ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

Клепачевский!!!выспись ради бога!!!никуда эти моторы не денутся!!!

Хотелось бы ещё поговорить про VR и W моторы, чем же они отличаются от обычных рядных и V-образных

Если уже сделал анонс на жигамотор, теперь тебе не отвертеться от богоподобного ЗМЗ!

Насчёт того что машины становятся компактнее - это где то в параллельной вселенной. По факту - каждое следующее поколение растёт по внешним размерам, моторы становятся легче и компактнее и при этом почему-то под капотом всё меньше места.

Машины становятся компактнее и меньше?) Может подкапотка становиться компактнее и меньше, но машины все больше и больше)

Очень понравилось, посмотрел от начала до конца. Простой совет, не надо менять план съёмки, лучше по чаще выставляйте картинки и кадры каких нибудь агрегатов. 👍🏼Лайк

Субаритэсты негодуют, их баланс не обсудили)

давай вторую часть, про V10, V12 и W-образные движки, очень интересна геометрия экзотики

Первичный баланс, вторичный баланс... мутно и запутанно! Ну если информацию искать в забугорных роликах то результат предсказуем!:) А что мешает открыть советский учебник?:) И язык знакомый, и придумывать ничего не надо. Вообщем, по-русски ( и по-правильному) это будет так: Силы инерции ВОЗВРАТНО-ПОСТУПАТЕЛЬНО движущихся частей. Никаких маховиков и противовесов. Т.е. силы инерции поршня с поршневым пальцем и верхней головкой шатуна, и туда же условно относят часть стержня шатуна. Т.е. шатун , для простоты представляют как две массы, сосредоточенные в верхней и нижней головке, соединенные невесомым стержнем. Равномерное вращение коленвала превращается кривошипом и шатуном в неравномерное движение поршня. От нижней мертвой точки поршень разгоняется от нуля, у верхней мертвой точки тормозится, потом процесс повторяется. Раз есть ускорения, то есть и силы, которые через шатун передаются на коленвал. Т.е. при разгоне поршня сила тормозит вращения коленвала, а при торможении - ускоряет. Для расчета этих сил инженеры записали уравнение движения поршня в зависимости от угла поворота коленвала, и дважды продифференцировали. Первая производная - скорость. Вторая - ускорение. А что же тогда за "первичный баланс", "вторичный баланс"..., т.е. по русски это будет "силы инерции первого и второго порядка"? А просто инженерам, для удобства расчета оказалось удобно разложить косинус угла поворота шатуна в ряд, в результате чего появилась бесконечная последовательность. Каждый последующий член этой последовательности уменьшается по величине, и умножается, соответственно, на косинус удвоенного угла (2а), учетверенного (4а), ушестеренного (6а) итд:). С достаточной для расчетов точностью решили ограничится только первыми двумя членами этого ряда, и назвали их силы инерции первого порядка и второго. Дальше будет четвертый, шестой итд. Т.е. сила инерции первого порядка - это сила, изменяющаяся со скоростью вращения коленвала. Сила инерции второго порядка- изменяется с удвоенной скоростью. Можно ли уравновесить силу инерции ВОЗВРАТНО-ПОСТУПАТЕЛЬНО движущихся частей противовесом на коленвалу, т.е. вращающейся силой? Конечно нет. Первая сила направлена всегда по оси цилиндра, а вторая вращается. Т.е. уравновесив вертикальную компоненту получим взамен горизонтальную. Т.е. потребуется ДВА вала с противоположным вращением. Тогда вертикальные компоненты будут уравновешиватся балансирами, а взаимное противовращение балансирных валов уравновесит горизонтальные компоненты. Но этим заморачиваются для сил инерции второго порядка. А силы инерции первого порядка стараются уравновесить соответствующим выбором схемы двигателя. Как пример в обычном рядном 4х цилиндровом двигателе. Поршни попарно движутся в противофазе, и силы инерции первого порядка уравновешиваются. И моменты этих сил уравновешены - как в ролике и упомянуто, двигатель "симметричен" относительно своего центра масс. А вот силы инерции второго порядка, пульсирующие вдвое чаще, по цилиндрам не взаимно компенсируются, а наоборот, складываются. Что и требует применения балансирных валов, вращающихся вдвое быстрее коленвала. А для чего противовесы на коленвалу? 4х цилиндровому двигателю? А они уравновешивают вращающуюся часть кривошипа и часть шатуна, находящуюся на ней - т.е. уравновешивают центробежные силы. На некоторых других схемах противовесами частично уравновешивают и силы инерции первого порядка, переводя их , как выше было написано в горизонтальные пульсации силы. А на 8 цилиндровом двигателе с "перекрестным" коленвалом противовесы уравновешивают момент от сил инерции первого порядка. Остальные силы и моменты в нем уравновешены, и благодаря противовесам двигатель получается полностью уравновешен без применения балансирных валов. Двигатель же с плоским валом, представляющий из себя фактически две рядных четверки имеет неуравновешенные силы инерции второго порядка. Почитать с картинками можно здесь moto-magazine.ru/technics/nou-khau/uravnoveshivanie_dvigatelya_kak_lechat_tryasuchku_chast_1/ и далее 2 части или здесь www.drive2.ru/b/11349/

