Чубайса с компанией на фонари.

Технологи производства турбокомпрессоров и лопаток турбин ушли далеко вперёд с 80х годов + электронная подача топлива дадут неслабый скачок в цене и КПД, можно ещё существенно поднять рабочую температуру...

Моторы оба нормальные! Остальное треп!!! Просто мы уже эти моторы ни хрена долго не делали....все ждали с запада манну небесную....

я видел много всяких видео про гтд.везде говорят про лошадиные силы,но ни слова про крутящий момент.а ведь этот параметр не менее важен.

Все-таки автор кое-что путает - не ДВС - а поршневые двигатели, ибо газотурбинные двигатели - тоже двигатели внутреннего сгорания

Конструкторы, ВЫ ВЕЛИКИЕ ЛЮДИ.

1) ГТД так же относятся к ДВС. Правильнее сказать "по сравнению с поршневыми моторами". А вот ракетные двигатели к ДВС не относятся. 2) Гусеницы с резиновыми "башмаками" на Т-80 появились в конце 90-х в рамках Греческого конкурса. Ширина гусеницы идентична с Т-72. Внутренняя резиновая беговая дорожка появилась из-за повышенного износа обрезинки опорных катков. Ну в общем про "разрыв гусениц" все неправильно. 3) Про свободную турбину. Это деталь двигателя, а не трансмиссии. Половина турбовальных и турбовинтовых двигателей того периода в мире имели схему "со свободной турбиной". 4) Торможение "колом" (как Вы его описали) на Т-80 как раз не возможно в силу обстоятельств на которые Вы ссылаетесь выше, отсутствие прямой связи газовоздушного тракта с движителем, но "торможение двигателем" действительно эффективно. 5) Про Абрамс. Принято считать, что ошибочным является сочетание в нем ГТД с гидромеханической трансмиссией (ГМТ) трансформаторного типа, т.к. кроме утяжеления конструкции (а МТУ Абрамса тяжелее и больше, чем МТУ танка МВТ-70 в котором использовался дизель при той же мощности) и "отжирания" мощности на валу ни какой практической пользу такое сочетание не несет. ГТД, по сравнению с поршневым двигателем, и так обладает огромным диапазоном максимального крутящего момента (Т-80 по сравнению с Т-72/90 при бОльшем диапазоне транспортных скоростей имеет в КПП всего 4 передачи против 7) и, как Вы правильно заметили, передача потока мощности от мотора к движителю имеет "газовую развязку", т.е. еще одна "развязка" в виде гидромуфты абсолютна избыточна. 6) Сравнение с поршневыми моторами. Кроме огромной цены, экономичность ГТД очень зависит от температуры окружающего воздуха, при высоких температурах она падает. Применение новых технологий, той же керамики, на которую Вы ссылаетесь, возможно и в поршневых моторах, что приближает их к т.н. адиабатным двигателям с не досягаемыми для ГТД значениями КПД. Размеры системы охлаждения поршневого двигателя вполне коррелируются с размерами систем очистки воздуха ГТД. Еще 1 важный момент - обороты ГТД. Разрыв между рабочими частотами вращения ГТД (30-40 тыс. об/мин) и частотами вращения приводных механизмов гусеничного движителя просто огромный. А чем он больше, тем больше потери в механизмах преобразования мощности. Собственно, поэтому в гражданском флоте вместо ГТД используют огромные дизеля с частотой вращения 800-900 об/мин, что позволяет легко преобразовать их 80 об/мин гребного винта (любопытно, что паровая машина вообще не требовала понижения частоты вращения, она работала на оптимальных для гребного винта 80 об/мин, именно поэтому паровые машины продержались на флоте очень долго). Увеличение экономичности ГТД за счет температуры перед ТВД происходит за счет увеличения расхода воздуха (физику не обманешь), а это фильтра/кассеты/циклоны и прочее (т.е. дополнительный объем МТО). Оптимальное использование ГТД в танке возможно в сочетании с электротрансмиссией. В этом случае в режиме рекуперации возможно обратное преобразование энергии движения танка в электрическую с дальнейшей ее передачей на лазер/рельсотрон (дополнительная пиковая накачка).

