ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

Клепачевский!!!выспись ради бога!!!никуда эти моторы не денутся!!!

Хотелось бы ещё поговорить про VR и W моторы, чем же они отличаются от обычных рядных и V-образных

Если уже сделал анонс на жигамотор, теперь тебе не отвертеться от богоподобного ЗМЗ!

Машины становятся компактнее и меньше?) Может подкапотка становиться компактнее и меньше, но машины все больше и больше)

Очень понравилось, посмотрел от начала до конца. Простой совет, не надо менять план съёмки, лучше по чаще выставляйте картинки и кадры каких нибудь агрегатов. 👍🏼Лайк

Насчёт того что машины становятся компактнее - это где то в параллельной вселенной. По факту - каждое следующее поколение растёт по внешним размерам, моторы становятся легче и компактнее и при этом почему-то под капотом всё меньше места.

давай вторую часть, про V10, V12 и W-образные движки, очень интересна геометрия экзотики

Субаритэсты негодуют, их баланс не обсудили)

Первичный баланс, вторичный баланс... мутно и запутанно! Ну если информацию искать в забугорных роликах то результат предсказуем!:) А что мешает открыть советский учебник?:) И язык знакомый, и придумывать ничего не надо. Вообщем, по-русски ( и по-правильному) это будет так: Силы инерции ВОЗВРАТНО-ПОСТУПАТЕЛЬНО движущихся частей. Никаких маховиков и противовесов. Т.е. силы инерции поршня с поршневым пальцем и верхней головкой шатуна, и туда же условно относят часть стержня шатуна. Т.е. шатун , для простоты представляют как две массы, сосредоточенные в верхней и нижней головке, соединенные невесомым стержнем. Равномерное вращение коленвала превращается кривошипом и шатуном в неравномерное движение поршня. От нижней мертвой точки поршень разгоняется от нуля, у верхней мертвой точки тормозится, потом процесс повторяется. Раз есть ускорения, то есть и силы, которые через шатун передаются на коленвал. Т.е. при разгоне поршня сила тормозит вращения коленвала, а при торможении - ускоряет. Для расчета этих сил инженеры записали уравнение движения поршня в зависимости от угла поворота коленвала, и дважды продифференцировали. Первая производная - скорость. Вторая - ускорение. А что же тогда за "первичный баланс", "вторичный баланс"..., т.е. по русски это будет "силы инерции первого и второго порядка"? А просто инженерам, для удобства расчета оказалось удобно разложить косинус угла поворота шатуна в ряд, в результате чего появилась бесконечная последовательность. Каждый последующий член этой последовательности уменьшается по величине, и умножается, соответственно, на косинус удвоенного угла (2а), учетверенного (4а), ушестеренного (6а) итд:). С достаточной для расчетов точностью решили ограничится только первыми двумя членами этого ряда, и назвали их силы инерции первого порядка и второго. Дальше будет четвертый, шестой итд. Т.е. сила инерции первого порядка - это сила, изменяющаяся со скоростью вращения коленвала. Сила инерции второго порядка- изменяется с удвоенной скоростью. Можно ли уравновесить силу инерции ВОЗВРАТНО-ПОСТУПАТЕЛЬНО движущихся частей противовесом на коленвалу, т.е. вращающейся силой? Конечно нет. Первая сила направлена всегда по оси цилиндра, а вторая вращается. Т.е. уравновесив вертикальную компоненту получим взамен горизонтальную. Т.е. потребуется ДВА вала с противоположным вращением. Тогда вертикальные компоненты будут уравновешиватся балансирами, а взаимное противовращение балансирных валов уравновесит горизонтальные компоненты. Но этим заморачиваются для сил инерции второго порядка. А силы инерции первого порядка стараются уравновесить соответствующим выбором схемы двигателя. Как пример в обычном рядном 4х цилиндровом двигателе. Поршни попарно движутся в противофазе, и силы инерции первого порядка уравновешиваются. И моменты этих сил уравновешены - как в ролике и упомянуто, двигатель "симметричен" относительно своего центра масс. А вот силы инерции второго порядка, пульсирующие вдвое чаще, по цилиндрам не взаимно компенсируются, а наоборот, складываются. Что и требует применения балансирных валов, вращающихся вдвое быстрее коленвала. А для чего противовесы на коленвалу? 4х цилиндровому двигателю? А они уравновешивают вращающуюся часть кривошипа и часть шатуна, находящуюся на ней - т.е. уравновешивают центробежные силы. На некоторых других схемах противовесами частично уравновешивают и силы инерции первого порядка, переводя их , как выше было написано в горизонтальные пульсации силы. А на 8 цилиндровом двигателе с "перекрестным" коленвалом противовесы уравновешивают момент от сил инерции первого порядка. Остальные силы и моменты в нем уравновешены, и благодаря противовесам двигатель получается полностью уравновешен без применения балансирных валов. Двигатель же с плоским валом, представляющий из себя фактически две рядных четверки имеет неуравновешенные силы инерции второго порядка. Почитать с картинками можно здесь moto-magazine.ru/technics/nou-khau/uravnoveshivanie_dvigatelya_kak_lechat_tryasuchku_chast_1/ и далее 2 части или здесь www.drive2.ru/b/11349/

