Авиасмотр есть еще здесь: instagram - instagram.com/aviasmotr/ youtube (live канал) - ukposts.info/the/u2_g7Q2njVeu6vMEM1-mkA.html

Очень красивый. Всегда его любил

Все детство летал на этом самолёте . Магадан - Москва - Магадан. Мой любимый самолёт !!! А этот звук двигателей....ух...такая ностальгия. Великолепный самолёт

Летал на нем, причем лет 12-13 тогда мне было. После него летал на многом, но именно 62 запомнился навсегда. ЗЫ: посадка на грунт - это фантастика какая-то

Прощай Советский авиапром, светлая память! Тебя всего распродали "партиоты" из Петербурга 90х...

Красивый самолет. И хорошо показан.

Посадка на грунт впечатляет!

Да летал несколько раз на ил62, это был суперпрогресс по сравнению с ил -18 хороший объективный ролик, ставлю лайк

Даже немного грустно становится, когда видишь как самолёты прибывают на место вечной стоянки своим ходом. Спасибо за видео!

главное что у человека вкус есть, правильную звуковую дорожку накладывает, а то как врубят эпохальную озвучку - седым после просмотра выходишь )

Как же было надёжно и беззаботно летать на нём в детстве через весь Советский Союз. Находишься у иллюминатора в кресле пассажира и аж замираешь от красоты неба... И совсем другое дело, когда ты находишься в кресле пилота, абсолютно любого самолёта... А красота неба по прежнему завораживает...

Спасибо за работу, уважаемые авторы! Величественный самолет, олицетворение эпохи!

Красивый самолёт. Гордость "Аэрофлота" СССР. Сейчас только рывки и прорывы без раскачки в никуда...

Классное видео. Автору и каналу FILINVIDEOS выражаю благодарность. На канал FILINVIDEOS уже подписан и смотрю видео на нем всегда с удовольствием.

Пожалуй самый красивый самолет. Лайнер. Хотя 154 тоже красив.

Прекрасный лайнер!В 1981 году именно на нем впервые летал из Москвы в Новосибирск .Дело было в начале февраля и по прилету купил в киоске газету "Красная звезда".Обомлел!При вылете из Ленинграда потерпел катастрофу ТУ 154.Погиб главком тихоокеанского флота Эмиль Николаевич Спиридонов и весь высший командный состав.Есть и по ТВ материал под названием "Тайна гибели адмиралов."Вот такая была трагедия!😢😢😢

Летал на ИЛ-62 из Гаваны в Москву с одной посадкой в ирландском Шанноне. Хорошая была машина. Спасибо авторам за видео!

Я летал на нём тринадцать раз в детстве - АЭРОФЛОТ СССР,шикарный самолёт!....теперь он у меня на полочке стоит в качестве модели-копии 1/144 ....очень красивая модель красивого самолёта....!!!

Здравствуйте!До 1998-го года летал рейсом Хабаровск-Петропавловск Камчатский и обратно!Класссная машина!И очень красивая,прекрасные,плавные обводы киля,стабилизатора,крыльев!А носовая часть фюзеляжа,типичное Ильюшенское остеклнние кабины пилотов!Просто красотища!Очень красивы и Ту-154 тоже,что серии Б-1-2,что М!У серии А немного не нравится форма антенны в передней части гондолы на киле,к которой крепится стабилизатор,только работающий по другому принципу,чем у Ил-62/62М!У 62-х стабилизатор отклонянся полностью,с гондолой вместе,а у Ту-154Б/М,она,как-бы разламывалась на две части при отклонении,причем,передняяя часть оставалась неподвижной,а средняя и задняя,соответесвенно,отклонялись!Слава Советской авиации и позор тем,кто ее развалил,как и нашу страну!Спасибо,автор,за классные видео!Желаю так же и дальше радовать подписчиков!👍👍👍

Ильюшинские самолёты - самые лучшие,а ИЛ-62 - лучший из лучших!

