Может какие то из этих МАЗ вам удалось встречать?

Любили--не любили , а работали . Понимали , что другого пока не будет , а семья денег требует . Татры и Магирусы были потом и далеко не везде . Шаманили , утепляли и в путь !

Водителям советских больших грузовиков надо ордена выдавать за мужество и выносливость.

Работал на МАЗ 5549, 5551,несмотря на все недостатки, нравилось, но когда пересел на татру 815, понял что бывают другие , на порядок лучшие грузовики !

500-я серия МАЗов, это самая классная техника! многие из наших белоруских дальнобояв как раз с них и начинали! в деревнях до сих пор многие из начинающих перевозчиков свеклы и зерна на них строят бизнес))))) вернее с них начинают, потом покупают иномарку, а МАЗы идут следующим по цепочке и чаще своим людям!

Что можно сказать об этой машине, летом не остынешь, зимой ни нагреешься.

МАЗ хороший автомобиль Высоцкий Владимир Семёнович спел песню про МАЗ назад 500 вперёд 500 пурга и не кому помочь классно шикарно.

У нас где я жил этих МаЗ 509 была целая куча в основном это лесовозы , я не мог понять почему шофёры к 45 годам ходят ели живые пока сам на этом мазе 509В стал работать , там сиденье водителя практические отсутствует 🤣🤣, там позвоночник надо иметь запасной , а лучше титановый и большинство водителей МаЗ 509 в возрасте 50-55 лет лежало на кладбище вот такой-то этот МаЗ . Работал на новом Мазе на автокране с новой кабиной совсем другое дело 👍.

В 70х работал на 509 Возил лес,воткнул 238 движок.Зимой дубак,приладил в кабину буржуйку.Для того времени хорошая машина.Молодым всё хорошо.А сейчас и велосипеда не надо

То,что любили-сильно преувеличено.Что было-на том и работали.1984-92 на МАЗ-509А,1992-98 МАЗ-54342-хлыстовая вывозка Коми АССР.

А я с Батей, когда был маленький, постоянно в лес ездил. И зимой и летом. Радости было . Хорошая машина.

Прекрасная машина выносливый дизель правда комфорт чисто российский.

имел возможность МАЗ-509А держать в личной собственности, потом переоборудовал в сед. тягач и в место 236 поставил 238 и узаконил, вооще кайфова стало, хорошее авто если руки из нужного места растут, по 36 тн. металла возил на 9 м. п-прицепе КАМАЗовском, печку от КАМАЗа поставил - ноги горели от жары, в зади на кабину рессоры и амортики тоже от КАМАЗа воткнул. Были времена, есть что вспомнить. Лет 15 наверно работал на меня.

Даже Володя Высоцкий прославил МАЗ на севере спел песню

Так просто других то особо и не было.." любовь зла, полюбишь и козла"..

Я три зимника лес таскал с тайги на станцию , на севере , трасса через Обь проходила , работали мы на Уралах 557 с тремя ведущими мостами , был один маз лесовоз , да на ровной гладкой дороге он возил неплохо , как пошла дорога ( сопка наша - сопка ваша ) а там дороги все такие , всю дорогу он буксовал на этих горочках , как то так , Уралам он уступал реально .

МАЗ-200 попал в Минск с Ярославского автозавода. Оба завода производили эту модель одновременно. На машине из Ярославля эмблемой был медведь.

Спасибо за видеоролик

В целом, МАЗ это лучшая отечественная коммерческая техника. Горжусь автопромом братской Белоруссии! Привет из России :)

В 13 лет, уже легко управлял я 509м роспуском, хорошая машина, тёплый, лёгкий в управлении, хорошая проходимость и грузоподьемность 25-30 кубов хлыста тащил!

А где в ролике про любовь водителей к МАЗам ? Просто как обзор моделей...

Плакали и любили все костяшки на руках отбили !

