У всех одинаковый пульс -- это намек на то, что никто ничего не измерял на самом деле? Как у пяти людей может быть одинаковый пульс? У двух -- еще могу поверить, но у пяти...

Один пульс на троих! Вот это синхронизация в команде!

Участвовал в ликвидации катастрофы, даже нашел бортовой журнал в лесу ... вспоминать не хочется

Я не понял что там за правак был?!!! Никакой помощи командиру. Я, когда правым летал (на Ту-16), постоянно контролировал действия командиров. Что и спасло как-то. Заход до дальнего привода выполнял я, без замечаний, далее управление взял командир (первый раз с ним летел). При заходе с разведки погоды в районе АС, старый, для меня тогда, подполковник (зам. ком. полка) после ближнего пытался сесть на магистральную РД и пустую стоянку соседнего полка. Я дёрнул пару раз штурвалом, пытался подсказать, но реакции нет. Пришлось силой перебороть его, успел направить на ВПП. Сажали уже вместе. Вернее он, но я страховал. На предполётных указаниях он перед всеми командирами хвалил, правые там не присутствовали, мне начальник РЭБ рассказал. После этого командование полка поставило меня кандидатом в командиры корабля, а вскоре в полку вывезли на командира, в учебный центр не отправили. Не хвастаюсь. Просто пишу о том, что помощник никогда не должен расслабляться...

Спасибо вам за ваши видео. Я ничего в этом не понимаю, но меня затянуло....

Спасибо за видео. Я Вас очень ценю. Вы большой молодец@

Когда на заданном значении не увидел землю, это уже повод пойти на второй круг, оценить ситуацию по новой, снова скоординировать все свои действия, оценить, сравнить данные и показатели, потом приступать к посадке, такое ощущение что в момент посадки командиры судов превращаются в зомби.

крутой голос для озвучки таких видео, текст проработан хорошо - ясно, понятно, с пояснениями. нет ничего лишнего - все по существу.

Интересный вариант подачи.Ждем следующие видео.Спасибо.

Эх... сколько раз ездил по этому шоссе, вспоминая об этой катастрофе становилось не по себе, это такие же как я люди погибли прямо здесь, даже не осознавая, а ещё хуже если осознавая, всего один миг, какие-то доли секунд, всем царствие небесное, кто ушел так нежданно

Игорь, профессионально подаёте материал: не убавить, ни прибавить!👍🏽

В Петрозаводске в тот день был такой туман, свою руку не видно было!!!

У них ещё Система предупреждения о близости земли сработала, но они и на неё забили. Этого в реконструкции почему-то нет.

Я сам с Петрозаводска, там до сих пор есть полоса в лесу, по которой падал самолëт

Пусть все видео будут в таком формате!Видео получилось отлично!

Блин, вот вначале говорят результат, а до последнего ждёшь, что всё будет хорошо

Хорошие видео, всё чётко и по делу: не нужно тратить лишнего времени на прослушивание всякого рода вступления, предыстории и прочее слоблудие.

Благодарю за видео, Игорь! ❤

Супер! Спасибо, за работу!

Good job, Igor. Thumb up.

Скажу не только об этой реконструкции авиакатастрофы, а вообще о всех на канале. Везде одно - человеческий фактор. Пилоты, штурманы, борт-механики, диспетчеры, врачи, которые проводят медосмотр экипажа перед вылетом, руководство авиакомпаний, менеджеры по подбору персонала, которые занимаются поиском и приёмом на работу в авиакомпании пилотов, и т. д. и т. п. Всё это и есть человеческий фактор. Потому что мы все одинаковы - мы есть люди. И так обсалютно в любой отрасли - в медицине врачи и хирурги разные и совершают ошибки, автосервис, в которых работают неквалифицированные мастера самоучки и после их кривых рук умирают моторы. Примеров можно приводить до бесконечности множество. Пока не поменяется подход ничего не изменится. Люди таких профессий не должны попадать туда случайно и по блату. Не умеешь, не можешь, психологически не готов - значит не лезь! Иди готовся, учи, запоминай, тренируйся, потом приходи. Жёсткий профотбор и никакой коррупции и откатов. И много чего другого. Тогда будет дело. Везде причинноследственная связь. Всё цепляется одно за другое, из одного вытекает другое. А, пока, увы, человеческий фактор.

Игорь! Реконструкция как всегда на высоте! Очень погружает в события компьютерная анимация. Очень печально, что на полностью исправной машине экипаж допускает ошибки, которые не позволительны даже курсанту лётного училища допущенного к самостоятельным полётам. И после этого Первые Лица заявочки кидают, шо де, старая советская техника виновата.