Класс!!! Спасибо огромное)))

Служил на Чкаловском. Красивее самолета не видел. Взлет Ил-62 - праздник для глаз. ) Кто видел - скажите! ))

летал я на нём. с магадана. Сначала с посёлка в магадан на ан-24б, потом магадан москва на ил 62м. потом на як-42 москва днепропетровск, Но ил самый комфортный и красивый

Летел на таком 22 июня 1992 г из ВНУКОВО в Хабаровск. Классный самолёт

Красавец очень душевно растолковал про легенду нашего АЭРОФЛОТА ИЛ -62 ДОСТОЙНАЯ МАШИНА!!! Всем привет из АЛМА-АТЫ. С наступающим 2019 годом!!! Всем братьям летчикам!!!

Очень качественные у Вас фильмы! Спасибо!

Спасибо за выпуск!

Автор спасибо за отдушину! Очень порадовал этим видео. Летал я на Ил-62. Самолёт прекрасный, приятный, мягенький такой - настоящий воздушный корабль линкор!!! ))) До слёз обидно, что его не стало. Очень грустно. :(

Красавец автор! классный выпуск!

Автору спасибо. Слушать приятно. Рассказ информативный и без воды.

Спасибо за ваши видео, продолжайте, пожалуйста, в том же духе!

Красивый самолёт! Движки как поют, ммм!!!

СПАСИБО ВАМ ЗА ФИЛЬМ! КАЙФАНУЛ ВО ВРЕМЯ ПРОСМОТРА ОТ ДУШИ! ЛАЙК! КАК СОВРЕМЕННЫЙ ДЕЙСТВУЮЩИЙ ПИЛОТ , ОЧЕНЬ ПОЗНАВАТЕЛЬНО И ИНТЕРЕСНО ЛИЧНО ДЛЯ МЕНЯ!

Всё это правда. Американские гражданские самолеты превосходили советские по эксплуатационным параметрам. Были более надежными, более экономичными и т.д. Но советские самолеты это НАШИ самолеты, это наша история, которую нужно уважать, ценить и сохранять. Сейчас сохранять в первую очередь! Те же американцы гордятся своей авиацией и историей и хранят свою технику и удачную и не удачную, восстанавливают и всячески пропагандируют, а не обс...ют как некоторые наши соотечественники. Спасибо за видео!

Автор спасибо за твою работу!

Очень достойный обзор получился. Спасибо!