Замечательный выпуск 👍 Абсолютно согласен с автором по поводу ГТД. Хотелось бы добавить, что обрезиненные катки сделали в том числе из-за вибраций. Которые просто были чудовищными во время испытаний. Вообще проект Т-80, счетаю самым лучшим среди наших обт. Однако есть ряд нюансов по эксплуатации, и обслуживании, отчасти которые были озвучены. Жду с нетерпением выпуска про 80-ку. Автору жирный 👍🎉

До сих пор в памяти звук работы этого двигателя.Машина получилась просто супер .Уважение и восхищение разработчикам .Слава СССР .

Автор , а ты точно изучал вопрос сюжета 😂

Помню в моём детстве -- считать я уже умел -- вышел фильм "33". Там Евгений Леонов играл мужика, у которого было 33 зуба. Научная общественность так вошла в раж, что появились обязательства увеличить количество зубов у человека до 45. Потом, правда, выяснилось, что у героя один зуб был этак хитро раздвоенным. Вырвали его и остался 31. Это к тому, что когда в каком-то товаре одни плюсы, ищи, где есть минусы, причём такие, которые если и не перекроют плюсы, то сведут в ноль или на уровень около того. Хотя ролик сам по себе увлекательный. Спасибо. Иногда смотрю этот канал. Со знанием дела дело делается (в таких случаях просят прощения за тавтологию, но я нарочно, потому не прошу :-).

Я думаю что ГТД танка 80 можно применять в гражданском секторе для огромной спецтехники в суровых условиях зимы(карьерные например). Можно две ставить например. Вообще конечно надо эти двигатели развивать.

Будущее за гибридами! ДВС - генератор, работает в эффективном, экономичном и максимальном режимах в зависимости от условий!

Есть экспертное мнение, что гозотурбинный двигатель требует частой заправки, а дизельный может сутки работать на холостом ходу и без дополнительной заправки готов к маршу и боевым действиям.

Главное преимущество ГТД как показало в боях, -- это низкий уровень шума позволяющий скрытно подобраться к противнику для его поражения. В 1936 в СССР Баландин разработал для авиации безшатунный поршневой ДВС имеющий более высокие параметры по к.п.д., моторесурсу, несравнимо высоким коэффициентом вес-мощность, также в несколько раз меньше по соответствующей мощности с шатунными систем охлаждения. Недостаток: повышенная вибрация от смещённого центра сил вращения коленвала: однако сейчас вес его можно уменьшить применив титан и в дальнейшем поршня можно сделать из керамики на основе диоксида циркония, так как в системе отсутствуют боковые разрушающие силы и впрыск топлива вести в высокотемпературную зону повысив этим к.п.д. вследствии более полного сгорания топлива. Конструкция авиационного 4-х поршневого двигателя имела в сборе 47 деталей и во много раз больший моторесурс также намного проще компоновка поршневых пар в пространстве. Кстати: V-образная конструкция двигателя для танка Т-34 была практически скопирована с разработанного авиационного дизельного двигателя. В печати была выпущена монография "Безшатунные двигатели Баландина. Много хорошего было в СССР и сейчас многим сохраненным пользуемся, только одно было: Советскую Власть тормозила и предала каста кпсс расстреляв Верховный Совет,юридически законную власть народа, -- как здесь ни вспомнишь интернационалиста Батька Махно о роли партий?!

Наши танки назад не умею быстро сдавать. А это тактическая уязвимость

Каждый двигатель хорош для разных условий. Для северных широт ГТД лучше конечно

Главная проблема гтд повышенный расход топлива. Т.к. у гтд нет хх, как у дизеля или бензинового двс ( в которых кстати можно отключать лишние форсунки на стоянке) ( это отзывы инженеров из танковых заводов)

Почему-то думал, что американский газотурбинный двигатель от советского почти не отличается, кроме пылебоязни. Оба же с вертолётов. Так думал. Оказывается, что очень даже разные движки.

Мое мнение о возвращении т-80 на конвейр немного мрачновато. Не сочтите меня пессимистом, но тут, по моему, интересен не сам танк, а потенциальная разработка 1500 сильного двигателя на замену аналогичному по мощности x-образному дизелю, который, либо не смогли довести до ума, либо не смогли запустить в массовую серию.

А что за эразоли влияют на масло в двс?

ГДТ для Т-80, это действительно супер двигатель. Недостатки ГДТ в том, что он "прожорливый", сложный и дорогой. Единственный недостаток для боевых действий, это потеря мощности в горных условиях. В принципе, этот недостаток не является значимым.

