем ТАЗе и 100ткм на современном ВАГе тоже совершенно разные вещи. Ломучий ТАЗ и чугун, это вчерашний день. А сейчас модно быть богатым и менять ВАГ каждые 100ткм

@@user-ue3th2ou5p при чём тут тазы вообще? DAZA спокойно пройдёт честные 200 тыс. км если заправляться сотым бензином, менять масло каждые 5 тыс. км и чистить систему охлаждения с заменой антифриза раз в 1-2 года, чугунный предшественник CZGB того же обслуживания требовал, может ходил чуть дольше, но на алюминиевом моторе который весит на~10-20 кг меньше rs3 у которой мотор вынесен вперёд за колёсную базу начала рулиться совершенно по другому, вот хороший пример влияния веса силового агрегата

Если он на таком нюансе опростоволосился то стоит ли его вообще слушать

Я еше нормально не научилься ремонтировать 8кл чувствую себя будто я могу собрать 1000сильныф двигатель

Да эти тесные рамки расчитаны так чтоб мотор к 150 тыс.развалился..😁😉маркетинг хули...

@@vetas25071976 ты для начала узнай что такое маркетинг, а потом уже неси чушь. Моторы разрабатывают инженеры получившие данные о том, в какие нормы надо втиснуть новое/старое творение, а так же влезть в определенный бюджет. Собирают моторы рабочие! Маркетологи изучают спрос и продвигают модель. Если потребитель хочет моторы, которые мало жрут и быстро едут с новыми ЭНормами , то такие моторы и будут разрабатывать инженеры.

@@user-xs9hy1te4z а так-же сделать (ну ладно дать задание инженерам что бы чаще продавались 😁🤣) что бы к 150 тыс они развалились ....так лучше доходит умник.? И и да потребитель хочет но хер получает...😁

@@vetas25071976 нужно же было ему хоть что то вякнуть..)))

@@user-zh6od5po6j он слишком умный...раздумывает над ответом😁

На момент своего появления УЗАМ был прорывным двигателем даже для европейского моторостроения.

Он божественый

ты москвич дяди Вовы из Одессы видел на ютубе?

Какой маасквич? Если 412 и позже, то там спижженьій у bmw м10 алюминиевьій с чугунньіми гильзами если 407 то там да чугуняка с нижним распредвалом и толкателями. Наверное у опеля спиздили но єто не точно...))) Єто прорьівной да? В єтом весь феномен совковой инженерии...

@@vladislavredziuk1089 Назовите хоть один элемент 412-ого мотора который спизжен с М10. Что, не можете? Я так и думал.

Абсолютно согласен. Автор просто гнет свою глупую линию. А потребители хавают алюминий, пока хватает денег. А на вторичке потом офигевают от капремонтов при пробегах 200к)))

Ну и до кучи , к этому пробегу приходят их любимые турбины, двойные сцепления и прочее. В общем - веселуха))

GOOGLE в помощь

Чо за животное выше, кто его выпустил с клетки?

Спасибо!)

У знающего человека одна ошибка, он знает но делать не может ..

@@sd2753 а тут мимо, в ролике говорилось о работе руками этого знающего человека и даже момент вставлен с работой😉

Спасибо!

Благодарю!

Благодарю!)

Спасибо большое!)

Благодарю!)

А алюминий с некосиловым покрытием ???

@@user-bm7rs2lz8r прогрев и смазка зеркало цылиндра

Есть такое)))

Даа.. какая боль..

Динамометрическим ключем ничего не свернёшь

@@user-ix8wx6ce9w А он,ключ,был у тебя неисправен.А ты не проверил,лень же.И вот тададаммммм!.Свернутая резьба.Вот у меня никто и никогда не получит динамометрический ключ по принципу:Дай пожалуйста!Хочешь поссорится со мной- попроси измерительный или точный спец инструмент по братски напрокат.

