Чувак тебе в Вузе надо преподовать,так четко все рассказал что даже до такого тупого как я всё дошло. Жирный лайдос-однозначно. Плюс подписка.

Ваз 2101- по совоеменным меркам эталон, капиталить можно до бесконечности.

Приветствую, коллега. Совсем недавно открыл для себя твой канал. Очень приятно и интересно тебя смотреть. Проблема в том, что "мальчикам-зайчикам" такие видосы не интересны, экшОна нет, а вот такие как я с огромным интересом смотрят. В очередной раз подтверждаю и свои знания, и то, что всё это давно написано в учебниках! И ничего глобально не поменялось. Вот понасмотрятся "академеко-давидычей" и потом правильную информацию не воспринимают. По доброму завидую наличию такой материальной базы, для наглядного объяснения. И, конечно, завидую твоим познаниям. Приятно осознавать, что профессионалы есть и они радеют за своё дело. Автомеханик, это не вечно грязный и пьяный "ублюдок" с монтировкой. Автомеханик - это человек, обладающий огромным багажом знаний.

Женя, под твои видео я хорошо засыпаю, но интересно рассказываешь, много нового узнаю. Спасибо

Даже добавить нечего. Все по полочкам. Ждем видео про расход 92 и 95. И, вообще, откуда у нас 95 берется????

2000м Годом выпуска машины закончились, начались прялки . Женя жги... Красава, рассказал так подробно, даже мама моя всё поняла, сидит плачет. 😁

Это называется "запланированное устаревание". Рыночной экономике не выгодно делать "вечные" товары.

Не только автопром говнище стал делать возмите еду одежду и т.д можно перечислять бесконечно.

Женя хочу добавить, что бадяженое топливо горит дольше чем положено и это очень сильно перегревает поршень.

А что вы хотели... 1,6литра, раньше чугун теперь сплав из вторсырья типа банок пивных и так не тянет, так еще и задушили в угоду экологии + катализатор+ЕГР и темп. рабочую за 105 градусов задрали (каждые 5 градусов скорость хим реакции увеличивается в 2 раза)...масла жидкие как вода 5w20, 0w-20 меняют с 3-х кратным перепробегом (раз в 15000км). Турбина а то и две...Поршня вместо цилиндрических плоские. Степень сжатия как у дизелей+ непосредственный впрыск (а-ля skyactive mazda). Как они вообще до 100т.км дохаживают...

Еще раз пишу, что жаровой пояс с цилиндром не контактирует. Такого просто не может быть и такого нет. В любом поршне контактирует ТОЛЬКО юбка. Для экологии в современных двигателях состав смеси не меняют он всегда еденица( стехиометрия, в западной литературе 14.7), это нужно для эффективной работы нетрализатора. Тем боле широкополосных датчиков остаточного кислорода на современных автомобилях не так много. А по узкополосному сигнал может быть либо высокий либо низкий( он прыгает вокруг стехиометрии). Далее, обогащение смеси от стехиометрии даст прибавку мощности, мощность будет расти до определенного мощностного состава смеси, а затем начнет падать. При обеднении от стехиометрии удельный расход начнет падать до определенного экономического состава смеси, а затем начнет расти. Советую вбить в интернете "регулировачная характеристика по составу смеси", по ним можно проверить сказаное выше

Тогда, если я правильно понимаю, большая часть вопросов может быть снята заменой поршней на более длинные. Для многих двс можно найти тюнингованные поршни (кованнные и т.д.). Вероятно это хорошая ниша для компаний, производящих тюнинговые детали.

Евгений, очень крутое видео получилось! Всё просто и понятно по делу, и что называется актуально!! А еще современные тачки все с кондеем..летом..на светофорах при трогании все клацают, это уже носит массовый характер. Предложение, снять видео про прошивки...а-ля спорт, они ведь богатят...? может ли это стать выходом в современных реалиях..

значит ждем видео почему старые работают на 92 лучше чем на 95

Классный ролик,заодно узнал,почему эвропейские производители гундят, последнее время, про скоросрочный отказ от дизеля. Долго,с....и, ездят,бабло теряется. Удачи.