Да, памятная дата, мы ехали на машине этой дорогой и в этот день, нам повезло, разница составляла где-то 4-5 часов, а вот друг моего мужа- футбольный арбитр Владимир Петтай , он опаздывал на 100 матч и решил лететь этим рейсом. Детей в самолёте было 44.

Игорь ты красавчик чётко всегда обяснает я люблю это канал

Мой одногруппник рядом оказался и первым людей спасал. Был награжден.

Клево получилось. Фото кабины , и в целом по математике отлично вписываются. Ждем следующего видео.

Где был руководитель зоны посадки???!!!!! Радиообмен с группой руководства полётами????? Такой заход должен совсем по другому происходить!!!!! Точка входа в глиссаду: РЗП: удаление 12, выше 100, левее 300, режим снижения... КВС: режим... и погнали каждый километр гвоздить самолёт к глиссаде....а не штурман с ГПС!!!! Рзп: 10, подходим к курсу, влево 5 до команды, выше 70..... квс: выполняю.....рзп:9, на курсе, прямая, выше 60....и так далее..... при подходе к глиссаде.... РЗП: 6,уклоняемся вправо, влево на посадочный до команды, на глиссаде..... 5, на курсе, горизонт..... 4, на курсе, на глиссаде, режим....3, на курсе, на глиссаде.... тут уже если самолёт дёрнется куда, команда однозначная, обороты, на второй круг!!!! Вообще квс принимает решение на посадку, но группа руководства полётами знала, что низ облаков 30 метров, не только минимум квс не соответствовал такой погоде, но и минимум аэродрома( есть и такой термин) тоже не позволял по федеральным авиационным правилам, разрешить такой заход. Надо было заранее, это самолёт отправить на запасной аэродром, отсиделись бы там несколько часов, распогодится бы Петрозаводск и нормально прилетели бы.....

Ну да отец в нижневртовске в 69-70 был в аэропорту. Не доходя полосы упал ан24. Все побежали спасать. Когда зашел в самолет было еще много живых одна женщина в задних креслах сказала "как хочется жить" Когда пошел назад уже мертвой была..

Две бутылки пива... Офигеть... А хирургу тоже можно пива перед операцией? Ну сколько там того алкоголя-то?!

Игорь вы просто профессионал своего дела вам нужно всякие кино уже озвучивать!!!!!

Спасибо Игорь. Всегда задушу задевают катастрофы.Чувствуешь себя в кабине во-время рассказа. А про вертолёты если ........

Я вот когда еду на машине - тоже наперёд в голове прокручивать маршрут. Там светофор, там кольцо, там поворот. Мне так легче. А тут надо в секунду менять решение. Да, ты думал, что будет так, а получилось иначе. Какая адски тяжёлая работа у пилотов.

Да, я за два дня всё пересмотрела, хочется и хочется смотреть, профессиональная работа, ч стала уже разбиратся в полётах))) ждём новые видео ❤

Промахнулись они мимо полосы, из-за низких облаков. Это же по карте в конце этого видео четко видно 6:24. Летели на фонари вдоль дороги поворот к аэропорту. Было же расследование по поводу освещения полосы в тот злополучный день.

Автор сего произведения художественного, не очень видимо в курсе! Он садился прямиком на дорогу, ведущую к зданию аэропорта, так как освещена она в то время гораздо лучше. Также взлетно-посадочная полоса была не вырублена практически с самого начала, где заходят на посадку. Это сейчас там всë вырублено вокруг напрочь, а тогда лес высокий. Я там был, сразу после! И всë видел! Садился он прямиком на автодорогу, отворотка с Суоярвского шоссе, на аэропорт.

Игорь, огромное спасибо за выпуск, за анимацию отдельный респект, пожалуйста, продолжайте в том же духе, ведь, нас, любителей гражданской авиации очень много, с нетерпением ждем новых выпусков!

промах трагический,аэродромную службу посадили,но людей не вернуть...........был на это месте,совсем рядом с полосой.....жаль людей.

Мировой уроовень. Топовый канал. Так называемому западу учиться и учиться надо как снимать расследование авиакатастроф. Лучший в мире канал

"Утром было очень много людей, для всех это был шок, батюшка попытался до всех донести мысль о том, что на все воля Всевышнего и так должно было случиться, чтобы произошло что-то позитивное в будущем." Отрывок из статьи об этой катастрофе.

