Эта посадка стоила мне всех моих навыков. Отсмотрел ролик. Нашел секунду, на которую можно было развернуться раньше и, возможно избежать циркуля. Но это не точно :). Разбор полетов в котором я анализирую свои ошибки и возможные варианты сделать лучше то что было сделано нормально. Буду очень признателен спонсорам за помощь в ремонте планера. Это техника и она иногда ломается. Но лучше спокойно чинить технику, чем с болью чинить людей. Нас можно поддержать добрым словом и добрым делом :) www.donationalerts.com/r/drea... www.patreon.com/dream2fly ukposts.info/the/ovG.html... Tether USD 0x5B71C7eBED323127c9d56Cf86037BB192437b0A6

Учите азбуку Морзе товарищи!!! Компенсирует недостаток высоты, меняет направление ветра, улучшает память в экстремальных ситуациях.) Берегите себя, боритесь за живучесть до последнего. Никто не знает как бы повернулась Земля к планеру, при других действиях, потери минимальные - значит решение было правильным, а лучшее - враг хорошего.)

Вынужденная посадка мало у кого получается идеальная. Поэтому главное сохранить жизнь и здоровье всех кто есть на борту, ну и по возможности сохранить аппарат. Игорь, ты смог выполнить оба этих пункта - зачёт!

Старые пилоты говорили: "Получилось! Значит сделал всё правильно!"👍👍👍

Хороший разбор проишествия. Если кому то поможет - будет здорово. Игорь очень самокритичен, но пилот он великолепный.

00:53 Я когда этот эпизод смотрю, сразу представляю реакцию владельца дома с бассейном. Стоит такой чувак на улице, смотрит на все эти маневры и нервно бормочет - только б не в мой бассейн!!!🤣

Главное-все живы здоровы!

Как хорошо, что все хорошо. Клаус МегаДед... Так переживать за подопечных, это вообще высший показатель в оценке личности!

Благодарю за труд, с детства мечта полёта, наткнулся на ваши ролики, осознал, что все ещё впереди и более чем возможно!)

Спасибо за репортаж. Спасибо за публикацию видео. Очень и очень заинтересован в познании планировки легкого планера. Значит есть планер с двигателем !?. Очень много раз задавался вопросом - " есть - ли планер с двигателем ? Оказывается построен. С летным делом никогда не соприкасается и крайне-интересно - все показанное. Весь комментарий вримательно прослушал.Все видео , в записи - просмотрел. Сопереживал. Крайне - важны знания летные. Планера не имею. Опыта не имею. Всегда имел и имею глубокое отношение к людям работающим в управлении планшетом и самолетом. Ошибок допускать нельзя. Отвлекаться -запрещено. Как Фехтовальщик или человек на соревнованиях ответственных видов Спорта, врач во время операции. Анализ событий - твоя Жизнь - Жизнь людей . Приятно видеть понимание и анализ после посадки. Ветер ! - он непредсказуемо. По ситуации сейчас - в камере сгорании металл. Поршень имеет повреждение. Имея моторные велосипеды , при Советском Союзе - Д4- Д5-Д6 - имея ранее ИЖ-Планету 4, - "ЯВА-350" 634-00 и машины - предположить , в соответствии - с увиденным, можно. Огородный металл в камере сгорании мог быть от : при сборке - в карьере или во внутренней части поршня - не убраны частицы. Иными словами - дебютант или человек - убийца , хитрый и подлый, - оставил крошки. Важно при сборке нового двигателя или после разборки - внимательно промыть керосином - и только керосином ! - просушить ! - взяв лупу! - сильный свет включить ! - и осмотреть всю внутреннюю часть поршней, картера, выхлопных окон. Важно ! - кольца поршня устанавливать в чистые канавки посадочные. Важно знать зазор колец на пороге. Не ставить кольца менее допустимого размера и не более. Этот момент кране-важно. Если двигатель - собран на заводе! - и не прошел " обкатка" - вы подвержены - на высоте ! - выходу из строя двигателя. Уверен в том , что брак - умышленный. При сборке - умышленно не убраны - частицы металла. Второе - обкатка. Важно дать продолжительное время работы в мастерской - на стенде!. Не один раз, а два раза сливать масло моторное и промывать. И только после заливки масла в карьер нового , и создав ему работу - на стенде - проверив супом чистоту масла - и убедившись в том, что нет пылинки - устанавливать на планер. Мне крайне-интересно - чей двигатель ? - кто производитель ?. Кто обеспечивает Безопасность хранения планероа ? Стружку можно внести на хранении , в ангаре или на поле. Понятно то, что убийца - открытия свечу мог внести кусочки металлической пыли. Возможно и качество поршня или колец поршневых.