@@user-ix8wx6ce9w Если машину покупал не новую, то алюминиевые резьбы уже скорее всего некоторые свёрнуты. Не обязательно пережать, чтобы свернуть алюминиевую резьбу, достаточно, чтобы болт пошел немного наискось. Да и кто пользуется динамометрическим ключами? У меня лежат два, не разу не пользовался

Автор намешал теплое с мягким, гражданское с гоночным .. где АБСОЛЮТНО разные требования. В топфьюле еще масло каждый заезд меняют и движок перебирают полностью, контролируя изменения. Автор хайпожор неубедительный.

Спасибо большое!)

Спасибо!)

Спасибо!)

Спасибо!

да, тоже смотрел фиаско корейских моторов с плавающим чугунием в люминии))

А почему тогда у Вольво все хорошо, или у Nissan с двигателями VQ?

А что, собакоеды эталон? У ВАГа серия ЕА-211, открытая рубашка TSI, ничего не ведёт, чипуют на «родном» железе до безобразия.

@@sergeycondornew4893 у Вольво тоже есть проблемы с залеганием гильз

@@Tarasov9588 Какая проблема у Вольво с залеганием гильз? И как гильзы могут вообще залечь?

Благодарю! Устроим)

@@TurbofunCrew Прошу ещё устроить обзор тюнячек от HKS, сафок и прочих "чудо-коробочек" из девяностых для сток джейзета на родных мозгах и сток турбинах. Понятно что сейчас напишут "бери кастом мозг и отстраивайся". А мне и многим другим интересно как было до всего этого изобилия. К тому же такие тюнячки ещё вполне реально найти.

Благодарю!)

@@TurbofunCrew на счёт формулы 1 и никасиля, по моему из за скандала 19 года, с ведррари, никасиль не используется, но на 100% утверждать не могу.

Есть такое)

Чугун не old school... Из алюминия к примеру ептыть газ моторы делал v8 начиная ещё в 1959 году, на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ) в серийное производство поставили отечественный «биг блок» V8 серии ЗМЗ-13. Параметры у него были чуть-чуть скромнее, всего 5,5 литра рабочего объема, по мощности он мало уступал английскому Rolls-Royce L410, выдавая примерно 195 лошадец, а по конструкции во многом копировал «англичанина»: тоже алюминиевый блок, очень прогрессивное решение, чугунные гильзы, верхние клапана, распредвал в развале блока. Правда, советский мотор был технологичнее, намного легче и, наверное, на порядок дешевле.

... расскажи это Генри Форду и его форду Т где было всё чугунное от гбц до поршней... если уж так рассуждать... а выше я о другом...

И я!

@@He_BagHo там нечем гордиться

Спасибо!

Спасибо!)

Спасибо!)

Спасибо большое!)

Благодарю!)

Приятно слышать)

Приятного!

Ииииуууу не ты первый)) хеххх

Спасибо огромное!)

Спасибо!)

@@TurbofunCrew Это тебе спасибо, на самом деле в видосе эти темы раскрыл намного лучше и понятнее, чем нам это в универе давали, и плюс сразу связал с экономической и производственной стороной вопроса. Да еще и за полчаса, а не за год. Так что всем, кто пошел на техническую специализацию советую этот видос в качестве вводного урока.

Благодарю!)

Разные коэфициенты расширения при перегреве положат такой движок раза в три быстрее простого чугуна.

@@pashu8686 ну вообще, лучший вариант это алюминиевый блок и мокрая гильза. Ходил ходит и будет ходить.

ну если только мокрые гильзы делать тогда да, а так сильно разные коэффициенты расширения, да и поршни приходится с бОльшим зазором устанавливать, после прогрева все равно аллюминий больше расширяется чем чугун

Современные двигатели похоже делают чугунный блок+ алюминиевые гильзы

Лучше чугунного ещё не придумали ничего

Так 4b11t алюминиевый

Сам лично менял поршневую без снятия двигателя, скажу вам та ещё задача 😂

И че такой блок не ведёт??