Вот очень интересно то, чем ты закончил колик Про 95-й и 92-й бензин.

Самый авторитетный канал на Ютубе. Дааавно его смотрю. Всегда все подтверждается. Лет 8 назад, а может раньше я по их видео топливную систему девятки настроил. ДВС работал, как часы, кузов сгнил в хлам, а движок конфетка - с такой грустью его отдал в утиль при покупке Гранты.

Перекладка поршня - известная проблема, и одна из основных. Именно поэтому нужно прогревать двигатель, дабы не увеличивать ударный эффект из-за еще больших зазоров между стенками поршня и цилиндра.

Коктейль "пизда рулю": говеный бенз, тапкавпол, валим боком и максимально поздняя замена масла.

Браво! долго ждал видео о коротких Т-образных поршнях из за которых умирает поршневая группа. Почти на всех двигателях с такими поршнями присутствует выработка поршня и цилиндра, с последующим калантающимся звуком.

Больше рекламы ни у кого не видел ВЫ Победитель Про бедную смесь мысль интересная

Прогресс, который вы заслужили - создание рабочих мест для рабов-миньонов путем производства всего и вся из говна и палок по завышенным ценам, включая топливо, отобранное корпорациями у рабов-миньонов же и продаваемое им же в испорченном виде.

Добрый вечер подскажите пожалуйста какое масло по вязкости использовал владелец хендая

Классное видео, оч нравятся такой формат вроде урока.

21:44 "температура там, дорожный просвет"

Ребята ! В конце видео Женя говорит что некоторые старые двигатели на 92 потребляют меньше бензина и выдают больше мощности . Обещает отдельное видео на эту тему . Было продолжение?!

Спасибо, познавательно

оожаю этот канал и этого автора всё понятно и чётко говорит говорит много тиории и показывает и ногда на живом примере точто надо для тех кто в механике не бубум

класс прям перед сном то что надо:))

Доброго времени суток вам. Я ваш подписчик слушаю ваши лекции. У меня к вам вопрос... Почему после перехода на 124 шпг приоры вибрация когда поднимаю обороты1.5 уже начинается вибрация

Добрый день. А есть информация по современным движкам тойоты рав4? Такие же болячки?

Двадцать лет езжу и полностью с вами согласен про "говно"бензин! Триста тыщ наездил на одном авто, трижды менял топливный насос, один раз кольца и шатунные вкладыши, Ну а свечи без счётное количество раз (красный металлический налёт на всём изоляторе). Ах да, форсунки родные, только мою часто. Тачка тойота из 90х.

Чего я раньше не подписался? Канал супер. Техничка вся по полочкам. Насчёт марки бензина все в точку. У самого ауди 100с3 2.3 nf. На 92 едет лучше чем на 95.

а можно плиз ссылку насчет старого двигателя и разницы в расходе 92 и 95 ?

Женя расскажи нам для чего смещают палец в поршне.

Как всегда все очень доступно и толково рассказано!

Видео понравилось . Скажите а если современый двигатель прошить под евро 2 , возможно ли продлить ресурс ? К примеру двигатель g4fc ?

Привет. Можете высказать свое мнение о маслах Cuper. спасибо.

Благодарю!

Расскажите о двигателе санта фе классик 2.4 2003 года. Пожалуйста очень хочется правильно его обслуживать.

Большое спасибо! Очень интересно!

Очень полезная информация. Хотелось бы от вас увидеть ремонт, капиталка, востановления давления масла двс TD-42 . А то у нас хорошие мотористы на вес золота, а по вашим обзором всё понятно и можно самому сделать. И ещё . В наших джиперских кругах ходят легенды. Делаю из компрессора кондиционера делают компрессора воздушные. Кто говорит что это работает, кто говорит не работает из за отсутствия смазки. Можно ли эту систему одоптировать под ккомпрессор для подкачки колёс...

Женя! Спасибо за отличное видео!!!