Очень интересно про 1995 год. Я знал командира этой "Тушки". Мать работала в аэропорту Хомутово,брала часто на работу. Она дружила с погибшим командиром. Он летом привозил нам на Сахалин помидоры "бычье сердце" из Хабаровска. Очень жду!

Ждём реконструкцию Красноярск - Иркутск 1984 г

1. При подготовке к снижению Командир получил Метео сводку на а/д ниже допустимого минимума. «Фактическая наблюдаемая погода (120×2100 метров) не соответствовала эксплуатационному минимуму аэропорта Петрозаводск (165×3500 метров), утверждённому эксплуатантом, и согласно Федеральным авиационным правилам «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации Российской Федерации» (ФАП-128) не давала права КВС выполнять снижение и заход на посадку.» 2 Диспетчер неоднократно рекомендовал уход на второй круг , но КВС продолжал заход. 3 На высоте 150м было проинформировано штурманом что самолёт находится на глиссаде , а следовательно надо принимать решение об уходе на второй круг ( при отсутствии видимости наземных ориентиров), но КВС продолжает заход. 4. На 70 м, штурман так и не дождавшись решения КВС, подаёт команду «Оценка», но КВС опять продолжает заход. 5. 60м Бортмеханик начинает отсчёт высоты , но КВС продолжает заход не имея визуального контакта с ориентирами. 6. Срабатывает сигнализация опасного сближения с землёй , и опять никакой реакции у пилотирующего КВС. Вот основные причины данной катастрофы. По поводу действий штурмана: он использовал самую точную в данных условиях систему GPS, которая как утверждается автором ролика даёт +/-100м . Используемая система захода по приводным радиостанциям которой должны были пользоваться пилоты значительно уступает GPS по точности . Кстати все эти навигационные приборы штурмана имеются и у пилотов перед глазами, но они ими не пользовались . О точности и своевременности подаваемых команд штурманом по выведению самолета можно судить о команде диспетчера: «В 23:37:28 диспетчер сообщил экипажу об удалении 18 километров до ВПП и нахождении самолёта на посадочном курсе.» (это после того как КВС выполнил 4-й разворот боковым уклонением из-за недостаточного крена, но штурман тут же дал команду на устранение уклонения и самолёт выведен в заданную точку) . При выпуске закрылков КВС допустил набор высоты и уклонение вверх от глиссады , на что опять штурман дал команду увеличить снижение и самолёт был выведен на заданную траекторию. «23:39:50 Шт «Удаление 3, 150 на глиссаде.» А теперь уважаемый читатель , определите сами основную причину трагедии этого рейса.

Добрый день б сделайте реконструкцию катастрофы а Великом Новгороде як-40 в 1975 году. Спасибо

В Курумоче в 86 году было похожее с ту 134 из грозного

Да, в динамике полёта погрешность ЖПС или Глонасс может составить 50 -150 м. Но никакой супер-штурман вооружённый всеми хронометрами-гироскопами лучшей точности не даст, а скорее запоздает и даст худшую. И много было примеров, когда без использования спутниковой навигации промахивались мимо ВПП на километры!! Здесь, как всегда системные ошибки в подготовке и подборе пилотов и организации экипажей подменяют выдуманными, вроде курсовой ошибки в 100 м.

Страшно что в каждый серии звучат фразы «опытнейшие пилоты»

Как штурман летал все эти 25 лет если определяет местоположение самолёта по системе, которая для этого не предназначена...

Помню тот день, был сильный туман...

Всегда удивляло, почему нельзя сделать полосы длиннее и расчистить место спереди и сзади от деревьев и прочих препятствий. Сколько раз было, что самолёт то не долетал до полосы, то выкатывался. Но нет, прям перед полосой высокие деревья стоят. Если бы их не было, сел бы самолёт на грунт, ну да, жёстко, но жертв бы возможно вообще не было.

Как всегда интересная реконструкция! А можно с позитивным концом ещё что нибудь сделать? Например сегодняшний рейс Москва-Симферополь, который приземлился в поле с кукурузой

Уже не первый ролик вижу про нетрезвого пилота или штурмана. Здесь за запах из рта на дороге шкурят. На производстве уволняют сразу без разбирательств при любой промили. Зато летчики оказываются бухие летают и даже не продуваются перед работой.