Извиняюсь за свой французский, но такого смеси бреда и откровенной лжи встречал очень редко. Начиная с того что Т-80У имеет скорость по шоссе более 80 КМ\Ч (в реальности всего 70) и заканчивая тем что в такое маленькое МТО не влезет не один дизельный двигатель. и ведь я осилил только 18 мину. Но все-же кое что прокомментирую. 1. ГТД-1000Т создавался для установки на Т-64 вместо сверх ненадежного 6ДТ, и первые испытания проводились именно на Т-64А. 2. Т-80 это Т-60 с новой ходовой, а не разработанный с нуля танк. 3. Скорость в 80 км\ч была достигнута на экспериментальном Т-80БВМ в 2017 году, при том на экспериментальном двигателе ГТД-1500, а на серийном стоит ГТД-1250. 4. На счет того что в маленькое МТО объёмом 3,8 кб. м. не войдет не один двигатель от 1000 л\с и более - откровенная лож. В Харькове выпущено более 800 танков с двигателем :ДТ мощностью 1100 л\с. Но еще в 80 году прошёл полный полный цикл войсковых испытаний с Х-образным ДД 2В-16-1 мощ. 1000 л\с и занимаемым объёмом 3,58 куб. м. Это был первый в СССР двигатель с единым блоком в который кроме двигателя входили гидромеханическая трансмиссия, с электрогидравлической системой управления двигателем, переключением передач, поворотом и торможением; системы охлаждения двигателя и трансмиссии; система очистки воздуха и т.д. . 3,58 однозначно меньше чем 3.8, или я математику не знаю? С этим двигателем скорость на шоссе упала с 70 до 65 км\ч, но вот запас хода на одной заправке по бездорожью увеличилась с 250 до 500 км. Это по поводу какой двигатель экономичней 😉.В дальнейшем мощность двигателя в версии 2В16-2, довели до 1200 л\с. Ну а сейчас его младший брат 2В-12-3С стоит мощностью в 1500 л\с стоит на армате. Двигатели имеют одинаковые размеры цилиндров и ход поршня и отличаются только их количеством- 16 и 12 штук. 5. Расход топлива у ГТД-1250 составляет от 3,5 до 5 л на 1 км, а не 3,1. так что сдесь он откровенно проигрывает 1500 сильному двигателю от Абрамса. 6. На счет простоты запуска при -40... Да, это правда, но только в тепличных условиях. А в реальности помню как товарищ (офицер) рассказывал как во Чечне неоднократно помогал танкистам по утрам заводить Т-80. Ка оказывается при падении заряда аккумулятора стартер просто не может раскрутить турбину и в результате рекордом был самостоятельный пуск только через 2 с лишним часа после начала процедуры. И главное Т-80 с толкача не заведёшь, именно из за отсутствия механической связи коробки с турбиной. и таких пунктов еще куча.

Думаю рано или поздно начнут на бронетехнике использовать схему гибрида - турбина работает в оптимальном режиме, а колеса или гусенницы приводит электромотор. У такой схемы масса плюшек различных. Включая удобстов роботизации техники, возможность красться в тихом режиме электродвижения и возможности для РЭБ и лазеров вспомогательных за счет наличия на борту мощьного источника тока.

Слышал, что уже проводят реконструкцию Т-80, по принципу: старые корпуса с хранения - капремонт - новая башня с оборудованием - новый или откапиталенный двигатель.

Мне видеоролик очень понравился ! 😍😍😍

В 70-х годах танки с ГТД испытывали в песках Туркменской ССР.

Ну да, ДВС термин подходит ко всем вариантам. В том числе к немецкому Майбах , который работал на синтетике.

Прокатился я на 80 . Это чистая мощь и простота!!!

Всё упирается в два параметра - стоимость производства и расход топлива. Причём они имеют обратную зависимость - чем больше снижаем расход тем дороже выходит двигатель. Ну, посмотрим за развитием событий, будет ли кто-то ещё внедрять ГТД.

