Схема там такая: генератор, который работает в двух режимах (выключен, и включён на отдачу 35квт электричества) -> батарея 62 кВт*ч -> двигатели 1200 л.с. По нынешним временам известно, что автомобиль потребляет от 180 до 240 Вт*ч на км. Соответственно при скорости 100км/ч нужен всего-то 24кВт двигатель (т.к. за 1ч сожрётся 24кВт*ч энергии). Но вот разгонятся с таким двигателем до 100км/ч автомобиль будет весьма долго. На разгон работает батарея, способная кратковременно запитать электродвигатели на 1200л.с. (~880кВт). Причём её емкость может быть заметно меньше, разгон длится секунды, а 35кВт хватит чтобы ехать непрерывно с скоростью 150км/ч (а много ли мест, где можно часами ехать с такой скоростью?). На самом деле 62кВт*ч для повседневной жизни это очень даже хорошо, вы часто проезжаете 250км за день (если не коммерческие перевозки)? А ночью можно поставить машину на зарядку. Получается, что генератор вы включите когда поедете в какую-то дальнюю поездку, что случается не часто. Гораздо чаще вы будете возить генератор в качестве мёртвого груза, и вот тут лёгкий вес ГТД очень в тему. Кроме того генератор настроен на фиксированную мощность, что позволяет повысить КПД. Так что эта машина как раз очень удобная именно для повседневной жизни, если бы не была тупым гиперкаром...

насколько я понял 35квт мощности это зарядка примерно за несколько часов до полной зарядки 100квт батареи, ну плюс минус, тогда это прям достаточно. и да, я бы просто купил этот генератор, и запитал бы дом к газовой сети

Пока дороги сами батареи - это не плохое решение. Да и большинство авто ездят на короткие расстояния и им хватит самой батареи. Но вот иногда надо поехать очень далено - гибрид здесь рулит. Надо подсчитать суммарную стоимость эксплуатации автомобилей с разными системами с учётом периодического ремонта и замены запчастей. Мира всем!

Это гениально. Понятно, что расход у турбины большой, но это принципиально другой подход. Вы помните первые авто, первые телевизоры, первые мобилки? Это тоже система, которая берет начало и мы это можем наблюдать. Будет много разных новых систем и наиболее оптимальные приживутся и через 10 лет мы с вами не будем понимать как раньше жили без этого.

Интересно было бы послушать о результатах тестов на грузовых фордах. "Хуперкары ваши не нужны никому", интересно всегда в обычных авто, что будет если данную систему поставить в машину эконом класса.

Благодарю за ёмкий и интересный обзор - потрясающая техника, невообразимые характеристики, впечатлён!

Вентиляторы интересный выход. 👍😃. Помница мне ещё два авто с ними. И они рекорды делали

Ты рассказываешь то, что многие упускают - спасибо. Очень интересно. )

ура, изобретён еще один велосипед

Это потрясающе, я искал это и вот пожалуйста. Жду результатов

Газотурбинный двигатель очень хорош своей высокой мощностью и компактностью, но есть одна особенность - экономичным его трудно назвать...

А расходтоплива в час у него какой???

Подробную схему давно испытывал, то-ли VOLVO, то-ли DAF, тоже с теплообменником и более того с двухконтурным гтд.

Вот и правда, всё новое это хорошо забытое старое. Читал про такие турбо генераторы с теплообменником. Если правильно помню их где то на флоте использовали англичане вроде, в годах так 60х

Желаю успехов которые развивают новые технологии

Продвигательно-одобрятельный комментарий. Продолжай, пили ещё!

Очень рад, что двигатель Брайтона наконец по достоиству оценён. Мы, инженеры из сообщества Брайтон Повер давно имеем много идей использования двигателя Брайтона. И это как раз в точночти одна из наших идей.

крайне интересное решение. особенно интересен момент что, по словам разработчиков, данная система является многотопливной. только к габаритам установки забыл взять в расчет топливную емкость, и систему подачи топлива, так то она не одной лишь форсункой ограничена... но это не столь критично, система все равно интересная.