Хорошо, что все хорошо закончилось.. Берегите себя.. При таком ветре и при такой внештатной ситуации вы просто молодец, что так сели ... Здоровья и дальнейших красивых видео...

Как всегда, ее величество "эксперты" , при этом "диванные", разберут внештатный случай) Игорь, мягкой посадки, как всегда все на высоте! Спасибо 🎉

Хорошо что всё хорошо случилось! Все живы и здоровы!!!👍

Мастерство, как говорится, не пропьешь! Спасибо за разбор и за позитив! Удачи и здоровья!

Спасибо за разбор экстренной посадки. Много полезного усвоил. Я бы в такой ситуации про сильный ветер не успел вспомнить и приземлялся бы по ветру. Кстати, про доверию к колдуну. Один баварский пилот - ветеран на аэродроме в Унтервессене рассказал историю про свою шутку в молодости. Там на аэродроме лебедка стоит вплотную к склону горы, и при подходящем набегающем ветре можно после отцепки набирать высоту в потоке обтекания склона. На склоне поставили колдун, как индикатор набегающего потока. Так он ранним утром, когда подходящего ветра не было, поднялся на склон к колдуну и набил его сеном, чтобы тот "стоял" горизонтально. Планеристы, увидев, что колдун показывает отличный поток обтекания, бросились взлетать с лебедки, надеясь быстро набрать высоту у склона. Но все тут же сели. Вот такие баварские приколы.

Хорошо что не на взлёте, а так по парашютному зашел, в аэродром даже попал, молодец ))

Приветствую! Самое главное Вам удалось благополучно приземлиться. Алма-Ата 😊

Спасибо за разбор, Слава Богу что живы!

Хорошо то что хорошо заканчивается. И тем более такой опыт при положительном исходе только полезен

Игорь. Спасибо за твой позитивный канал. С праздником днём ХАИ.

В данных условиях отлично сел, по моему. Понятно что если посидеть да подумать можно варианты и по лучше найти, но это такое, больше для саморазвития)))

Спасибо за поучительный разбор 🍀

Ох сурово! Рад что всё обошлось.. Вы нам нужны целым!))

Все-таки планеру нужна скорость! Скорость, это жизнь, даже на малых высотах, или особенно на малых высотах!

Жесть на посадке! Видно скольжение....молодец, что справился!!!...

На развороте и после разворота, когда к колдуну летели у меня аж дыхание перехватило из-за очень маленькой ground speed. Оказалось, ветер очень сильный был, но было даже смотреть очень страшно!

Хвала Творцу вселенной!

Никогда не сяду в планер и не стану пилотом, но ролики смотрю с огромным удовольствием и благодарностью за то , что такие энтузиасты делятся с нами своими впечатлениями. Побольше бы роликов , но не таких , конечно же)

С... посадкой. Огромное спасибо за информацию о подобном случае. Это дало мне много чего для анализа и, надеюсь, даст возможность избежать подобных ситуаций.

В отличие от автомобиля воздушный транспорт не обладает возможностью "остановиться на обочине и подумать что делать дальше". Многие этого не понимают.

Страшная ситуация, конечно. Хорошо, что всё хорошо! Спасибо за такие разборы)

Контент все горячее!!! Аккуратнее друже, останься с нами!!! Война закончится хочу приехать полетать с тобой. Сейчас ты доказал, что ты реальный профи!!! Завершенных полетов тебе Игорь!!!