Ипат! В комментариях одни танковые,, конструкторы " развелись! И чего они в интернете делают? Надо отправлять улицы мести - толку будет больше! 🤣🤣🤣

Я конечно понимаю о важности крутящего момента и прочие характеристики двигателя. Но! На самом деле главное трансмиссия, мощность двигателя можно увеличивать до бесконечности, но лишь до тех пор пока выдерживает трансмиссия)

Даже, если Вы увеличите рабочую температуру газа перед турбиной до 1400 С, удельный расход топлива всё равно будет не ниже 140 г/л.с ч а в случае с Климовским ГТД и вовсе будет 170 г/л.с ч

Прелесть ГТД в том, по мимо прочего, то как он звучит

Есть много перспективных двигателей, чем классический рядник. Но, вопрос цены/качества и трудозатарт производства и эксплуатации.

😂Проходил мимо... И наткнулся на это шикарное видео☝️Отличная машина Т-80 "Обьект-219 Кобра", кто помнит... погонял на ней от души, Сертоловская учебка, затем в/ч 52800, Каменка, уходили и в тундру на пробег, до Печенги гоняли эти танки ! К движкам, и к трансмиссиии, нас тогда ещё не подпускали 'расход топлива правда был очень большой... Максимум, с заправкой в 2.500 литров прошли 435 км, со средней скоростью (ночь 37км), за что, лично получили благодарность от МО.СССР Маршала Соколова, кстати ветерана-танкиста... На Легендарном полигоне, в знаменитой Кубинке были,после пробега ' "Чифтены", "Абрамсы", Леопарды", "Меркава" , со всеми посоревноваться, и пострелять успели...Слава Советским танкистам!

,, заборочный воздухозаборник " - у автора явно инженено - техническое образование... 😅😅😅

Гтд возможно. У дизеля проблемы с охлаждением. По мере роста мощности. Может комбинированная установка дизель + электро подсистема. Дизель конечно же условно, сейчас они многотопливные. При потери мощности и ресурса в зависимости от вида топлива или его смеси. В Союзе дизель 2,8 тыс, а гтд 110 тыс.рублей. Ресурс Гтд выше, но ремонт в полевых условиях невозможен. И нельзя сравнивать т72 и т80. Там другая аппаратура, а 72 это мобилизационный.

Амбрамс: почему твой двигатель не засоряется?! Т 80: нанотехнологии))))

Ниже коментарий уже был, но поправочку еще напомню: ГТД - это тоже двигатель внутреннего сгорания(ДВС)

Сравнение объемов МТО не корректно. Кроме двигателя там стоит трансмиссия, которая на Западе более прогрессивная и занимает больше места. Так же для турбины требуется КПП с меньшим числом передач (это плюс). Для турбины требуется в 3 раза больше очищенного воздуха чем для дизеля. Испытание т-80 в пустыне - ресурс турбины 50 моточасов. Малые габариты турбины съедают увеличенные баки и воздушные фильтры. Перспективы развития есть и у дизеля и у турбины. Турбина на сегодня проигрывает дизелю. Кстати МТО т-80 и т-64 одинаковые по объему, так как т-80 делался на базе т-64.

Сразу в коментах кучу обиженных украницев 😂😂😂

Как скоро продолжится Марафон по модификациям 72ки в других странах? )

Было бы интересно посмотреть на ГТД в Т-14, но думаю инженерам виднее, так что посмотрим

T-80 шайтан машина, сзади лучше не стоять)) встретились с такой на узкой дорожке, развернули пушку и объехали по лесу, сделали новую дорожку))

Сколько видов воздухозаборников вы знаете? ЗАБОРОЧНЫЕ, сэр!!! 😂😂😂

В сентябре 1997 года в Омске состоялась первая публичная демонстрация основного боевого танка нового поколения «Черный орел» (Объект 640) . Башня Т-90М очень похожа на башню Чёрного орла.

Гордость ипытоваеш за советских конструкторов

*на **<a href="#" class="seekto" data-time="120">2:00</a>** упомянул о преумещствах ГТД перед "ДВС", как буд-то ГТД не является ДВС (двигателем внутреннего сгорания). Да и аббривиатуру ДВС по-хорошему надо бы отменить, ведь она отлично подходит и для Двигателей Внешнего Сгорания.*

Какие умы были в Советском Союзе,гении. Сейчас таких нет

Что за музыка на фоне?

Удивительный Мир наиболее точное название этого баяна, посмеялся...

Такого лютого бреда ещё не видал. Автору приснилось и он решил записать видео. Факты ? Да кому они нужны ?