Вот это я понимаю технологии 💪💪💪

Интересно, Сколько будет кушать топлива в штатном режиме? Беда турбин в том, что полка КПД у них крайне мала. Нужны будут элементы которые смогут поддерживать заряд - разряд на больших токах, а это удорожание всей элементной базы...

Идея очень хорошая. А на тот случай, если сломался бензо-генератор, можно временно прицеп за собой возить с бензо-генератором.

Подобный газотурбинный агрегат был полностью изготовлен и тестировался ещё при советах а так же были модели более современные уже в девяностых в России! )))

Вы можете посчитать КПД этого двигаетеля, начиная от коэффициента переработки нефти?

Круто! Отличное решение!!!

Такой генератор можно без нагрузки использовать для большого дома.

Как же нам улучшить электромобиль? Поставить на него двс)

ну наконец то ! - мою идею приняли в разработку!

Так какой расход топлива у генератора? Получается не в км, а в часах...

любой авто в мире имеет среднюю скорость передвижения в +-40км/ч , а на таких скоростях аэродинамика не важна , поэтому будущее за квадратными микроавтобусами

Какой у этого катгена КПД и расход топлива?

Автор забыл упомянуть ключевой момент: у каталитической горелки отсутствует открытое пламя. Всё окисление, нагрев, расширение происходит внутри катализатора, двигатель имеет дело только с разогретым газом. Одна из главных проблем ГТД - выгорание турбины и прочих частей двигателя, имеющих контакт с пламенем. А в данном случае решаются сразу две проблемы: 1) многократное продление ресурса - относительно классического ГТД 2) технологическое упрощение - отсутствие необходимости в хитрых наукоёмких сплавах и полусекретных технологиях изготовления

Хорошая задумка.

Вообще если даже обычный ДВС поставить на генератор и гонять его только на одних и тех же оборотах, то и он прослужит очень долго и будет выдавать максимум мощности. Что в принципе китайцы давно уже применяют на практике в своих гибридах. 5 литров на 100км при мощности 400 лошадей вот такой вот расход подобных систем.

За такими машинами ближайшее будущее. Будет универсальная электрическая платформа. И любой источник энергии на выбор. (Генератор на ДВС классическом, -//-газотурбинный, -//-роторный или свободнопоршневой ДВС, топливные элементы, да хоть ядерная батаррейка!)

А известно какой ресурс у данного газотурбинного генератора?

При таком количестве оборотов интересно влияние гироскопического эффекта. Особенно на кочках.

Газотурбинные двигатели были ещё в 60-ых на крайслере, и используются сейчас в танках

Все новое - хорошо забытое старое. Эти технологии еще лет 70 назад пытались применить. Не получилось по разным причинам.

Почему малые турбины не распространены были ранее ? У них низкий кпд! И большой расход топлива!

Турбина не любит пуски. Каждый пуск уменьшает ресурс турбины. Поэтому логика работы должна быть такой, что раз включилась, то работает до полной зарядки. Надёжность турбины выше, чем у ДВС, но обслуживание и тем более ремонт гораздо дороже, как и себестоимость. Интереснее выглядят системы каталитического преобразования например природного газа в электричество без движущихся частей, так называемые топливные элементы. За ними будущее.

И какой расход у этого генератора ?

У газотурбинных установок высокий кпд. И при нагрузке выше 80% топливо сгорает полностью и на выхлопе имеем только СО2 и никакого угарного газа. Единственный минус короткие межсервисные интервалы и нужен высококвалифицированный персонал для обслуживания

Температура плавления стали от 720 С⁰. Температура газов 1500 С⁰. Тепловые расширения. Тепловая нагрузка на генератор и электровигатель. Вопросы теплоизоляции. Как решены эти проблемы? Как выдержит изоляция проводов?

Я наверное что то пропустил, но какой кпд у двигателя?