Разговора нет, что было на том и работали. На МАЗах поработал, по рейсам на Суперах, на 55323 с прицепом, на 509-м не приходилось , но в родном городе только 509-е и КРАЗы лаптежники таскали лес. Роспуски, хлыстовая вывозка. Работа очень тяжёлая была, местность горнолесистая, с обилием речек. Подъемы, спуски затяжные. На работу сразу не брали, давали съездить стажёром, многие сразу уходили. Зарабатывали очень хорошо. Сейчас уже этих мазов и не встретишь, отработали, трудяги. Моторы конечно 236-238, песня, всегда их теплом вспоминаю. Привозили домой, как в песне, другой раз, на честном слове и на одном крыле. Одно только раздражало, не согреться, намерзся я в этих мазах, городишь гордишь эти печки, один хрен холодно. Да, было дело.

В 1984-м на Северах "гонял" МАЗ-509 с бочкой 8 кубов . Таскал нефть для котельной на буровой . Нормальная техника .

Вспоминается фильм ,, МИРОВОЙ ПАРЕНЬ,,💪

Бескапотные самосвалы использовали при строительстве Игналинской АЭС, знаю молодой женившийся на старшей дочке хозяина, как раз после армии, ездил на таком! Молодость! В совхозе как раз ссуду дали, дом кирпичный построили, тут выбор невелик.

Один из лучших.а.м. ссср

Все детство провел среди полноприводных мазов-лесовозов и автобусов КВЗ! Усогорск, Коми АССР.

Единственный плюс машин "тех времён" это движок ЯМЗ - абсолютно трешевая шняга , но : на уровне ремонта это была техника, которую можно было "откапиталить" прямо в поле не особо заморачиваясь с внешними факторами. Промыл солярой любую запчасть от песка и смело устанавливай на место. В остальном - жуткая хрень даже по сравнению с той же Татрой...

Отец лес возил на 509 в Карелии.Были и с тремя видами облицовки.Также лес возил на 501-зверь машина.Видел 200-е,500,504,503,516.

Когда других нету- любят и таких

Интересные подробности о рождении завода. Оказывается немцы в войну начали строить, потом американцы помогли. А так наш завод, МАЗ!

А где другие брать? Поэтому и любили. Выбор был не большой....

Софики на таких в Лондон ходили,а на нём 700 км. проехать, это уж же заслуга!

Служив на БАМі там були різні МАЗи а ліс возили із передньо привід.Гарно служила техніка із Мінська.

мой отец работал на мазе 509 лесовоз. работал на севере в якутии, мазы там не полюбили они тогда, очень много косяков, соплей и мелочей которые выходят из строя в тех суровых условиях. до сих пор водители там которые помнят эти машины, называют их неудачными. однако полюбили кразы, 255, и более поздние, они показали себя с самой лучшей стороны.

Спасибо за интересный рассказ, из всех представленных видел только 509-й "лесовоз", и то уже в нерабочем состоянии.

МаЗ 509й хорошая машина👍

Спасибо за информацию👏👏👏 у нас лес возили зарекомендовали хорошо в тайге.

Не то что бы любили, просто ничего другого не было....

Служил в ждв . Ни Камазы ни мазы не прижились - слабы ! Только кразы 255 и 256 ! Как говорил зампотех это несерьёзно

МАЗы полноприводные любили? Автор ты серьёзно? У нас пришли 509 лесовозы, взамен ЗИЛ 157. У МАЗа холоднючая кабина, проходимость, на обычных, дорожных шинах ни какая, за что его любить?

Мне нравится слышать как МАЗ фыркает когда газуешь👍возьми быка за рога

Много лет отработал на МАЗах на Тюменском Севере автокрановщиком . Ручной тормоз можно сказать отсутствует . Догадались поставить на хвостовик заднего моста который вечно подтекает и смазывает торм. колодки . Раньше для охлаждения двигателя заливали только воду и замучаешься пока она дойдёт до радиаторов печки . Для Центральной России и Южных областей наверное нормально , там температура помягче

Маз наверне изначально разрабатывался для тропиков, с его отопителем кабины в тропиках самое то!!!

*_печка не грела от слова совсем , кабина не держала тепло в муфту вентилятора засовывали черенок от лопаты , а на севере устанавливали буржуйку и топили дровами , для прикола по верх бушлата надевали тельняшку с длинными рукавами и открыв окно в минус 45 градусов положив руку как летом в проем махали встречным с замершими окнами_* 😁🚛😀

На МАЗ-200 стоял Американский двухтактный дизель, как и на автобусах ЗИС. Я с таким возился в СА в 1985. Запускал от "свежих" Аккумуляторов от АТС 1959 года! И ведь работало! Как генератор

Я в армий наездился МАЗ И КРАЗах хороший машины 74 -76 года.