У меня вопрос на щот зарежание пушки. Будет возможность ставить автомат зарежание тагилькое?

Это же золотой движок. Жаль, что часто цена играет решающую роль.

Турбовальный двигатель в отличии от ДВС требует съёма турбины для ее переборки а ДВС можно обслуживать не снимая с танка это из за конструкции

Лопатки турбины дорогущее удовольствие. В обслуживании он крайне сложен без глубокой подготовки специалистов. Доргой и требовательный агрегат как в целом так и в отдельности. Производить и обслуживать дорого-богато.

Автор совсем не владеет такой дисциплиной как теория рабочих процессов, поэтому заблудился в вопросах экономичности и ресурса

Это все круто конечно, только что делать с минами и fpv дронами?

Слава инженерам, особенно советским. Их наследие до сих пор позволяет создавать эффективные решения. Виват!

Заборочный воздухозаборник-это сильно!

Дизель никогда не уступит, потому что он экономически выгодней, ибо дизельный... Экономику - логистику не кто не отменял.

ГТД это точно ДВС. А вот ДВС не обязательно ГТД. Топливо сгорает внутри двигателя и там, и там.

....1000 часав ремонта двигателя + замена катков после 150...200км...полностью резина стиралась и отлетала...согласен песок делал много проблем...

На тепловизоре т-80 видно в разы лучше, чем т-72, но приимущества неоспоримы.

Почему наш двигатель лучше? Потому что выборы через месяц и надо срочно что то похвалить

Спасибо!

Не будет никакого ГТД везде. Во-1 ацки дорого и на машины, строящиеся на танковом шасси их просто не ставят, во-2, подвижность соединений Т-80 в СССР была даже чуть ниже , чем у Т-72, именно из-за топлива.

А вообще то будущее за дешёвыми дронами, а им пофиг какой у кого движек.

Всё это прекрасно и хорошо, только вопрос такого плана - сколько стоит произвести этот год, обслужить, заправить и какой ресурс у него будет. По всем этим параметрам он проигрывает дизелю. Мощностью только поболее и возможность запуска при низких температурах - вот и все его преимущества, да и то условные - современные дизеля могут и по этим параметрам нивелировать отставание. Ещё ГТД считается якобы всеядным, но никто не говорит на сколько его хватит, если кормить его всем попало.

К сожалению топлива жрёт не мерено и с "толкача" не заведёшь в экстренной ситуации. Да и 700 литров топлива в наружных баках живучести не добавляют, либо, если их не заправлять, чертовски уменьшают запас хода. А это критично.

Забавно но и дизель в танкостроение ввел революционный т34

Т80 расходует 460...480 литров на 100 км. 😳 это круто, а Т90 240...280 литров на 100 км. Как говорится почувствуйте разницу.

все т80 кантемировки были брошены в харькове иза нехватки топлива вы к каждому танку бензовоз прикомандируете?

Задняя скорость это Ахиллесова пята наших танков когда надо резко свалить назад у наших это не получится всего 3 кч в час это полный пипец вот с этим давно надо было что-то делать.

Хорошо бы чуток помянуть применение ГТД в автомобилях .

Гтд нечего делать на танке. Т80 начинают производить не потому что он лучше т90м, а потому что т90м катастрофически не хватает.

Готовились прорваться к Ла-Маншу, а прорвались прямиком в канализационный коллектор...

Для танка лучше дизельного движка не найти,не случайно их поставили на т 90

Небольшое замечание к газотурбинному двигателю на танке (о котором не было сказано в ролике и на который не обратили внимание комментаторы, хотя момент был показан в ролике на <a href="#" class="seekto" data-time="1371">22:51</a>): газотурбина очень чувствительна к сопротивлению на выхлопе, что вызывает дополнительные проблемы при форсировании водных преград. А что - производство ГТД 1250 было прекращено? Вот уж не знал, где-то пару лет назад смотрел прайс завода, там и этот двигатель (масса около тонны), и на его базе турбовальный двигатель массой около четверти тонны.

ГТД Абрамса 1500 л.с., ГТД Т80 в базе 1000 л.с. и только крайняя модификация 1250 л.с. То есть так и не дотягивает по мощности до двигателя Honeywell.

У Т-80, существует защита от песка. Если у арабав не хватает ума почитать инструкцию, то проблема не в передовой технике.