Напомните пожалуйста каков КПД газотурбинного двигателя без паровой турбины?

Какой расход в итоге на 35квт этого генератора на полной мощще?

Просто красивое авто

какой КПД турбогенератора?

Не было ли эффективней воткнуть туда 3цил турбомоторчик от вага? от тоже кушает слезы при идеальной и равномерной нагрузке? Или это был бы уже не супер-мупер-гиперкар?

Вот именно такой тип привода генератора я и ждал достаточно давно, думал приспособить для этих целей роторный двигатель, так как с газотурбинными двигателями малой мощности проблемы - насколько я знаю они просто не существуют в свободной продаже😪

Отличное изобретение. Можно сделать работу на гремучем газе, т.е. без топлива...

В 2005-2006 гг в России нано материалы были применены при изготовлении аккумуляторов. Результаты потрясли. Ёмкость сумасшедшая и росла непрерывно с увеличением количества циклов заряда, что является совершенно невероятным, изменяя представления электрохимии. С тех самых пор жду появления новых АКБ для электромобилей. В 2007-2008, помнится, корейцы анонсировали разработку принципиально новой АКБ для электромобилей с невероятными свойствами, не раскрывая подробностей. Но продолжения не случилось. В России работает один и строится второй завод по производству нано материалов. Но о применении их для изготовления аккумуляторов что-то не слышно. Может кто-то знает подробности по данной теме?

Газотурбинный... ну смотрел недавно любопытное видео о таких движках для авто. В 70х не решились проблемы высоких выбросов оксидов азота и высокой стоимости температуростойкой внутрянки двигателей.

В начале 2000-х компания Jaguar хотела вернуться в лигу суперкаров и продемонстрировала прототип с подобной схемой, но проблема была в том, что реактивный двигатель вращался со скоростью 20000 об. мин. и этой проблеме они не нашли решения.

У Nissan есть подобная система называется E-Power Однако в качестве генератора используется классический ДВС

Классно придумано.

Какой ресурс у подобного генератора при 110 тысячах об/мин., а? У корабельных ГТД с мощнейшим охлаждением, работающих при 40 тысячах об/мин, ресурс подшипников около 1000(тысячи) часов. Неделю покатался и, считай, на капиталку? Очень практично!

Когда баян выдают за новую технологию.

есть новости по этому автомобилю?

Самое прогрессивное решение - это гибрид с ЧЕТЫРЬМЯ независимыми электромоторами. Точка. С помощью полного контроля над приводами, можно получить максимальный контроль над сцеплением в поворотах или на бездорожье. А с помощью гибридной генераторной установки, можно получить независимость от зарядных станций. Если еще приделать регулируемую элетроникой подвеску, можно получить раллийный болид, который всех порвёт на Пайкс Пик, например

Уже пытались такое сделать в США 😄

35 киловатт это примерно 50 лошадей. Разве 35 квт хватит чтобы двигать гиперкар 2 до 100?

Интересное решение, которое раскрывается именно в последовательных гибридах. Где ГТД может работать в оптимальных условиях. По идее такая конструкция должна позволить от оксидов азота (в том числе при сжигании водорода), и выбросов CO и углеводородов. Вопрос только в итоговом КПД такой установки.

Вот это новинка 😮запустят ли в массовы? И по чём будет ? 🎉

красивая сказка ) турбо генератор 😅

а ТО также как у самолёта, через каждые 50 часов?)))

КЛАСССССССССС!

Наконец то они додумались это сделать!

35 киловатт - это 47.5 л.с. м мощность. + сам катализатор в этом генераторе будет стоить космос

35 киловатт равно 47.586676 лошадиных, а сразу не сказать чтобы всём понятно было, аааа бесит.....

Интересно увидеть такое решение в малой авиации

Какой расход гтд?