Читая нам лекцию в ЦАГИ в 1979 году, Генеральный конструктор ОКБ Ильюшина Г.В.Новожилов сравнил уже длительно работавшие на авиалиниях американские Боинг 707 и DC-8 с одной стороны и советские Ил-62 и Ил-62М - с другой. При своём появлении серийный Ил-62 имел назначенный ресурс (до списания) 10000 лётных часов, затем ресурс увеличили до 25000 лётных часов (уже потом, в начале 1980-х годов, подняли до 30000 лётных часов, а с 1990 года общий назначенный ресурс составил 35000 лётных часов, или 7500 посадок, или 23 календарных года - в зависимости от того, что из этих ограничений раньше будет достигнуто). Межремонтный ресурс Ила-62 (то есть налёт между капитальными ремонтами) составлял 10000 лётных часов (в авиакомпании "Аэрофлот"), а в Чехословакии (в авиакомпании "Ческословенске Аэролиние"), благодаря тщательному уходу и грамотной эксплуатации, межремонтный ресурс того же Ила-62 довели почти до западных норм - 15000 лётных часов, но это было, что особо отметил Новожилов, скорее исключение из правил. К тому моменту, когда Новожилов читал нам лекцию в ЦАГИ (а это, как сказано выше, происходило в 1979 году), большинство Боингов 707 и DC-8, из тех, что являлись ровесниками первых серийных Илов-62, уже успели налетать по 60000 и более часов, а к 1985 году некоторые из этих американских авиалайнеров, но выпущенные раньше Илов-62, ещё во второй половине 1950-х годов, перевалили за 150000 лётных часов (их ровесниками являлись первые советские реактивные пассажирские самолёты Ту-104, которые к тому моменту уже все были списаны подчистую, не дотянув и до 50000 лётных часов). Думаю, не совершу большого открытия, если скажу, что у Боинга 707 и DC-8 с самого начала их эксплуатации назначенный ресурс втрое, а межремонтный ресурс почти вдвое превышали тот, что изначально имел Ил-62 (назначенный ресурс обычно со временем продлевается по мере опережающей наработки специально для этого предназначенного самолёта-лидера того же типа). С двигателями на американских и советских самолётах - та же история. Например, двигатели Д-30КУ-2 на самолёте Ил-62М на конец 1980-х годов имели назначенный ресурс 18000 лётных часов или 3800 циклов (запусков), а межремонтный ресурс - 5000 лётных часов, или 905 циклов (запусков), или 6 календарных лет - ограничение по тому показателю, которое раньше из этого перечня будет достигнуто. У американских двигателей того же класса эти ресурсы вдвое больше. Помимо капитальных ремонтов существуют ещё обязательные (без выполнения которых самолёт в воздух не выпустят) периодические и оперативные формы технического обслуживания. Регламент периодических форм для самолёта Ил-62М (в авиакомпании "Аэрофлот") в начале 1990-х годов составлял: Ф-1 (трудоёмкость 681 нормо-час) через каждые 300 плюс-минус 30 лётных часов или через каждые 4 месяца плюс-минус 15 дней; Ф-2 (трудоёмкость 1067 нормо-часов) через каждые 900 плюс-минус 30 лётных часов или через каждые 12 месяцев плюс-минус 1 месяц; Ф-3 (трудоёмкость 2002 нормо-часа) через каждые 1800 плюс-минус 30 лётных часов или через каждые 24 месяца плюс-минус 1 месяц; Ф-4 (трудоёмкость 2708 нормо-часов) через каждые 3600 плюс-минус 30 лётных часов или через каждые 4 года плюс-минус 1 месяц.

Хорошие обзоры у Вас, детально проработаны, спасибо

Спасибо за видео!!! 👍

Очень четкая подача, спасибо!

Безумно красивый самолёт!!!

Прям с удовольствием посмотрел. Спасибо.

спасибо большое!

Потрясный канал! Большое спасибо за интересный рассказ!

Ильюха! Красавец и молодец!!!

Спасибо за классный канал. Голосую за ИЛ-76.

Самый любимый самолёт!!! Красивый!!!

Я горжусь что родился в СССР

Божественно красивая машина!

Шикарные кадры в конце

Лайк не глядя! Спасибо за труд :)

Какой красавец .

спасибо за видос

Хорошее видео, но есть всего 2 замечания :-) 1 когда идёт рассказ о boeing и duglas они перепутаны местами 2 при первом упоминании реверса ил 62 показан механизм реверса от ил62м. У нк8 механизм реверса без внешних отклоняемых щитков, т.е. снаружи гондолы нет вообще никаких подвижных частей, но есть два отверстия сверху и снизу мотогондолы (такой же механизм у ту134, ту154а/б, ил86) , а вот у д30 уже с щитками снаружи (ту154м, ил76мд)

Спасибо Вам большое за очень познавательное и интересное видео.

Спасибо за видео!!! Отличный лайнер!!! Девять лет летала Москва-Петропавловск -Камчатский. Рейс проходил без промежуточных посадок, восемь с лишним часов, но комфортабельность самолёта не утомляла пассажиров. Если лететь в первом салоне практически полная тишина. А в 4 ряду первого салона и 11 ряду второго салона расстояния между креслами было значительно больше чем в остальных рядах, это очень подходило для пассажиров с высоким ростом. Вообщем только тёплые воспоминания...)))

Красавец!

Интересный обзор, спасибо

Когда-то летал на нём из Красноярска в Москву 2 раза. Самолёт оставил самые хорошие впечатления!