В СССР то хуже с дорогами было???? Так сейчас каждый год асфальт со снегом сходит воруют 70% от положенного

Друг работал на 509-ом в 90-ых ! Редуктор и кардан (передние) выкинули и жизнь стала лучше ! С шаландой !

Потому что других и не было.Пять лет на этих чудовищах!/503,509,5334,5337/.

МАЗ 205 моя первая машина в 1970 году.

Я работал когда то на Маз 5549 потом получил новый Маз 5551, мой отец работал на Маз 205.

Я возил лес на авто М А З шесть лет. Этому авто памятник золотой поставить надо.

10 лет отработал на 504 ,простой, надежный костотряс

В Приморье, их "любили" в леспромхозах, пока не появились Ниссан-Камацу, после этого, на Мазе работали, очень сильно "проштрафившиеся", в наказание...

Таки я не уразумив - за шо его любили советские шофера? Не ролик а одно перечисление цифр.

Вопрос так и небыл раскрыт - почему??? А потому, что ответа и небыло 🤣 Громкими словами в названии пользуется автор - неуд!

МАЗ 200- это ЯрАЗ Летом не остудишь,зимой не нагреешь)))

Работал на 205м мазе, 503 и 504в. Эх настольгия, молодость.

КЛАССНОЕ ОБОЗРЕНИЕ!! УСПЕХА!!

Работал на 504в с ямз238 и телегой г.п.20 тонн. Хорошая машина

Я бы не сказал, что полюбили. Работали на тех которые приходили по плану, обычно 509. При высокой нагрузки на МАЗ - 509 не терпели РКП.

Досихпор маз кран 500 серии работает право на металл приёмки

Машина супер спм работаю.но руливое жесть.пришлось переделать поставить от супер маза

Кто не боится вшей и грязи, тот работает на Мазе...

💯💯💯💯💯👍👍👍👍👍

Были ещё более мощные и разнообразные модели маз.

Работал на лесовозе МАЗ 500,как то подумал пересесть на 509,напарник пересел раньше.Как то решил смотаться в рейс,после которого пересаживаться передумал.В пятисотке ехать более менее комфортно,а в колуне было тряско!И проходимость не очень вдохновила!Поставил на пятисотку кразовский мотор и мотался с удовольствием!

Мощь

МАЗ 500-509 прост, неприхотлив, и надёжен как трактор.

Маз 509...,это настоящий людоед, машина если честно, так себе была, в кабине дубачина,видел 509-е ,даже с печкой на дровах,в кабине,...самый трясучий этот маз был,сидишь как на коле,пятой точкой каждую маленькую ямку чувствуешь, проходимость была у машины так себе,Краз и Урал объезжали его везде, кроме того маз 509 был не надёжен,раздатка хреновая,дикие вибрации в трансмиссии,и прочее...совсем не завидный,но дешевый грузовик был,потому и выпускали во множестве..

Я прекрасно помню мамины МАЗ в дестви в юной возрасти машина была прекрасно хотя я не ездил это лучшая модель поверье я уважаю технику времён СССР почему так так потому малом возрасте востаргался МАЗ

Маз был прекрасной машиной на основе двигателя ямз236 или ямз238. Единственным недостатком было карданное соединение, что не так мешало двигаться автомобилю в трудных и сложных условиях. Мы заводили с пол пинка наши мазы с бугра или толкнув в задний бампер.

Зимой не греется, в жару перегревается.

Покажите мне того кому нравилось на 509 работать. Я на нём лес возил, с рейса приезжаешь не рук не ног. До кровати ползком ползёшь.

Любовь Зла. Если больше любить некого полюбишь и МАЗ.

все это кончено интересно, но "Почему в СССР вездеходы МАЗ так полюбили шоферы?"????????

Привет из Таллина! Вы забыли упомянуть про МАЗ 501 и МАЗ 502, с капотной компоновкой. Они тоже были полноприводными.

Особенно нравилось на головастиках включать скорости чтоб костяшки на кулаках укреплять и проходимость заднеприводных Мазов легендарна)поссал под колесо и встал

509-й под хлыстами только практически для ровных дорог, под хлысты незаменим УРАЛ-4320.