Это называется электромобиль с ДВС-генератором в багажнике, и не важно на чём он работает - бензине, газе, этаноле или дизтопливе. БМВ i3 уже давно это сделали - там бензиновый мотор - это опция! Без розетки КПД таких электромобилей всегда ниже, чем у машин с чистым ДВС под капотом. Всё остальное - болтология маркетологов.

С тем же успехом можно назвать "ЭЛЕКТРОМОБИЛЕМ" -БЕЛАЗ!!! ...гибрид и не более....

Да, это идеальное решение для гибрида.Вот только производство турбовального двигателя это очень дорогое и технологически сложе дело.При высокой степени окупаемости можно выйти на приемлемую стоимость.И это будет идеальное решение на сегодняшний день.

Я сначала подумал что это кто-то заколхозил Мазду и ты решил ее взять для ролика 😂

Chrysler Turbine Car 1964-го года (первый "почти"-серийный автомобиль с газотурбинным двигателем) передаёт привет. Надо же, всё новое - хорошо забытое старое

Интересная машинка получается.

Сколько весит этот генератор?

С какого перепуга ГТД на водороде будет иметь низкую температуру в камере сгорания?

и когда это можно будет купить?

в случае аварии вот эта вся температура куда вылетит?

есть система соединения топлива с водой из расчёта 1:4 ... 1 часть бензина 4 части воды получается 2 горючих газа метан и угарный газ нужен нагрев порядка 800-1000 градусов .... потребление топлива в 5 раз меньше и топливо любое от газа до мазута

Интересное решение.

Откуда взять выхлопные газы при первом запуске двигателя?

отличное решение. Я бы купил такое авто

На мой взгляд очень удачная схема для российских условий. Особенно сейчас, когда у нас сложились все условия для перевода автомобилей с бензина на природный газ(освободились объёмы из под европейского рынка). Коме того очень удобна схема исходя из того, что она многотопливная и не надо быстро менять оборудование заправок, а можно делать это по мере его износа. Эта схема позволит сосредоточить инвестиции в развитие компактных надёжных электромоторов для каждого колеса, в развитие компактных газотурбинных двигателей(что актуально и для беспилотников) и в развитие систем управления бортовой генерацией электроэнергии и 4-х двигательной системой привода.

Куда бы я не поехал с газотурбинным двигателем так это в пустыню. Американцы на Абрамсах имели с ними проблемы в Катаре в 91 году

А расход какой?

Вот это прикольно

При трёхсот градусах на выходе выхлопа ещё небольшой двигатель Стирлинга можно запитать.

А КПД это газотурбинного электрогенератора какой?

А сколько стоит такой генератор? И где его купить ? В хозяйстве такая вещь очень нужна особенно на производстве тем более ее можно и на самогоне запускать я думаю !😀

Фишка элкетромобиля в отсутствии турбины, так как это опять сложности в обслуживании. Почти как у двс. По мне так нужно искать баланс между батареей и ставить гениратор на водороде и ячейках из платины . Его не нужно так обслуживать как турбину. Там нет движущихся частей. А заправить перед долгой поездкой можно и от домашнего гидролизера. Есть уже наработки на удобные баки впитывающие водород как губка, что исключает взрыв. А на крыше и крыльях можно поставить солнечные элементы для подзарядки во время простоя. Да это будет стоить дороже. Но тогда нужно делать более долгослужашие машины. Это решит проблему через срок эксплуатации и стоимость владения.

в районе багажника, там видео карта что ли стоит? зачем столько куллеров

Вот он, ё-мобиль который должен был быть...

Интересно какой ресурс у такого генератора? Поскольку схема вроде без смазки, значит через каждые 25 часов наработки нужно делать полное ТО.

Интересно было бы посмотреть гибрид с двигателем Школьника.

Спасибо за интересный и познавательный видос! В России гибрид предпочтительней! Но Любой гибрид Априори дороже другого авто с одним видом двигателя! А ГТД это авиационные технологии! А это очень дорого! Может в будущем всё это станет дешевле... Лучше уж для генерации электричества на борту использовать топливную ячейку.

Прикольно