Классный ролик. Я как владелец и любитель БМВ. Люблю рядный 6 цилиндровый мотор. И впервую очередь за его удобство эксплуатации и обслуживания. Как уже говорилось, у него одна голова в отличие от V образников и оппозитов. И в принципе меньше деталей. Тяга м балансы на уровне. И поскольку устанавливают рядную 6ку продольно то всегда есть доступ с обоих сторон. И не надо ломать руки чтобы снять стартер или еще что то. А на V6 иногда даже свечи невозможно заменить на голове которая ближе к моторному щиту. Так же и оппозитные моторы. Ну а то что касается мощности, то для гражданских целей его хватит с лихвой.

Так таак.. у меня одна машина на n52b30, а другая на vq35de. Сейчас послушаю и решу на чем лучше в магазин поехать))

Просто класс!!! спасибо за такую ценную инфу. Я даже не думал о различиях в к.в. для v8.

Насчёт рядных шестёрок не переживайте Их ещё долго будут ставить на грузовики Хотелось бы узнать про оппозитники и V-12

Рядный конечно!!! Потому что более сбалансирован!! Физику не обманешь!!! Соответственно более надёжный! Именно поэтом на корабельных двигателях используются рядные двигатели!!!

За 41 минуту узнал о моторостроении больше, чем за 4 года обучения в вузе по специальности двигателиста

Хорошее видео. В институте был курс ДВС два семестра. В отечественной литературе баланс называется - крутильные колебания первого и второго порядка.

мега крутая инфа!, спасибо, никогда до этого нигде не встречал объяснений первичного и вторичного балансов

Всегда смотрю с удовольствием. В каждом выпуске узнаю что то новое.

Вот и жаль, что V10 и V12 не затронули. А ведь V10 так божественно звучит🤤

Прекрасный канал, изучал ранее инфо ,поэтому было отлично вспомнить некоторые моменты) Ну и ждём хондовские моторы хоть у самого мазда6GG)

У американцев был опыт установки v8 поперёк, в частности кадилак таким грешил, но это скорее исключение из правил. Познавательное видео, однозначно лайк

Очень крутой и полезный видос. Всегда было непонятно, что за первичный и вторичный баланс. После видоса всё равно не понял, что такое вторичный баланс, ахсхсхсхсхсс, но когда-нибудь пойму

лично для меня ролик очень познавательный. Я знал что рядные "шестерки" более эластичные, но не знал почему именно. Спасибо

Спасибо за видео) Выглядишь на видео очень уставшим, береги свое здоровье

У меня были рядные и V образные, но пришел по итогу к оппозитному. И все нравится)

Как всегда всё очень интересно!

На одном дыхании! Спасибо) Ждем Хонда моторы

Спасибо , очень хорошо рассказали про работу разных схем двигателей

Именно такой инфы всегда от тебя жду. Благодарю!

Офигенный ролик, мистер Клепачевский! Эфимерно представлял себе физику конфигурации моторов,но здесь вы разжевали всё в геометрической понятности 😁 спасибо 🖐️

Спасибо за ролик! Все что услышал - все новое для меня и все очень интересно и наглядно!)

Мысль о том, что у рядной шестерки коленчатый вал менее жесткий из за его большей длины мне представляется ошибочной, так как более длинный коленчатый вал имеет бОльшее количество опорных шеек. Другое дело что при этом повышаются требования к точности изготовления и учету температурных короблений корпуса двигателя.

Спасибо. Как всегда грамотно и интересно.

Спасибо за познавательный выпуск👍

Очень информативно и понятно о достаточно сложных вещах! Плюс уникальный контент! Спасибо, продолжайте! Интересно посмотреть про современные спортивные двигатели именитых производителей. Отдельная тема двигатели мотоциклов!

Как всегда круто , интересно,информативно !

Отличный материал. Это необходимая база. Всё доступно и понятно. Однозначно лайк. Но как то внезапно закончился ролик. Ждал как минимум мотор Ямахи, v10 и v12. Что ж, ждём продолжения.

Как всегда круто 🤟

Отличная подача материала! Ждём новых роликов!

Давно не смотрел на столько толкового и технически информативного выпуска! Большой респект вам!

Ух ты, сколько нового узнал. Большое спасибо за проделанную работу

Пожалуйста давай про V10 и V12 продолжи.. Спасибо такой контент ОГРОМНОЕ

Спасибо , не зря потрачено время !