Я в афиге с движка... не думал, что в авио такое возможно. Бензокосилка годами работает и как новая. (Расскажи потом, если будет инфа еще) Тоже подумал, что мотор не убран, скорость гасит. Немедленная посадка было верным решением, молодец. Урок классный.

Отличный канал !

Главное живы и целы(ну кроме двигателя)! Ещё и опыт в экстремальной ситуации получили.И что-бы количество взлётов всегда равнялось количеству посадок!

Отличная посадка, все целы, техника цела ! А вообще ребята вы конечно экстремалы :) в такой ветер да еще в горной местности! Хороших полетов и мягких посадок вам.

Навык комментировать все свои действия, даже в экстремальных ситуациях обычно развивают у космонавтов. Пилоты часто в ступор впадают и матом гнут, этот навык поможет контролировать ситуацию и в впоследствии выявить обстоятельства происшествия.

побеждать обстоятельства!!! ❤ сам знаешь!

Молодцом! Интересна разборка движка )

Привет Вам с Алматы. Удачи !)

Спасибо за видео! Всё хорошо то, что хорошо заканчивается. Как по мне, должна быть автоматизация таких вещей для снятия нагрузки с пилота. Например: система постоянно отслеживает отказ двигателя, при наступлении которого, автоматом сама его уберёт в фюзеляж.

Опыт решает) благо справились!

Рад, что все хорошо завершилось. Опасный заход. Хоть хороший аппарат, но и на старуху бывает проруха. С ветровой нагрузкой конечно посадка сложнее.

Хорошо всё то, что хорошо кончается))))

Все хорошо, что хорошо кончается. В конце-концов любая посадка после которой экипаж самостоятельно покидает борт считается удачной. А тут еще и планер спасли. Колесо - ерунда. Я думаю, что без многих часов рефлекторного налета это было бы серьезное авиапроишествие, а то и катастрофа. А так - только очередной пятак в копилку опыта. Берегите себя и удачи. PS. Кстати первая мысль была - почему мотор не сложили) подумал что тоже сломался

Спасибо за хороший опыт! . Повернуть направо, думаю, уже было поздно... При взлёте Вы уже немного сместились влево, дополнительные манипуляции увеличили бы путь, и уменьшили высоту... Для дальнейшего разворота, чтобы выровнить планер против ветра, тогда не было бы высоты.

ух, вот как раз то, что боюсь на планере - экстренная ситуация, когда на малой высоте надо искать место для посадки без скорости. Зато какой опыт теперь есть! Рад что все закончилось вообще без каких либо последствий и для пилотов и для самолета

Saugiausias srauto nutraukimas. Labai gera patirtis ir analizė. Vistiek tai aukščiausias meistriškumas reikalaujantis greitu sprendimų ❤

хорошо, что всё хорошо

Вот после таких посадок призадумаешься для чего перед взлётом экипаж делает гонку двигателя ? Игорь ты великолепен ! Даже потому что снял это и разобрал всё по горячему, а сделать лучше всегда есть возможность но лучше чтоб она следующий раз тебе не случилась, чтоб все посадки были только лучше !

Игорь, простите, что пишу комменты не досмотрев видео, но не могу удержаться от вопроса) Скажите а был вариант сложить мотор сразу после того как стало ясно что нужно садиться? P.S. нашёл уже ответ в комментах. Спасибо!

Молодец)

В авиации есть неписаное правило: выжил - значит прав. Даже если нарушил все правила. КВС отвечает собственной жизнью за принятое решение.

йа когда увидел - думал архивное а потом дошло ващщ не летаю - но испугался капец доброва здоровия вам

Сюда бы ещё записи параметрического самописца визуализировать 😉 Было бы учебное пособие. 👍

Как по мне, так достаточно профессионально все сделал.

