На ровном месте катастрофа....

Как говорит мой знакомый лётчик- при заходе забыть выпустить механизацию, шасси и т.п, всё равно что идти по нужде и забыть снять из себя одежду.

Хоть самолет и считается самым безопасным видом транспорта,но при катастрофе потери колоссальные

Я не лётчик, но с детства летал на тушках, помню все звуки, запахи, скрипы... Помню посадки, когда не чувствуешь касания: раз! И уже колеса стучат по бетонке. Я могу ошибаться, но ТУшка это как фортепиано: если владеешь - симфония! Нахватался сверху - иди подучись ещё немного. Спасибо тем псам неба, кто меня возил все детство и юношество! Низкий вам поклон!

Мне нравится ваш формат, спасибо за видео и удачи во всем ✌️

Страшно,когда от непрофессинализма страдают невинные люди,это не только лётчики,всех касается!!!

Господи Храни вас Лётчики Холодный ум и хладнокровное сердце Берегите своих пассажиров

Печально все это, друже. Горько и печально. Вам уважение за столь сложную работу!!!

Я в восторге от вашей работы, и не только я, и тембр голос очень приятный, слушаешь и смотришь на одном дыхании

Вот кажется, все нормально было, забыли про закрылки, как можно про них забыть, если они так важны, на ровном месте рухнули, все же исправно было..(( Очень жалко..

Спасибо. Очень интересно и доходчиво. Жаль людей, что из-за ляпов несложных пилотов погибают. Спасибо всем пилотам, кто пунктуален и полностью собран в работе! Сложная у вас работа! Тут по земле ночью ездил год в такси, так то пьяный вывалится перед тобой на дорогу затылком об асфальт, то велосипедист вдруг завалится на пешеходном прямо на бок, бухой в стельку, то со второстепенной узкой узкой между домами перед тобой, едущим по главной дороге, вылетет на скорости...одного парня так и протаранили с второстепенной- и сам и два клиента в больницу...вообщем, ездить приходилось как на войне- только и следишь, не прицелился ли в тебя кто...и это ночью, огни фонарей, рекламмы и встречных машин засвечивают глаза... Но пилотов работа- просто использование энциклопедии в психомоторике в ограниченном времени, да ещё из облаков вываливаться и ночью в слепую, в надежде увидеть правильную картинку...

Спасибо за очень интересные видео. Я в последнее время очень"подсела"на видео о авиа катастрофах. Теперь очень боюсь летать на самолётах. Также просмотрела видео других авторов,но ваши значительно интереснее. А разговор лётчиков между собой и с диспетчером, ну очень правдоподобно!!! Спасибо.

Продолжайте развивать канал.В некоторые моменты я не могу слез сдержать.Спасибо вам

Дело в том, что пилоты выполняют ОДИНАКОВЫЕ ДЕЙСТВИЯ каждый взлёт и посадку. Все выполненные действия "замыливаются" Предыдущими. Поэтому малейшее отвлекающее событие и ты не помнишь, что делал, а что нет, и наоборот невыполненные действия кажутся выполненными, ведь ты это делал уже сотни раз. Для этого и нужны чеклисты. Ребята не выполнили чек-лист и упали. Грубое нарушение. Усталость, самоуверенность и отношения в команде тоже влияет, но главное чек-лист.

Как говорится: «Сперва похуизм, потом героизм»

Спасибо Игорь за такие ролики...страшно правда

Канал шикарный у вас- и сам материал, и его подача. Очень рад что наткнулся.

Небольшое видео, но собрано в этом видео все самое важное и рассказано все классно

Ребята, я преклоняюсь перед вами! Ваш канал - это самое лучшее, что я видела на эту тему!

Спасибо! Отлично поданный материал про страшную трагедию.

Это супер подход!лучше чем на каналах с анимацией со всеми разборами!канал огонь!

У меня дед разбился в 1984. Ту 154 под Красноярском. Летел в Иркутск. Семья ждала его на новый год. Мы все были бы признательны за эту реконструкцию. Там, кстати, один выжил.

Странно. Чем больше смотрю ролики, тем меньше боюсь падать) Спасибо❤️

Игорь, спасибо! Рад, что стиль не меняете. А то, что под Ижмой не получается, так материала и негативного хватает, к сожалению. По выпуску сказать нечего, тут либо хорошо, либо никак. Пора уже и встречу с подписчиками организовать))

Я подсела на ваши видео, безумно интересно и захватывающе! Не выдержала - подписалась на канал) спасибо всем, кто ратотает над роликами

Правильный канал! СПАСИБО!