и сразу же вопрос. а можно ли впихнуть в хюндайские движки какие то более высокие поршни, вместо родных ? (ну истессна чтоб камера сгорания осталась прежней).. которые не позволяют перекашиваться, или дают меньший перекос. и что будет, если эти поршни будут немного тяжелее (ну скажеи на 20%)

Проблема с качеством топлива как правило всплывает летом в жаркую погоду, с бензина очень быстро испаряются лёгкие фракции и падает октановое число, плюс повышенная температура воздуха на впуске, плюс повышенная нагрузка на низких оборотах от кондиционера да ещё и с засравшимся его радиатором конденсором и привет детонация. А если медведь на ухо наступил и ты её в упор не слышишь и продолжаешь давить на педаль, то смерть движка не за горами. Поэтому в жару стараюсь лить минимум 95, а если предстоит нагружать машинешку, то можно и 98 подлить. Удалось немного снизить чувствительность к топливу путем замены горячего термостата (105 гр) на более холодный (92). Авто Опель Зафира B с движком Z18XER. Кто в городе часто катается, у тех ещё и повышенный слой нагара на поршнях влияет на присутствие и уровень детонации. Думаю, что если бы октановое число получали путем каких-то высоко технологичных процессов, а не тупо добавляя эфиросодержащие легко летучие присадки, то проблем бы с движками в части детонации было бы гораздо меньше. По крайней с относительно новыми со степенью сжатия ближе к 11.

Хороший материал. Определенно лайк!!! Незнаю много ли таких как я но вот вопрос. Как влияет на износ поршневой работа движка на газу по отношению к бензину... С уважением!!!

Жень, поясни по перекладке. Откуда такая сила берется? Изза - поперечного хождения шатуна? Так врятли чтоб прям так сильно било. Да и часто смещают палец еще. По идее то давление газов сверху поршня одинаковое примерно по его дну.

Выходит что вся беда это перекос поршня. Но почему вы не сказали про детонацию на переобеднённой смеси? (или на новых движках нету детонации?) Хотелось бы в следующем видео по этой теме хоть пару слов. Спасибо!

Спасибо за грамотное видео, интересно смотреть.

Спасибо за интересное видео! Недаром немцы из Ликви делают присадку в топливо (бензин) Очиститель клапанов Ventil Sauber. Я ей пользуюсь периодически, если плохой бензин попадается. Постоянно не заливаю. Получается наши барыги-заправщики, разбавляя бензин, стимулируют немецкую автохимию...

актуальненько и глубокопознавательно.Ждем еще видосиков

Отличное,на пальцах объясняющее видео.Лучший обучающий контент.Но всё же качество топлива исходя из ваших объяснений имеет отношение к ресурсу двигателя.Вы говорите что современные ДВС конструктивно сделаны так чтобы быстрее выходили из строя.Но в то же время добавляете что при совершенном топливе ресурс современного двигателя может быть не 100 а 200 тысяч. Значит качество топлива всё-таки имеет прямое отношение к ресурсу современного двигателя.

Так что же делать? Менять машину через стольник? На тусоне (у которого двигун умер на 50 т.км), вроде, промелькнула фраза о замене на поршни с удлиненной юбкой. Есть ли смысл в таком варианте?

Получается, при покупке нового авто нужно перепрошивку сделать? Чтобы стехиометрия была? Правильно я понял?

Калорийность - более правильно в отношении топлива, чем "энергоемкость" ;)

Ну как сказать у нас в Беларуси нормальное топливо, на офф. заправках (Беларусьнефть, Газпром, Лукойл), все марки топлива (бензин, дизель) идут Евро-5 (даже Евро-4 уже отменили несколько лет назад). А вот заправлялся в России (на пустой бак), вот там мне топливо совсем не понравилось, мощность упала, расход увеличился, хрень какая-то а не топливо, там точно бодяжат. или мне просто попалась такая заправка.

Хотелось бы услышать ваше мнение по поводу- лить 92-й или 95-й.

Евгений расскажите как влияет кол-во серы в топливе?, потому как делал раньше анализ в лабе так вот серы превышение приличное.

Странно, почему мало просмотров. Довольно познавательно. Автору большой респект. Привет из 2к21

Спасибо. А можно про дизель ещё?