Все живы)

Рад что всё хорошо Ну очень интересная причина возлагал надежды на этот двигатель а он подвёл очень важно разобраться Почему и какой теперь двигатель нужно выбрать

мягких посадок! привет тебе от лётчиков мчс

Уххх 👍

Приветствую, ждем скандалы , интриги, расследования по этой теме (алюминий в свече , куски металла и т.д. ))

Ё ма ё как будто сам побывал на Вашем месте ,жесть 😮

Офигеть жёстко.

Привет с Алматы:)))

а что с теми, кто двигатель открывал, Вы же вроде его на ТО возили до инцидента? Им будет наука?! Думаю разбор отказа самого двигателя будет не менее важен, ибо многие (сам видел) откручивают свечи грязными заструженными ключами!! Или хуже суют вместо заглушки в свечное отверстие грязный ветошь!!

Интересно видео по техничке с результатом диагностики двигателя и тд

Скорость ветра и турбулентность у земли заметно уменьшаются, особенно ниже 4-3м на ровном поле. Поэтому при отсутствии запаса скорости против ветра, планер может провалился с этой высоты. По личным наблюдениям при скорости ветра 15 ..17 м/с на высоте , более 20 метров , при снижении до высоты ниже 4- 3 м скорость ветра уменьшается до 10-8 м/с. Это равнозначно потере около 20 км посадочной скорости .

Товарищ волков, я чуть не обоср@лся! Ужас за вас переживал!

Слава Богу все хорошо прошло!!!!

Офигенный ролик!

привет с Орла

Отличный разбор. Я по первым роликам подумал, что садились на пузо без шасси. Вы его не убрали после взлета или выпустили в процессе ? И в итоге кроме движка что в ремонт пойдет? После такого не нужно хвостовую балку и лонжероны проверять на микротрещины и прочие дефекты?

Рад что сели без потерь. Очень интересно что с движком и что стало причиной его поломки. правильно понял, что его было не убрать, как только встал? UPD. Прочитал в комментариях про подшипник. на таких планерных двигателях должны же быть ресурсы календарные/часовые как на обычных самолетных? Какая наработка была на момент инцидента? Что могло провести к такому исходу? Очень ждём разбора двигателя и обзора его дефектов

Слишком мало было времени на подумать. В общем давайте там :) берегите себя, окружающих и планер :)

Поршни ротекса чистить деревом) Ну, как-то так)

Просто школа выживания

Игорь, надеюсь вы расскажете нам, про ремонт двигателя?

мечта полетать на планере

Здравствуйте. Я рад, что Вы приземлились и не пострадали. Главное - руки, ноги целы, а остальное можно отремонтировать! Инородное тело, что это было? Уже удалось понять, что попало в двигатель?

Надо зеркало в кабину поставить, чтоб видеть двигатель. Вот так сходу - я бы тоже не подумал что его надо убрать, только на виде от третьего лица это бросается в глаза. Ну и вывод очевидный: электричка в этом плане безопасней )

Думал надо второй самолёт для взлёта. А тут на своём моторе взлетел😊

Не знаете, в Алматы есть до сих пор что-то связанное с планерами? Можно полетать и научиться здесь нормально?

Спасибо. Какая модель двигателя? Обе свечи подключены к одной катушке возбуждения?

Здравствуйте. Игорь, На сколько качество падает при выпущенном моторе, цифры известны точные? Сам циркуль не было мыслей сделать искусственный? Для уменьшения пробега. Или места хватало изначально. После такой посадки чинят только двигатель или именно производитель проверяет весь планер? Гарантийный случай?