@@user-pi9zh1xu3i Блок очень крепкий , особенно сделанный под давлением 412 и более свежие 331 3317 3318 3320 248 имеют усиления под первой постелью коленчатого вала: ребро жёсткости и больше рёбер жёсткости снаружи , основная нагрузку идёт на толстую чугунную гильзу выступающую на 10 соток от основания блока , гильза с упором снизу где очень много алюминия рядом с постелью коленчатого вала , 10 высокопрочных шпилек м10 не нуждаются в замене при любом тюнинге хоть 500 сил хоть 800 сил, деформируется только прокладка гбц старого образца и после сборки и обкатки нужно делать протяжку и потом контролировать , так же бугеля коленчатого вала крепятся на шпильки с гайками и шпильки гбц и крепления бугелей на одной плоскости рядом , при мощности выше 400 сил делают плиту усиления бугелей и плоскости поддона блока . Полностью всё родное железо легко держит 250-350 сил на турбине. Гбц очень надёжна на кручении из практики её не скрутило критично после 10 перегревов! очень важно только вылет гильз соблюдать и протяжка гбц после сборки и обкатки, старый 412 вообще не имеет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в блоке , там происходит естественный подъем жидкости к гбц , по задумке инженеров там температура доходит до 120 градусов для увеличения КПД двигателя и лучшего сгорания, поршень для этого сделан с увеличенным зазоров в верхней части жарового пояса и большой длинной проточкой для маслосъёмного кольца для снижения передачи тепла к юбке поршня, ещё тогда использовали специальные проточки сверху поршня антидетонационные сохраняющие компрессионное кольцо , для работы охлаждение всё должно быть идеально там, из за этого для тюнинга больше используют узам 331 и более новые версии увеличенной в размере посадки гильзы с циркуляцией в блоке с 1 по 4 цилиндр. Изначально 412 в 60 года сделали с безумной цепью и вентилятором с виско муфтой но посчитали это дорогим и виско муфта менее надёжна постоянному пластиковому вентилятору . 2 литра атмосферные с небольшими доработками по гбц выдают 110-120сил и очень ровную полку момента с 2000 до 5000 тысяч 165 нм, можно спокойно трогаться с 2 передачи постоянно ! Максимальную мощность с 2 литров атмосферных выжимали 180 сил , очень дорогие доработки ГБЦ обороты 7500 , у одного такой двигатель прожил в постоянной отсечке 10 тысяч всего и родной шатун вышел из блока , турбину и небольшие обороты он держит лучше , но крутить если, надёжности мало , вес очень большой. Сейчас ставят от тайёты 2jz с Тойота вкладышами, но они уже родных немного !

@@user-pi9zh1xu3i @user-pi9zh1xu3i Блок очень крепкий , особенно сделанный под давлением 412 и более свежие 331 3317 3318 3320 248 имеют усиления под первой постелью коленчатого вала: ребро жёсткости и больше рёбер жёсткости снаружи , основная нагрузку идёт на толстую чугунную гильзу выступающую на 10 соток от основания блока , гильза с упором снизу где очень много алюминия рядом с постелью коленчатого вала , 10 высокопрочных шпилек м10 не нуждаются в замене при любом тюнинге хоть 500 сил хоть 800 сил, деформируется только прокладка гбц старого образца и после сборки и обкатки нужно делать протяжку и потом контролировать , так же бугеля коленчатого вала крепятся на шпильки с гайками и шпильки гбц и крепления бугелей на одной плоскости рядом , при мощности выше 400 сил делают плиту усиления бугелей и плоскости поддона блока . Полностью всё родное железо легко держит 250-300 сил на турбине. Гбц очень надёжна на кручении из практики её не скрутило критично после 10 перегревов! очень важно только вылет гильз соблюдать и протяжка гбц после сборки и обкатки, старый 412 вообще не имеет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в блоке , там происходит естественный подъем жидкости к гбц , по задумке инженеров там температура доходит до 120 градусов для увеличения КПД двигателя и лучшего сгорания, поршень для этого сделан с увеличенным зазоров в верхней части жарового пояса и большой проточкой для маслосъёмного кольца для снижения передачи тепла к юбке поршня, ещё тогда использовали специальные проточки сверху поршня антидетонационные сохраняющие компрессионное кольцо , для работы охлаждение всё должно быть идеально там, из за этого для тюнинга больше используют узам 331 и более новые версии с циркуляцией в блоке с 1 по 4 цилиндр. Изначально 412 в 60 года сделали с безумной цепью и вентилятором с виско муфтой но посчитали это дорогим и виско муфта менее надёжна постоянному пластиковому вентилятору . 2 литра атмосферные с небольшими доработками по гбц выдают 110-120сил и очень ровную полку момента с 2000 до 5000 тысяч 165 нм, можно спокойно трогаться с 2 передачи постоянно ! Максимальную мощность с 2 литров атмосферных выжимали 180 сил , очень дорогие доработки ГБЦ обороты 7500 , у одного такой двигатель прожил в постоянной отсечке 10 тысяч всего и родной шатун вышел из блока , турбину и небольшое обороты он держит , но крутить если надёжности мало , вес очень большой. Сейчас ставят от тайёты 2jz с Тойота вкладышами !