Интересно слушать

Полностью согласен с Евгением. Владею автомобилем Логан 2013 г. K7J710 1.4 пробег 130000. Кушает 92 всех производителей (Лукойл,Нефтехимпром, Роснефть, Татнефть) пока замечаний к работе двигателя нет. Думаю, что надёжность мотора из-за его архаичности. С 2000-2007 года ездил на Иж 2126 1,6 с карбюратором на 80 и тоже все норм было. Заливал топливо разного качества, иногда на неизвестных заправках. Менял только кольца на 100000, залегли маслосъёмные кольца. Поставил наборные и забыл Продал с пробегом 179000.

подскажите на ваш взгляд оптимальные двигатели цена качество?

Приветствую! я долгое время занимался роторными моторами. На ремонт несколько раз поступали машины с оригинальным мотором с пробегом 150+ тысяч км из Европы и Японии. В СНГ эти же моторы больше 70тысяч не проезжают. Опытным путём на форуме мы сделали предположение, что это из за содержания абразива (серы) в топливе СНГ.

Как в институте 15 лет назад...! Лайк👍👍👍

Несколько лет назад на АвтоВАЗе была модернизация 16-ря и поставили такие тонкие поршни. Было куча рекламаций по поводу выхода из строя моторов на малых пробегах.

Вот поэтому (в том числе) я люблю механическую коробку ! ))

Когда купил не подумав, Toyota 1999 года, с пробегом больше 300 000 км, потом сперва испугался, прошло ещё шесть лет после этого, только менял масло, свои тяовые качества мото не потерял, тяга чувствуется, заправлял всяким топливом

СОВЕРШЕННО ВЕРНО Женя !!! Именно конструкция поршневой и есть ограничивающим ресурс фактором . Мало того что поршни короче всех мыслимых соотношений высоты к диаметру , так и зазоры на новой поршневой между гильзой и поршнем в двое больше допустимых к использованию , да ещё и кольца все худее . Кольцо в 2 мм более стойкое к перегревам и нагрузкам ,чем кольцо 1.2 мм . Я уже месяц выбираю поршневую , а результат тому , буду брать ремонтный размер и точить гильзы по своим размерам . Зазоры на кольцах изначально идут в районе 0,5-0,6 новые , какой пробег у подобного двигателя будет ??? А с такими зазорами ни один бензин нормально гореть не будет . Да и сегодня качество бензина выше чем 10-15 лет назад .

Привет Евгений! Вы правильно рассудил про топливо и про возможности ДВС , я полностью поддерживаю ваши точку зрения по этому вопросу. Вы очень грамотно сформулировали о ресурсе и КПД ДВС . Можно вас попросит сделать ролик о сравнении УАЗ 31512 ( с карбюраторным двигателем и УАЗ Хантер с змз 409) меня интересуют ощущение от вождения, и из возможности.... Понятно что старый козлик король на бездоре, а Хантер лучше на трассе... Мне бы хотелось узнать ваше мнение в сравнение их в одних и тей - же условиях. Расскажите теорию

Евгений, ты должен посетиь Харьковскую обл. И тогда больше узнаеш о плохом топливе. В остальном согласен.

Теперь вопрос следующий. С хорошими моторами 90-х и плохими 10-х годов все понятно. А что между? Насколько плохи или хороши авто с 2000 по 2010 год?

Отличные умозаключения. Так и есть на самом деле.

Женя все подробно расписал но не пояснил по "плохому топливу", что поскольку оно менее "калорийное" то смесь получается изначально обедненная. А учитывая что - опять таки по Жене - современные моторы работают в предельном по обеднению режимах мы и получаем траблы из-за плохого топлива. Ну а в сочетании с дурацкими поршнями все эти моменты суммируются.

Приве дружище! Фанат твоего канала!) Спасибо за интеиеснейшие видосы. Что можешь сказать за двгатель Mazda 5 CW, 1.6 дизель 2012 г в ? Случайно купил, не глядя, 100000км пробег по Германии)

Евгений, как можно с вами связаться?

Здравствуйте, хотел бы узнать такую вещь у брата свежая приора пробег 80.000 откуда берется масло в гофру.