Классный ролик. Я как владелец и любитель БМВ. Люблю рядный 6 цилиндровый мотор. И впервую очередь за его удобство эксплуатации и обслуживания. Как уже говорилось, у него одна голова в отличие от V образников и оппозитов. И в принципе меньше деталей. Тяга м балансы на уровне. И поскольку устанавливают рядную 6ку продольно то всегда есть доступ с обоих сторон. И не надо ломать руки чтобы снять стартер или еще что то. А на V6 иногда даже свечи невозможно заменить на голове которая ближе к моторному щиту. Так же и оппозитные моторы. Ну а то что касается мощности, то для гражданских целей его хватит с лихвой.

Так таак.. у меня одна машина на n52b30, а другая на vq35de. Сейчас послушаю и решу на чем лучше в магазин поехать))

Насчёт рядных шестёрок не переживайте Их ещё долго будут ставить на грузовики Хотелось бы узнать про оппозитники и V-12

Просто класс!!! спасибо за такую ценную инфу. Я даже не думал о различиях в к.в. для v8.

Рядный конечно!!! Потому что более сбалансирован!! Физику не обманешь!!! Соответственно более надёжный! Именно поэтом на корабельных двигателях используются рядные двигатели!!!

Хорошее видео. В институте был курс ДВС два семестра. В отечественной литературе баланс называется - крутильные колебания первого и второго порядка.

Очень крутой и полезный видос. Всегда было непонятно, что за первичный и вторичный баланс. После видоса всё равно не понял, что такое вторичный баланс, ахсхсхсхсхсс, но когда-нибудь пойму

Прекрасный канал, изучал ранее инфо ,поэтому было отлично вспомнить некоторые моменты) Ну и ждём хондовские моторы хоть у самого мазда6GG)

Вот и жаль, что V10 и V12 не затронули. А ведь V10 так божественно звучит🤤

лично для меня ролик очень познавательный. Я знал что рядные "шестерки" более эластичные, но не знал почему именно. Спасибо

Спасибо за видео) Выглядишь на видео очень уставшим, береги свое здоровье

У американцев был опыт установки v8 поперёк, в частности кадилак таким грешил, но это скорее исключение из правил. Познавательное видео, однозначно лайк

мега крутая инфа!, спасибо, никогда до этого нигде не встречал объяснений первичного и вторичного балансов

Мысль о том, что у рядной шестерки коленчатый вал менее жесткий из за его большей длины мне представляется ошибочной, так как более длинный коленчатый вал имеет бОльшее количество опорных шеек. Другое дело что при этом повышаются требования к точности изготовления и учету температурных короблений корпуса двигателя.

Пожалуйста давай про V10 и V12 продолжи.. Спасибо такой контент ОГРОМНОЕ

Всегда смотрю с удовольствием. В каждом выпуске узнаю что то новое.

У меня были рядные и V образные, но пришел по итогу к оппозитному. И все нравится)

За 41 минуту узнал о моторостроении больше, чем за 4 года обучения в вузе по специальности двигателиста

Именно такой инфы всегда от тебя жду. Благодарю!

13:03 так V8 поперек с передним приводом на Вольво S80 ставились B8444S и на Cadillac Eldorado, Seville, de Ville, Allante тоже V8 поперек с передним приводом. Еще была Лянча с V8 от Феррари, Митсубиси V8 4,5л. Ну хоть бы гуглили перед записью ролика

Спасибо за ролик! Все что услышал - все новое для меня и все очень интересно и наглядно!)

Хорошая подача материала! 👍 Лайк

Как всегда круто , интересно,информативно !

Отличная подача материала! Ждём новых роликов!

На одном дыхании! Спасибо) Ждем Хонда моторы

Спасибо , очень хорошо рассказали про работу разных схем двигателей

Красава! Безумно круто по полочкам всё раскладываешь, продолжай заниматься этим!

Как всегда круто 🤟

Огромное спасибо за полезное видео и очень понятную подачу материала! Сразу подписался, прям проникся)) Большая просьба, расскажите пожалуйся про первичный и вторичный баланс V4 с crossplane коленвалом, чрезвычайно любопытно! А также про оппозитные двс также. Хочется понять, какая конструкция и главное почему более сбалансирована, и, как следствие, ресурс, потенциал мощности, возможно кпд!

Отличный ролик, спасибо! 👍🙂

Очень информативно и понятно о достаточно сложных вещах! Плюс уникальный контент! Спасибо, продолжайте! Интересно посмотреть про современные спортивные двигатели именитых производителей. Отдельная тема двигатели мотоциклов!

Спасибо за познавательный выпуск👍

Рома, как всегда чётко, интересно, информативно. Спасибо тебе.... 😁

Отличный материал. Это необходимая база. Всё доступно и понятно. Однозначно лайк. Но как то внезапно закончился ролик. Ждал как минимум мотор Ямахи, v10 и v12. Что ж, ждём продолжения.