Я с Якутска в Тынде на них корейцы хлысты таскали буржуйки в кабинах ставили и всю зиму наяривали

500 4×4 видел и самосвал и лесовоз

А когда в далеких 86-87 нес ратную в 29-м Отряде, был в "мазуте" кроме гусеничного оранжевого лесовоза и единственный МАЗ. В гражданском исполнении, передний мост управляемый, ведущий сзади. Под длинный прицеп. На оном дрова привозили с "полей". В Цесисе где базир-ся Отряд старый город весь на дровах, офицеры кто снимал квартиры или как прап-ки из местных покупали дрова наравне с местными. Вот тут прицеп и пригождался. Просеки чистить надо было возле "Сигналов", геодезических пунктов, дров было много. Но проходимость этой телеги была аховая.

Нравилось в головастике в 1985 в Монголии ездили на буровых , кактался мальчиком

Дизель на 6 цилиндров от самосвалов МАЗ подходил к Урал-375, расход топлива половина, солярка была дёшево

Наверно потому что оно не приватезированно завод жив и дышит

У нас 509й в собственности был. Батя купил за копейки в середине 90х, но уже без переднего велущего моста. Простая балка стояла. С камазрвской телегой за водярой в Нерезиновск гонял. Был он как багги, потому что передок сташ еищким, а сзади рессорные кронштейны высокими остались. Так и ездил пять лет , пока мазаю с донора низкие кронштейны не пересадили на бооты под развертку. Людоедская машина, если честно, была. Вибрация доставала, что батя не мудрил - ничего не помогало. Гул и вибрация в кабине стояли после 60 - туши свет. После рейса на 300-400 км надо было ещё сутки отходить. Так и пррдал он его тогда, с этой болячкой. ЗЫ Ьатя железный. Тьху-тьху. Я бы столько не лет не выдержал на жтом душегубе ю, с еще постоянным ремонтным секасом, работать. Купленный после него Супер с передними трехлистовыми рессорами и движком на 330 кобыл казался самолетом. После него был Еврик, а опосля Еврика Скамейка. И вот после неё я осознал, на каком металлоломе, ака машинокомплекты, а не машины, я до этого ездил.

В смысле разработкой в 1985, а производством в 1962? Автор следи за текстом пжлст

Отвечаю автору на заголовок, По тому что других не было

Мужики выли, когда их отправляли за новыми 509 ми. Было немало поломок при перегоне. На производстве, они торчали на ремонтах. Работать на них никто особо не хотел. Предпочитали кразы и уралы.

Как и весь СССР -ский Автопром, МАЗ был большой, железный, холодный а про кулису и говорить нечего! Работал на самосвале а такие полноприводные МАЗы только видел на дорогах, да и мало их было!

МАЗ не фраер, маз трудяга!

От лесовозов МАЗов отказывались как только могли. По сравнению с КРАЗами низкая проходимость и меньшая грузоподъемность. Летом в кабине, как в микроволновке. 509 это ошибка советского автопрома.

Этот маз шёл на первое место в мировом лидерстве..но иностранные испытатели тестирующие его, подставили.,и наш маз убрали с первенства,короче подставили...кстати есть худож фильм про это....

я возил лес на МАЗ-509 ЛУДШЕ ВЕЗДЕХОДА НЕ ЗНАЮ 👍🏾👍🏾👍🏾

Последний грузовик маз 5335 не имеет полный привод. И ступици простые, и вместо моста - балка! Это же видно по фотографии! Вы давайте повнимательнее!

Работал на Мазе в Казахстане хорошая машина

ЗА 50 ЛЕТ ВОДИТЕЛЬСКОГО СТАЖА И НА 200 И НА 500 . МАШИНА ПРОСТО КОСМОС.

Советские автомобили имели свойство принимать температуру окружающей среды. Летом жарко зимой холодно, такое ощущение, что без штанов рулишь. Да и колотушка еще та ,ямка глубиной 5 см, а проваливается с ударом , как в 2х метровую яму, тут некоторые пишут, что руки надо приложить, надо конечно, только к советским авто надо было ко всем руки прикладывать, делать подтяжку, протяжку, смазку проверять, гбц подтягивать, конструктор для взрослых, однако....