автор----подскажи пож. надо ли сливать бензин с системы мотоцикла на зиму(гараж не отапливаемый---зимой бывает -25 в гараже) ??? кроме бака, с баком всё понятно, а вот с остальным как быть?

Спасибо дедушками за простые карбюраторные авто)))

Как всегда по делу!

Хорошее видео,смотрю давно ,так держать

Евгений молодец!

МОЛОДЕЦ!!!🤗🤗

Прокомментируйте пожалуйста. У меня движок Опель z18xer на зафире стал работать странно: на холостых стоишь на светофоре, в какой то момент обороты с 800 примерно до 750 опускаются и прям вибрация в салон проходит, такое несколько секунд и подхватывает снова до 800 или когда газ даю все в норме. Что это может быть? Грешу на сервис, который разбирал движок, прокладку ГБЦ меняли. коробка робот.

Давай и про дизеля, их у нас щас всё больше

Евгению респект. А нашим властям есть смысл подумать насчет мер по пресечению подделок и суррогата на топливном рынке, тем более что цена на заправках уже выше чем в США стала, а топливо в половине случаев бодяга, это факт, даже на фирменных заправках.

Берем на заметку.

Женя расскажи пожалуйста про масла убивают ли дорогие или дешовые масла двигатель или всё равно что лить в мотор ресурса небудет?

Здравствуйте.У меня Мercedes-Benz 2000 год E 220 CDI все советуют заливать средне зольные или малозольные масла,так как будет меньше нагара на внутренних деталях ДВС.Но когда этот двигатель выпускался таких масел вообще не было и соответственно не предусмотрено заводом изготовителем.Думаю нагар будет и от полнозольных масел и среднезольных !Это обуславливается непосредственным впрыском топлива,правильно?И еще вопрос -можна ли заливать в такой мотор ОМ611 полностью синтетическое масло?Мотор масло не ест.Спасибо за ответ.

Есть ли смысл от каких либо присадок? В частности к системе комэн_реал. Кароче 2.7 цди.

Привет Жека, смотрю тебя давно и для себя понял что если и куплю себе авто то только электрический, твое видео про ниссан лиф тому подтверждение). Лайк.

А как же детонация от плохого бенза?

А как же сера и никосил? Тоже миф что убивается покрытие нашим бензином грязным?

Супер. Короче нет запаса прочности. Давно об этом говорю. Производитель этот запас сводит к минимуму.

Не, ну если лить 76й бенз в мерс современный , то он точно много не пройдёт ))) ещё таблеточные поршни рассчитанны на более высокие обороты, в виду их перекладки на низах, так что не для старперской езды вообще.

Нива с электронной педалью газа (евро-5), езжу на низких оборотах, не больше 2500. Значит стоит крутить сильнее? Расход масла уже солидный такой пробег 95к. Вроде конструкция как у 2106, ресурс должен быть тысяч 200.

спасибо

А можно ли уменьшить диаметр трубки принудительной вентиляции карт газов, чтобы взвесь не улетала в трубу

Свой опыт изложу. Архаичный двиг 8кл. 1,6 ВАЗ. Покупал Калину с салона, не дрочил, масло менял каджые 10 К в итого капиталка в 45т.к. Когда разобрали двиг, там поршни болтались как говно в проруби. Зазоры между поршнем и цилиндром в отдельных положениях доходили до 4х мм!!! Это просто пиз-ц. Разница давления в цилиндрах охренеть какая была. Коленвал и вал ГРМ были в идеальном состоянии. Мозги авто с ума сходили...после разбора двигла стало понятно почему. До этого на Жигулях б/у шных, 120к накатал и вообще проблем не было. Короче - двигателя совсем хреновые стали. И,кстати, поршеньки-то с юбкой раза в 2 короче тех, что стояли в двигле Жигулей! Скорее всего высота поршня СИЛЬНО решает насколько двигло будет долго ходить.

В дизеле, например, топливная аппаратура очень дорогая. И когда в комонрейл льют "паровозную солярку" вперемешку с отработкой, то он почему-то дохнет, в отличии от трактора ) А когда форсунка льет, а не распыляет, разве не приведет к прогоранию поршней?