Игорь, спасибо, что живой и здоровый. Молодец. У нас скайдайверов есть приоритеты на посадке от важного к второстепенному: 1. не в развороте (низкий разворот); 2. не в препятствие; 3 против ветра. В планеризме схожи приоритеты или есть значительная разница? Судя по твоему заходу, ты сильно акцентировал внимание на третьем пункте (против ветра), при этом сильно терял высоту в развороте на 270 градусов (180+90). Вариант по ветру в данной ситуации это крайне жёстко? Или при посадке с боковым ветром, предварительно хотя бы частично погасив скорость? Понятно, что вариант захода правым кругом был бы лучше, но как случилось так случилось... В общем, вопрос про приоритеты :)

Игорь, спасибо за разбор. Хотелось бы сформулировать для себя выжимку. Поправь если что не так уяснил. 1. С движком понятно, внимание на убор не тратить. 2. Перед первым после отказа левым виражём надо на приборы глянуть ? (высота, скорость своя, ветра. Может быть взять ориентир откуда дует, не всегда же рядом с колдуном садишься) Тебе нужна была эта информация? 3.После того как встал вдоль полосы с попутно боковым в голове формировалось граница скорости и высоты после которых уже немедленно надо делать 3-4-ый разворот на посадку в этих условиях? Ну скажем если бы самолёт прилетел чуть позже? 4.Когда вставал уже против ветра был чёткий ориентир ветра у земли? Так по ощущениям ты чуть правый бок на ветер подставил? 5. Ручку от себя держать в голове против циркуля уже на земле. А вообще эта рекомендация универсальна? После 120 градусов разворота сильный ветер с хвоста не начнёт хвост прижимать? Вообще соглашусь с уже высказанным мнением, если бы удалось построить трек с показаниями приборов, было бы готовое учебное пособие. И логично спросить: надо ли в спокойных условиях тренировать заход с неубранным двигателем. Нужна адаптация к такому тормозу?

А есть рекомендации по скоростям при посадке с неубранным двигателем? И почему двигатель самостоятельно не сложился?

А винт через муфту/сцепление соединён? Его в случае заклинивания-то можно было убрать? Он же не становился в положение для парковки. Получается, что даже если бы выполнили уборку двигателя, она бы не произошла из-за неправильного положения винта?

Вот так экипаж нового ила погиб, на малой высоте пожар двигателя, не зафлюгировался и носом в землю!( зря моторчик не убрали, но Слава Аллаху, обошлось!) пусть у вас количество взлетов, всегда равняется количеству посадок!)

Да уж , судя по планеру .попутно боковой ветер это не лучшее в данной ситуации .Разбор полета конечно хорошо , но всего в жизни не предусмотришь . Опыт он штука хорошая , плохой опыт это хорошо .ибо нештатные ситуации не предсказуемы . Во всех сферах .

Всё норм. Косяк только с уборкой двигателя. Без него лететь было бы веселее. Удачи.

По движку хотелось бы продолжения, в чем косяк и. Т. Д. Как в будущем исключить эту проблему? Можно ли было двигатель убрать за время инцидента при посадке??

Ну вот и немного экстрима с разбором полетов. Стоит потерять бдительность и как по закону подлости, хлеб падает ровно маслом вниз, прямо на пол.

Не совсем понял в процессе Вашего анализа ситуации. Можно ли было после отказа сразу включить уборку двигателя ?

Привет Игорь! Этот рой вопросов меня мучает с перой секунды первого просмотра происшествия.... 1)Почему не убрали мотор? 2)Попытка была? 3)Или на столько был сконцентрирован на пилотаже, что не было секунды щёлкнуть тумблер? 4) А пасажир в передней кабине мог убрать двигатель? 5) Если пасажир может убрать мотор, то наверно имеет смысл инструктировать его на этот счёт на случай нештатки?

Хорошо, что все закончилось хорошо. Возник вопрос: почему не стали убирать двигатель после остановки?

прослезило

Будет разбор общения с теми кто проводил ревизию мотора и замену подшипников почему так получилось?

Не знаю. Никогда даже в голову не приходит начинать радоваться до того как ситуация закончилась. Вернее нет. В детстве была пара случаев. Ставка там конечно не жизнь была, так конфетки. Но урок я выучил: закончишь - вот тогда радуйся. А это вот всё "ну мы уже точно сядем" - до добра не доводит.

Игорь, привет. Напиши, пожалуйста, было ли реально убрать двигатель после его остановки?