Не очень верится, что штурман пил один, страшно смотреть на это, командир, он везде командир, вспомните командира Клюева из Грозного, который сажал Ту 134 с закрытыми шторками в слепую, ни один из членов экипажа, ему слова не сказал, Угробил девчонок стюардесс, которые заживо сгорели, огромное количество людей, сам отсидел лет пять, а то и меньше, жив и здоров, первым выпрыгнул урод, второй пилот спасая людей умер вот как то так, а сейчас Сердюков нам всем поможет особенно с супер джетом, всем добра!!! Есть Пилоты!!! А ЕСТЬ УДОТЫ

Линейные значения допустимых отклонений составляют: - при дальности 20 км до ВПП - 750 м по курсу и 200 м по высоте; - при дальности 15 км - 560 м по курсу и 150 м по высоте; - при дальности 10 км - 370 м по курсу и 100 м по высоте; - при дальности 4 км - 150 м по курсу и 40 м по высоте. (Федеральные авиационные правила РФ) Так что GPS вполне удовлетворял данной точности .

Страшно жутко смотреть, но интересно😮.

Забыли упомянуть один важный фактор: что координаты торца ВПП были в системе координат 1942 года, что давало уклонение вправо от полосы на 130 метров.

Очень интересные видео! А как на счёт аэробус а 321 жуковский уральские авиалинии?

Интересно кто выжил. На каких местах сидели. Спасибо. Отличный ролик.

вообще медики часто пульс за 10 секуд считают, а потом умножают на 6.....это не точно но зато быстро...нормальным для человека считается пульс до 100, значит проверяющему нужно было убедится что за 10 секунд будет на более 16 ударов.....то что у всего экипажа пульс был 72, значит врач насчитал 12т ударов ...причем с учетом того что первые и последние удары могут приходиться на начало или конец секунды, реальный пульс при 12 сосчитанных толчках может быть от 66 до 78..что вполне может быть у всех 9 членов экипажа

Был я в ту ночь в горнизоне Бесовец😔Там уже знали что экипаж пъяный был. Он в эфире матом орал. Туман действительно сильный был.После той катострофы ещё Сушку по пьянки уронили но там катапультировались успешно.

Игорь, сделайте фильм про Планер Гимли, интересный авиаинцидент. По нему есть официальный отчёт 👍

2:18 бортовая спутниковая система\ Мне почемуто, кажется , в любой не понятной ситуации, уходи на второй круг.

Здесь проблема оценки. Не увидел полосу на высоте принятия решения - уходишь автоматически на второй круг. Кстати, второй пилот, по правилам, обязан на этом настоять. Конечно , метеоролог первый преступник.Но КВС - второй. Аналогично, смоленский президентский Ту-154. Тому дали минимум облаков 60 метров.И он тупо снижался 7 метров в секунду. В Петрозаводске дали КВСу минимум 130 метров.А реально - ноль! Ну и штурман. Две бытылки пива никак не влияли, это мизер. А вот контроль скорости снижения и высоты - извините, штурман плохо работал. Я о другом думаю. Ну ушли бы они на второй круг! А как садиться, если нижняя кромка облаков на уровне земли? Снова уходить!? Тут аэропорт должны были закрывать на прием самолетов.

Расскажите, пожалуйста, про ситуации хоть и критические, но с благополучным исходом. А то я, всего лишь обычный пассажир, зачем-то пересмотрела все ваши видео взахлёб, теперь привет аэрофобия

Спасибо коллективу, все сделано хорошо. Ребят, надо сократить время на сон, еду, семью и прочее, народ требует катастроф))) И по жестче, чтобы окончательно отбить у народа желание летать)))

Польский вариант, версия 2

На этом борту летел главный арбитр по футболу Петтай!

Так. Я конечно не очень опытный пилот и инструментальную лицензию только получил. Объясните мне. Как такая ситуация вообще возможна? Ты летишь в инструментальных условиях. У тебя перед глазами схема захода печатная или на планшете. Чётко прописаны минимумы. Прописаны высоты и расстояния до полосы. Как можно прошляпить МИНИМУМЫ?! Даже у меня на маленьком одномоторном самолете 1963года. есть аналоговые приборы позволяющие держать курс чётко на полосу и высоту. Я сам могу спокойно зайти инструментально. Держишь стрелку по полосе, выставил скорость, засёк время и летишь. Я уже не говорю про ILS/LOC или RNAV заходы. Фиг с ними. А там три человека сидело. Как?! КАК?!!!!! Я не понимаю. 🤷‍♂️

Почему диспетчер не доложил об изменении погоды?

Можеье сделать реконструкцию событий як42д Челябинск 09.09.10

Немного недоработали это видео. Количество погибших, количество выживших, почему диспетчеры не сообщали о неправильном положении при посадке, почему при облачности 30 м. аэропорт не закрыт по погоде? Вопросы остались.