Самый красивый гражданский самолет. В июне 1968 летел на нем до Монреаля без посадки - только открыли этот рейс, а прямых полетов в штаты еще не было. Я летел в Вашингтон к родителям, которые там работали и маршрут был такой: Москва - Монреаль (Аэрофлот) - Нью Йорк (Эр Кэнада) - Вашингтон. Так вот, в Монреале впервые увидел Боинг 747, он тоже только вышел на линии и западная пресса активно сравнивала эти два самолета. Многие отдавали предпочтение Илу именно за элегантность, фюзеляжи нашим конструкторам всегда удавались.

Очень красивый самолёт!

Хочу еще поделиться об этом великолепном самолете. Из личной практики. Как-то судьба занесла меня в благословенную Алма-Ату, тогда ещё столицу благословенного Казахстана. Было 8 часов вечера по местному времени (это плюс 3 часа к московскому). Мы с молодой супругой, а она оттуда родом, стояли, любуясь на звезды. Вдруг пришла мысль, завтра ведь первая в Москве пара в 8.30 начинается. Это был последний день каникул, по-моему, весенних. Авиабилеты уже на кармане.Вылет в 2 ночи. И тут я отчетливо понял, что точно успеваю куда угодно. А от Алма-Аты до Москвы слава Богу 3000 км. В общем через полмира пролетел на ИЛ62 и успел и на первую пару (в МВТУ имени Баумана) и на все остальное. Вот такое фантастическое воспоминание

Красавец самолёт! Пожалуй самый красивый!!!

Летал на таком много раз в детстве, по маршруту Магадан Москва, один раз был в кабине во время полёта, было мне лет 10 но до сих пор помню

Классный канал , подписка лайк ))))!

В порядке уточнения-Ил-62 назывался флагманом Аэрофлота, а не Советского Союза..! А в остальном-приятные воспоминания о былом могуществе великой державы..!

Здравствуйте я восхищаюсь этим самолётом браво Илью шин ил 62м

Красавец. Ил.

В 1980 году мы летели из Кавминвод в Хабаровск на ИЛ 62 М. Призыв 80-82. Десять часов без посадки, это было круто, как сейчас молодежь выражается )))). И еще, из-за попутных воздушных потоков ( как нам стюардесса обьяснила ) самолет не выработал все топливо и самолет сбрасывал его над тайгой.. Вот такое у меня состоялось знакомство с этой прекрасной машиной...Шум в полете практически не ощущался, но на взлете-посадке ревел- хоть уши затыкай))).

Спасибо

Спасибо. Даешь больше видосов!

My first flight was TU154. Superb.

Ил-62 красавчик на котором было комфортно летать с настольгией об этом вспоминаешь .

Прекрасный самолет

Молодец мужик понятно и за нас

Самое главное, надёжный!👍

У нас в учебном центре универа стоял этот красавец. Влюбился в него с первого взгляда: простой, надежный, красивый, внушительный - и это лишь часть эпитетов, которыми можно его охарактеризовать. Я прямо мечтал поработать на нем в качестве инженера, жаль его время почти прошло ((((

сколько раз на нем летал с Красноярска до Питера... классные пиоты, жрачка лучше чем сейчас жена готовит, тархун давали... как же было круто!

Очень красивый самолёт

FilinVideo...Хороший был человек.

Хороший самолет

ТОПОВЫЙ КОНТЕНТ

А розыгрыш Ил-62 среди подписчиков будет?

отличный самолёт, отличный канал!!!

Классный самолет!

С детства люблю ИЛ62,мой любимый самолёт.

Этот самолёт легенда , Наш Базовый в ДОМОДЕДОВО , весь Дальний восток перевозил , СПАСИБО !!!

Вот это приложили (на 5:35))!! Очень красивый самолет.

Ппц, за 3 года взяли и сделали самолет. А сейчас с одним только МС-21 уже лет 15 возятся. Где-то мы все-таки свернули не туда. Подозреваю, что в конце 80-х.

Прекрасный ролик , я в 80 из Магадана в Москву летал с мамой . Прекрасный самолёт , таких сейчас не делают

Самый красивый самолет! Я маленьким на таком летал к бабушке в Казахстан... Вы сейчас часто летаете к бабушке на самолете?