Наверное величайший рассказ о бронетехнике за всю историю Земли

Танки все нужно защищать 🛡 от FPV дрона . Предлагаю по центру танка башни сверху поставить пропеллер из троса вращающего в радиусе танка для сбития Дронов , и бомбочек фугасных . система в общем такая ротор с катушкой троса при включении постепенно разматывает трос в радиусе танка, а при выключении заматывает , чтобы ни кому голову не оторвало.

Спасибо! Очень ценный материал.надеюсь применение этого танка откроет дорогу ГТД.

Всё это хорошо, но есть одно "НО": все инженерные машины в Красной Армии сделаны на базе Т-72/Т-90... так как у этой машины есть коробка отбора мощности! Все остальные типы танковых двигателей просто "курят" в сторонке... а сколько Т-80 по сравнением с Т-72/Т-90 потребляет "бензинки"?

За уничтожение производства этого двига , ни кого не посадили. Те кто уничтожал даже заработали⚠️.

Ну прежде чем перевести «Армату» на ГТД,надо сделать чтоб она появилась😂

Когда гтд доведут до танковых показателей, тогда его и будут ставить. А ещё необходимо, чтоб агрегаты танка могли изготавливать НЕСКОКО заводов. Потому, что при уничтожении 1 завода - вся цепочка встанет.

Забыли сказать, что ГТД гораздо меньше потребляет масла.

Какой сейчас смысл в развитии Т-80, если его БО, МТО и ходовая часть кардинально отличаются от Т-72/90 (самых массовых в армии), что плодит разунификацию? По моему мнению, разница в 120 л.с. между ГТД 1250 и В-92С2Ф не так важна, как увеличенное в 1,5 раза потребление топлива, отсутствие возможности полевого ремонта двигателя, инертность в управлении и меньший крутящий момент (У В-92С2Ф с 4521 Н*м, а у ГТД-1250 всего 4393 Н*м. И именно из-за этого тагильские танки более резво стартуют). А сказки про арктические свойства уже изрядно надоели. Т.е. 80-ки заведутся и поедут, а вся остальная техника (зенитки, грузовики, БРЭМы и т.д.) останется в тылу чай пить? А если вся проблема в задней скорости, то не лучше доработать/разработать новую трансмиссию? Важные дописки: 1) ГТД производится в значительно меньшем количестве, чем двигатели для Т-72/90. Плюс они в разы дороже и сложнее в производстве. 2) Если будущие ГТД 1400 и 1500 будут иметь хотя бы те же болячки, что и нынешние (лучше вообще без них), и производиться в сравнимых объёмах с В-92С2Ф, то никаких претензий к ним не будет. 3) Я знаю, что ходовая Т-80 более приспособлена к динамическим нагрузкам, чем ходовая Т-72/90. Но у всего есть свои - и +. 4) Неоднократно видел, как 72-ки едут больше 70 км/ч по хорошему покрытию (биатлонные разгонялись и до 80 км/ч). Видел, как 80-ки ехали и под 80 км/ч при тех же условиях, но про разгон до 90 км/ч не слышал. Разве 60-70 км/ч не является нормальной скоростью для танка?

Лет 20 назад, когда делали игру Стил бист и очень плотно общались и с немецкими и американскими танкистами, те долго не могли поверить, что у нас на ГТД стоит РСА, AGT-1500 намного примитивнее. Плюс натовских танков, в гидрообъемном приводе, управлять с ним комфортнее конечно.

Очень интересный ролик. До этого попадались только материалы о ГТД "Абрамсов" и они были, мягко говоря, негативными

Про недостатки барьерных фильтров вы так зря. Если на сшашных танках они забиваются, их достаточно просто прочистить. Причем есть видео где солдат достает такую кассету, бьет об танк ее и вставляет обратно. Барьерные пзу имеют хорошую степень очистки, в отличие от циклонных или грибковых

К каждому танку свой нефтепровод проводить надо, с таким расходом

Всем смотреть ролик настоящего боевого военкора Сергея Ауслендера: " Вертолет Ка-52. Аллигаторы не летают (удаленный обзор) "

А на легковые авто такое возмгжно?

И ты забыл сказать про то что ГТД жрёт топливо как ненормальный, дизельные двигатели лучше потому что у них расход топлива меньше!

Этот тип рекламируют свою хрень

Автор огромный молодец! Хорошее видео.