А вроде если высота видимости 30 метров была, то вообще посадка запрещена на аэродроме.

Одинаковый пульс у всех, намек на то, что медосмотр тоже был липовый?

Из 10 реконтрукций, если им можно верить, кому доверяют штурвал? Полное игнорирование инструкций и выполнения своих обязанностей членами экипажа. После падения ту 154 в адлере в интервью один лётчик испытатель сказал:,, за время рулежки я раза три остановлюсь и проверю механизацию, мне плевать на потерю времени. "

Братан, когда следующее видео ? И да, сделай реконструкцию про Армавию который разбился в Сочи в 2006

Ребята,кто-то пишет в комментариях: водители автобусов проходят предрейсовый осмотр,вот только как?! Однажды ко мне подошел человек( я таксист) ,от него разило спиртным,попросил до автобазы,но через ночной магазин. Там он купил бутылку водки,выпил при мне граммов 250,остальное за пазуху. На мой вопрос кем он работает,ответ: водителем автобуса! А,как пройти медосмотр и механика,ответ: у меня путевка с вечера подписана! Это Россия,ребята! Выбирая профессию,прежде всего должна быть совесть,воспитание,а,горбатого могила исправить,жаль только пассажиров!

Как вообще можно пить? Ну как? Я за рулём 10 лет автомобиля и в мыслях не промелькнула идея выпить и сесть за руль всего лишь машины! А тут САМОЛЁТ Я просто в шоке! Люди идущие на такие профессии в априори не должны быть склонны к принятию алкоголя (просто даже в обычной жизни) на Земле. Ужас! Для меня этот штурман - убийца!

везде эти бухарики...не мог несколько часов потерпеть, чтоб не хлебнуть этой мочи...

Не плохая сводка👍🏻Думаю была бы верна сводка, то и не пытались бы сесть

Странно, что опытнейший штурман использовал спутниковую навигацию, пользование которой категорически запрещено! Ну как так то? Такие вещи на автомате должны быть.

Надо ж тпк нае, ать с облаками, вместо 140, 30!

Экипаж сука от Бога, КВС малограмотный, штурман бухает и спит.. Рекламы не хватает в тему - ,,Летайте самолётами ,,Аэрофлота,, на тот свет, блядь...

Это вам не озвучка по Дискавери с кривыми цифрами перевода. Отлично преподносите материал.

99% - ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР.!

😢

Чёто я не понял ..откуда известно о 2-х бутылках пива штурмана ..? Если мед. осмотр то он его не пропустил бы ...значит по останкам % Тогда .где он "квасил" не в самолёте ли ...и только ли он ..? судя по откровенно запоздалой реакции обоих пилотов штурман пил не один ....

Зато нам показывают передачи про снайперов, и хвалятся какие у нас теперь супер современные прицелы! И в тумане видят, и ночью, и с тепловизором.... снайпер теперь может убить человека с любого расстояния в любую погоду, дождь и туман не помеха! А у пилотов, за плечами которых находятся живые люди, нет даже приборов ночного видения! Не говоря уже о тепловизорах.... летают постариннее, почти как в первую мировую...... пофиг всем на жизни людей!

Упал на перекрёсток трассы и на аэропорт. Сбился с курса на 415 метров в право и недолёт 680 метров если бы шёл по курсу.

Мама рассказывала что она спасала людей погибших в этом самолёте

А что руководитель зоны посадки у них там спал?

А можно почаще выпускать реконструкции?

катастрофа ту-154 3 января 1994 и катастрофа як-40 27 сентября 1994 года. предложения на будущее вам

@Игорь Зырянов, а про экстренную посадку airbus 321 в кукурузное поле выйдет видео??

Прям как на железной дороге, разпиздяйство, только там шансов больше живым остаться...😀💨👉

Когда новое видео, Игорь?

Вобше они пыталиси сести на дорогу, перепутов освешение дороги с полосои.

Ага . Вот только приводной маяк они сильно не расчётно прошли учитывая особенности его расположения. Могли бы ещё тогда напрячься и уйти на второй

Ребята, а диалоги в кабине реальные записи или реконструкция тоже?

Видать у нашей росавиации до сих пор "страх", навигационные системы с функцией принятия спутников GPS|Глонасс до сих пор не выдают команды на управление автопилотам.

Пилот никогда не должен пить за 72 часа до рейса, лично у нас врач опытный, сразу заметит, хоть и не проверял

Странное у вас понятие о «стабилизированном заходе»... А в целом не плохо!