Хорошая подача материала! 👍 Лайк

Огромное спасибо за полезное видео и очень понятную подачу материала! Сразу подписался, прям проникся)) Большая просьба, расскажите пожалуйся про первичный и вторичный баланс V4 с crossplane коленвалом, чрезвычайно любопытно! А также про оппозитные двс также. Хочется понять, какая конструкция и главное почему более сбалансирована, и, как следствие, ресурс, потенциал мощности, возможно кпд!

Отличное видео! Спасибо! Удачи в работе! И об отдыхе не стоит забывать!

❤ было интересно

Рядная шестёрка самая сбалансированная.

Отличный ролик, спасибо! 👍🙂

Спасибо большое, как всегда очень интересно!

Очень интересные позновательные темы!!! Спасибо что просвещаешь нас!

Круто, спасибо тебе

Отличный контент!

я сейчас прошёл курс физики, до чего же ты интересно и доходчиво толкуешь.)

Рома, как всегда чётко, интересно, информативно. Спасибо тебе.... 😁

Красава! Безумно круто по полочкам всё раскладываешь, продолжай заниматься этим!

Приветствую. Отлично подготовленный рассказ, подробно и очень интересно. Нехватает ещё про оппозиции.

Спасибо! Очень познавательно👍👍

Как всегда - сначала лайк, потом смотрю :) У меня в Сливе была рядная 4-ка, потом 6-ка, теперь V6. Ещё не ездил, но думаю, что понравится)

Отличный и грамотный контент.Приятно смотреть.👍

Классное и информативное видео! Спасибо что стараешься для нас разложить всё по полочкам) в комментах многие просят сделать выпуск про VR и W-образные двигатели, хотелось бы такое посмотреть, и еще про разные вариации оппозитных двигателей и их сравнение V-образными)

Офигенно! Если будет возможность, внеси в очередь 4e-fte.

Было интересно послушать. Спасибо.

Отличное видео, много интересного узнал. Спасибо автору!

Привет. Спасибо за такие информации не всегда получишь такую точную и понятную инфо. Просто супер 👍👍👍👍👍👍

Да, грамотно и понятно. Спасибо

спасибо )) очень интересно!

13:03 так V8 поперек с передним приводом на Вольво S80 ставились B8444S и на Cadillac Eldorado, Seville, de Ville, Allante тоже V8 поперек с передним приводом. Еще была Лянча с V8 от Феррари, Митсубиси V8 4,5л. Ну хоть бы гуглили перед записью ролика

Бро, я из твоих видосов узнал больше, чем за 2.5 года в универе на автотранспорте Низкий поклон😁

Было бы интересно послушать про моторы компоновки VR от разных производителей. Спасибо за отлично преподнесенную информацию.

полезненько, спасибо

Очень интересно!

Как же приятно слушать, грамотная речь, хорошая дикция и знание материала

Даа вот это класс ты не только рассказал но и показал что где когда. Блин лучшего канала про ДВС Я ещё не видел уважаю таких людей.Так держать и по больше тебе подписчиков и просмотров для процветания и благополучия

благодарю за информацию, но о V10, V12, и V16 ты пожалуйста поясни

лучший канал по теории двс. просто восторг

Классный монтаж 👍

*спасибо за контент* отличная инфа

отлично ждём продолжение

Спасибо отличный обзор! Расскажите про VR6 от Фольксваген Пассат почему он не стал популярным . Инженеры пытались сохранить все достоинства рядной шестерки .

Каждый раз узнаю, что то новое!

Очень интересный ролик. Посмотрел на одном дыхание. А еще я бы с удовольствие послушал что из себя представляет двигатель W16.

Приветствую! Продолжай в том же духе! Сделай пожалуйста видео про амортизаторы, разновидности и какие лучше в разных условиях эксплуатации.

Полезный выпуск, спасибо. Хотелось бы услышать про ЗМЗ 406 и недооценённый УЗАМ.

Супер познавательно👍

Интересное видео!)

Очень интересный ролик 👍

Как всегда вкусная и полезная информация 😻👍👍👍

Хотелось бы узнать ваше мнение о моторе Таврия, который устанавливался на Daewoo Sens, и что с ним можно попробовать как-то доработать. И стоит ли вообще что либо с ним делать?

Спасибо за информацию, и за прекрасные звуки двух V8 с разными валами)))

спасибо тебе !!!!

Ромыч спасибо как всегда инциклопедные знания! Даешь продолжение!)

Так держать, как энциклопедия для меня😉

Братан спасибо за разъяснения, обьясняешь понятно.

Мега интересно и глубоко 👍

Расскажи за апппазитный мотор,4х, 6х,8х цилиндровый. В таком же спекте

Будетли видео про V10 , V12 , V16 , W16 ??? Очень интересно!

Доходчиво спасибо)

Господин Клипачевский, скажи можно ли удалять баланс валы (на рядной 4ке)? И почему та же хонда выпускала мотор к20а (красноголовый) и с балансвалами и без них?