Когда прозвучало «прибыл на вечную стоянку своим ходом...» так жалко самолёт стало. Прям как будто сам на свою смерть отправился... Интересное видео, спасибо автору.

Очень хороший канал. Доходчиво и спокойно объясняют , без дурацких музыкальных фонов. Очень хороший видеоряд. Молодцы. Заслуженный и бесспорный Лайк !)

Ай да самолет красавец, как и автор данного ролика.

ещё раз обратите внимание!! Получили задание на проектирование в 1960 г. В 1963 г. - первый полёт. С нуля, новейший, коммерчески успешный, до сих пор существуют летающие образцы. Суперэкономика без олигархов, откатов, распилов. мс-21: 2007 - начало проектирования, 2017 - первый полёт. Очень тяжёлое становление с туманными перспективами.

Отличный краткий обзор по Ил-62. Было вермя , его признавали РОЛЛС РОЙСем среди самолетов в своем классе, на международном уровне. А движки у него на малых и холостых оборотах самые красиво поющие.

Посадки этих самолётов в конце просто поражают! Касаясь верхушек на не ровном поле сесть ещё и с коброй. Это высший пилотаж

В области эксплуатационно-технических показателей (по периодичности и трудоёмкости) советские гражданские самолёты всегда проигрывали американским (для Ила-62 1960-х годов выпуска этот проигрыш в численном выражении колебался в пределах полтора-два раза в сравнении с Боингом 707 тех же лет выпуска, и со временем положение для нас только ухудшилось). Если к этому прибавить свойственную советским авиалайнерам топливную неэкономичность, недостаточную весовую отдачу и ярко выраженный "недобор" по всепогодности, то следовало оставить всякие надежды не то что на победу в конкурентной борьбе на мировой арене, а даже на участие в этой самой конкурентной борьбе. И ещё один немаловажный фактор, обеспечивший американцам победу на стезе международных авиапассажирских и авиатранспортных перевозок. Американские фирмы-производители авиалайнеров обеспечили техническое обслуживание своих самолётов на всех аэродромах мира, взлётно-посадочные полосы которых могли их принять. И внутрисоюзные авиатранспортные линии они легко захватили бы, если бы Советский Союз искусственно не отгородился от конкуренции. Советским же авиапроизводителям было слишком лень следовать американскому примеру. Они рассчитывали на государственный заказ, затраты не считали, а конкурентную борьбу вели не в конструкторских бюро и заводских цехах, а исключительно "по блату" в кремлёвских и околокремлёвских коридорах. Результат известен и вполне закономерен. Единственными по-настоящему удачными послевоенными советскими гражданскими самолётами можно признать только Ан-2 и Ил-14. Да и тут без "проклятых" американцев не обошлось. На обоих стоят по сути бывшие довоенные американские двигатели, а Ил-14 к тому же построен на основе американской технологии, завезённой в Советский Союз в 1938 году благодаря приобретению лицензии на производство знаменитого американского пассажирского самолёта DC-3 (у нас он выпускался под маркой Ли-2).

Летал на них в начале 90-х, когда служил на Камчатке, Москва - П. Камчатский. Старенькие уже были, салоны ремонтированные, заплатки какие-то, но ничего так, лететь 9 часов, сел, заснул, разбудили - накормили, снова заснул, снова разбудили, еще раз накормили, тут и собираться пора. Раз летел в отпуск, посреди рейса командир объявляет, что попали в зону турбулентности, надо пристегнуться, нагнуть голову, подложить одеяло. Стюардессы тоже сели, пристегнулись. Тут как стало трясти, как в автобусе по проселочной дороге. Гляжу в иллюминатор - крыло ходуном ходит, думаю все, хана, сейчас оторвется. Помню первая мысль была - это же надо, какой облом, погибнуть не отгуляв отпуска. После отпуска еще туда-сюда, а так - прямо жутко не справедливо.

Хотелось бы больше видео и если они будут более информативными с технической нагрузкой будет супер..... Заранее спасибо...