Как всегда всё очень интересно!

Классное и информативное видео! Спасибо что стараешься для нас разложить всё по полочкам) в комментах многие просят сделать выпуск про VR и W-образные двигатели, хотелось бы такое посмотреть, и еще про разные вариации оппозитных двигателей и их сравнение V-образными)

Отличное видео! Спасибо! Удачи в работе! И об отдыхе не стоит забывать!

Приветствую! Продолжай в том же духе! Сделай пожалуйста видео про амортизаторы, разновидности и какие лучше в разных условиях эксплуатации.

Спасибо. Как всегда грамотно и интересно.

Очень интересные позновательные темы!!! Спасибо что просвещаешь нас!

Спасибо большое, как всегда очень интересно!

Приветствую. Отлично подготовленный рассказ, подробно и очень интересно. Нехватает ещё про оппозиции.

Давно не смотрел на столько толкового и технически информативного выпуска! Большой респект вам!

Спасибо , не зря потрачено время !

Отличный и грамотный контент.Приятно смотреть.👍

Привет. Спасибо за такие информации не всегда получишь такую точную и понятную инфо. Просто супер 👍👍👍👍👍👍

Спасибо! Очень познавательно👍👍

Круто, спасибо тебе

Рядная шестёрка самая сбалансированная.

Офигенный ролик, мистер Клепачевский! Эфимерно представлял себе физику конфигурации моторов,но здесь вы разжевали всё в геометрической понятности 😁 спасибо 🖐️

Все круто! Музыка кайф) Будет время, запилите выпуск про гибридные автомобили по типу Тойоты Приус, думаю в наше время так же актуально, как и электрички.

Офигенно! Если будет возможность, внеси в очередь 4e-fte.

лучший канал по теории двс. просто восторг

Классный монтаж 👍

Как всегда - сначала лайк, потом смотрю :) У меня в Сливе была рядная 4-ка, потом 6-ка, теперь V6. Ещё не ездил, но думаю, что понравится)

Как всегда вкусная и полезная информация 😻👍👍👍

Ух ты, сколько нового узнал. Большое спасибо за проделанную работу

Отличное видео, много интересного узнал. Спасибо автору!

ну что за хороший день) сплошная годнота😁

Спасибо за информацию, и за прекрасные звуки двух V8 с разными валами)))

Даа вот это класс ты не только рассказал но и показал что где когда. Блин лучшего канала про ДВС Я ещё не видел уважаю таких людей.Так держать и по больше тебе подписчиков и просмотров для процветания и благополучия

❤ было интересно

Как же приятно слушать, грамотная речь, хорошая дикция и знание материала

Рядная шестерка очень сбалансирована 👍

Было интересно послушать. Спасибо.

Отличный контент!

Братан спасибо за разъяснения, обьясняешь понятно.

Очень интересный ролик 👍

Очень интересный ролик. Посмотрел на одном дыхание. А еще я бы с удовольствие послушал что из себя представляет двигатель W16.

Ну наконец то НОВОЕ ВИДЕО вышло!!!!!

я сейчас прошёл курс физики, до чего же ты интересно и доходчиво толкуешь.)

благодарю за информацию, но о V10, V12, и V16 ты пожалуйста поясни

Ромыч спасибо как всегда инциклопедные знания! Даешь продолжение!)

Каждый раз узнаю, что то новое!

Отличный видос, много интересного и наглядно! Странно, что ты не нашёл информации на отечественных ресурсах. В учебниках тема называется - "Компенсация сил инерции первого и второго порядка".

Да, грамотно и понятно. Спасибо

Было бы интересно послушать про моторы компоновки VR от разных производителей. Спасибо за отлично преподнесенную информацию.

Нверное это лучший выпуск, или один из лучших.Браво.

отлично ждём продолжение

Интересное видео!)

Полезный выпуск, спасибо. Хотелось бы услышать про ЗМЗ 406 и недооценённый УЗАМ.

Бро, я из твоих видосов узнал больше, чем за 2.5 года в универе на автотранспорте Низкий поклон😁

Подписался из за спойлера. Лайк и Привет из Беларуси.

спасибо )) очень интересно!

по поводу баланса, я на сколько помню еще в институте про это говорили, есть инфа на русском, просто надо вещи правильно называть, не первичный и вторичный баланс, а моменты от сил инерции первого и второго порядка)) помоему там еще какие то моменты есть ( возможно третьего порядка)

Очень полезный выпуск. Круто. Хотелось бы ещё небольшой обзор мотора VR4 чем они отличаются от других кроме как развалом.

Просто класс. твои уроки в институте я бы точно не пропускал.)

Единственный реально толковый канал о автомобилях.

40:32 А Я ДУМАЛ ПОТОМУ, ЧТО *driving 4 answers* ЕЩЁ НЕ СНЯЛ НА ЭТУ ТЕМУ РОЛИКИ.

Так держать, как энциклопедия для меня😉