Ваши выпуски как всегда великолепны. Подсел после просмотра катастрофы Боинга в Казани( сам из Казани) Огромное уважение Вам за ваш труд и профессионализм.

Спасибо за ролик! В детстве мечтала быть пилотом, но из-за состояния здоровья не было шансов, но зато теперь есть прекрасная возможность посмотреть как работают пилоты, с чем им приходится сталкиваться. По теме самого ролика, тоже показалось странным, как можно упускать из виду важные элемент, мне кажется, это как включить комп, чтобы с ним можно работать. И ох уж эти горизонты, почему отказались от нашего, пространственно удобного прибора?

Условия внезапного стресса, это заход на посадку что ли. Внезапно подлетели, к аэропорту?

вот эта,почему то самая интересная,я ее сто раз пересматривал!

Огромное вам спасибо за вашу работу, за очень интересные выпуски!!! Желаю вам в новом году благополучия и успехов, здоровья вам и вашим близким, а также процветания вашему каналу!!!

Игорь! Большое Вам спасибо.... конечно все печально, я каждое видео прослезился. Но очень мне нравится ваша работа. Я раньше очень боялся летать, но по работе летаю аж по 30/40 раз в год, привык и не парюсь. Ваши видео на самом деле доказывают не столько опасность полётов, сколько наоборот - безопасность, так как видно, что все случаи, реально, делают своё дело и авиация развивается, и стирает старые ошибки

Какой голос приятный,так здорово и понятно рассказывает.МОЛОДЕЦ.

На примере таких видео можно видеть как развивается критическая ситуация - из за каких то мелочей ... Оч интересно. Жаль увы людей.

Интересно послушать разговоры в критических ситуациях, которые не привели к катастрофе , но были близки к этому...

Очень интересный канал, начала смотреть недавно и подсела. Приятный голос озвучки, полное погружение в ту ужасную обстановку. Очень жаль людей. До мурашек задела фраза «эх, все, пи…», тогда понимаешь, что действительно ничего не вернуть. Так много раз слышала от коллег, знакомых, друзей и родственников эту фразу, но только услышав ее в этом видео, стало по-настоящему жутко, прощальные слова😰

О вас в Википедии упоминают. Хорошая работа

Было подобное.... Сейчас уже можно вспомнить. Заход в Домодедово с юга, практическти с прямой, для гашения скорости выпускаем интерцепторы, затем шасси. На прямой режим до взлётного, - самолёт снижается (решили, что обледенели). Повезло, что полоса близко. На пробеге команда "выпустить интерцепторы", а они выпущены.... Так же прощёлкали, из-за дефицита времени к контролю по карте отнеслись безответсвенно. Время было лихое, личные связи в расшифровке решили проблему. Позже беседовали с другими экипажами, оказалось, что операция по не уборке интерцепторов после выпуска шасси не такая уж и редкая. А сигнализация: маленькое постоянно горящее табло на средней панели, ни сирен, ни мигалок. Но, то был урок.

Как всегда - видеоматериал супер! Но я вот их смотрю, и тут такая мысль пришла: если эти ролики увидит тот человек, который боялся летать на самолётах, то после этих роликов он даже силком не залезет в самолёт ✈️ 🤣

А я не буду обсуждать пилотов. Некомпетентен. Царствие небесное погибшим.

Потеря скорости на третьем развороте - "курсантская" ошибка. Не зря есть поговорка- "Лучше жену потерять, чем скорость на развороте". Как это умудрился сделать КВС с налётом под 13 500 часов, из которых почти 4 000 на Туполе- загадка....

Ещё было бы интересно посмотреть про работу авиадиспетчера. Я всегда думала, что один диспетчер следит за одним самолетом🙈, поэтому для меня стало открытием, что во время авиакатастрофы в Индонезии диспетчер следил сразу за несколькими самолетами (и гражданскими, и «военным»)... До сих пор никак не могу осознать, что самолёты взлетают и садятся по всему миру чуть ли не каждую минуту, и диспетчеров на такое количество самолётов не напасёшься

Жалко конечно всех людей. Можете сделать реконструкцию катастрофы ЯК-42 в Ярославле 2011 года(тогда летел Ярославский Локомотив)?

Авторам большое спасибо за качество материала. Я, не понаслышке зная о качестве подготовки летного состава, последние десять лет не летаю - боюсь. Реально боюсь

Идти на посадку и забыть про закрылки не возможно, это как забыть про тормоза перед красным сигналом светофора.