​@@user-pi9zh1xu3iВ Москве уже на постоянной основе сезонами гоняют на треке с 2 литрами узам, с горизонтальные карбюраторы с бсз , с дорогими доработками гбц мощностью 145 сил и очень хорошей полкой момента , 155 выжимали но теряли момент на середине. Узам турбину больше любит и держит её.

Рад стараться!)))Спасибо большое!)

Фронткуль стоит? Метанол? А я езжу на б4 твинскрол тл04хла на январе)))

@@user-pm1dr2ys6k да какой там метанол и фронт) пока что сток со спековым кульком, орошайкой, небольшим бустапом(ибо европеец) и бобрами по порогам😂😂😂

Благодарю!)

Благодарю!)

И я понял и узнал, что на своей Бехе-старушке троечке, до пенсии катать и она больше и дольше прослужит чем молодняк.

УЗАМ на чугунный блок перешёл

@@vyacheslavkorolev2758 где он перешёл на чугун?

@@stanislavrud2306 instagram.com/p/CFAfYNCoTdC/?

@@vyacheslavkorolev2758 УМЗ - ульяновский моторный завод и УЗАМ - уфимский завод автомобильных моторов. Разницу сечёшь?)

@@Andy_Novosad Вообще не автомобильных, а авиационных, сечёшь. А так да, нету больше УЗАМа. УМЗ лучше не вспоминать

Не в этом дело!Вы много ещё чего не знаете!

Придёт время и будешь на электро мобиле ездить )

На музыкантов в описании ссылочка)

В конце упомянул

@@user-tp9if1sb5i о прочности увидел и услышал. О деформации - то ли ведущий это вспомнил в двух словах в районе алюсила, то ли что - но со второго просмотра всё ещё не вижу. Я не особо хорош в сопромате, и у меня есть сомнения на счёт того, что прочность и оптимизация пар трения - значат, что при высоких нагрузках и перегреве блок не поведёт сильнее чем чугунный.

И у меня)))Спасибо!)

И тебе лайк. У меня тоже чугун, ибо ВАЗ алюминиевые блоки не делает :)

Стараемся!) Спасибо!)

А какой смыл в алюминии, если его заливают цементом?

@@Brother_to_his_Brother Судя по всему вес.

@@Brother_to_his_Brother теплопроводность, в ГБЦ охлаждение всё таки присутствует.

Спасибо большое!)

Углерод выгорает, остаются поры

Спасибо!)

А трансмиссия тут при чём? Тут о моторах, вообще-то...

Ты чел, по ходу сторонний, ток на лисопедах катаешь...=)

Что плохово в вазовских блоках ну ка поясни😀 не один мотор собрал на пистюлях ездят с 15 года

@@slavenaken брад, я сам фан 21126 мотора)

@@player1GR Брад???)))

@@mikeorion5150 только узнал?) брааад одстаешь)

Благодарю!

Да!)

не вариант. разные характеристики металлов. разное расширение при нагреве и не дай Бог при перегреве. только чугун. да кому это сейчас нужно. поток. ширпотреб. офигенная обертка - электроника, салон и говно движок.

UZ например 💪👍

Форд и мазда 2.0 и 2.3 алюминий с гильзами постоянно страдают от даже небольшого перегрева. Вот ток на днях перегильзововали в механике, гильзы пятнами пошли- масложер больше литра на тыщу