Игорь это самый лучший обзор! Когда смотрю нейшинел Географикс меня бесит от их резинового подхода. На 45 минут растягивают

Создалось впечатление, что пилоты работали как 'лебедь, рак и щука'..На главного командира самолета как навождение нашло какое то..иначе как могли про закрылки забыть?? Не представляю какой ужас переживали люди в салоне которые все видели и не понимали что с самолетом происходит.

На самом деле, очеень крутой канал , очень интересно все рассказывайте

Ни че не понимаю. Вроде смотрел все ролики. Но такое чувство что где то пропустил некоторые. Че за фигня. Но приятно)) уже 80к подписчиков. Надеюсь это поспособствует развитию когда то было 6к. Респект вам. Почаще бы ролики были. удачи

Именно по этому, летающие не любят слово "3,14здец". Потому что оно последнее.

По разговорам, однокурсник разбился на этом самолёте, летел домой после сессии. Перейдя на 2 курс больше его не видели

Я один пересматриваю 45 раз все эти видео?

03:10 на "чистом" крыле туполь на режиме "малый газ" скорость теряет куда медленнее, чем с выпущенными закрылками (к подъёмной силе они добавляют куда меньше, чем к сопротивлению). Поэтому выполнение рекомендации автора ролика "надо срочно выпускать закрылки" без предварительной дачи режима вполне могло бы ускорить трагический финал... Кроме того, выпуск закрылков, в соответствии с действовавшей на момент АП редакции инструкции по взаимодействию членов экипажа Ту-154М, должен был осуществляться ПОСЛЕ выполнения третьего разворота, а сложная ситуация стала развиваться и переросла в катастрофическую именно В ПРОЦЕССЕ его выполнения. Поэтому фраза на 03:19 "про них (закрылки) все забывают" в данном случае ни к месту. 03:24 по данным расследования МАК, до срабатывания сигнализации о приближении к критическому углу атаки самолёт выполнял 3-й разворот с креном 20, а не "с предельным допустимым креном в 30 градусов". Дальнейшее описание ситуации и приписывание увеличения крена командиру - на совести автора ролика. Согласно отчёту МАК, управляющие действия штурвалом "от себя" и "влево", приведшие к отключению автопилота по каналам тангажа и крена, были с большей вероятностью совершены правым пилотом (..."Перемещение ВТОРЫМ ПИЛОТОМ штурвала привело к отключению автопилота сначала но каналу тангажа, а потом и по каналу крена. Отключение автопилота по каналу крена было произведено отклонением штурвала влево, что привело к увеличению левого крена с -20° до -30°"..."Установление вероятностной принадлежности управляющих действии командиру ВС и второму пилоту а данный момент времени стало возможным благодаря доказанному выше факту управления командиром ВС колесом «Спуск-подъём» за 20 секунд до этого момента"). 03:59 опять закрылки и скорость... Согласно отчёту, "К моменту увеличения угла крена до 48° тангаж самолета достиг -7° на пикирование. Приборная скорость при этом увеличилась до 400км/ч"... До 400, Карл! Какие закрылки на такой скорости и откуда взята информация, что "она по-прежнему падает"?! Дальнейшее изложение противоречит данным самописцев, т.к. энергичное взятие штурвала "на себя", приведшее к сваливанию в плоский штопор произошло в 17:07:59, а срабатывание сигнализаций радиовысотомера и затем АУАСП - в 17:08:01. Не "3 секунд нахождения в таком положении", а "Такое интенсивное и значительное отклонение руля высоты привело... к выводу ВС на закритические углы атаки ЗА 3 секунды", т.е. в течение 3 секунд происходило увеличение угла атаки, а не 3 секунды самолёт висел на углах более 40, как можно понять из ролика. По ходу изложения создаётся впечатление, что поборолись-поборолись с креном, а потом уже возникла ситуация со снижением. Хотя фактически это были звенья одной цепи и энергичное взятие "на себя" было осуществлено при левом крене в 45 градусов и вертикальной скорости снижения 20 м/с. 6:38 опять про закрылки... К слову, в отчёте МАК невыпуск закрылков в числе причин авиапроисшествия не указан.

Это самолет на котором нельзя терять скорость.. его все время нужно пришпоривать..При любом переходном режиме.. закрылки и газ...

Those poor people on a perfectly fine plane died while flown by an Incompetent crew that did not read the PRE LANDING SAFETY CHECK LIST !!! RIP

10 лет летал на Ту-154, убивает одно - неужели из ЧЕТЫРЁХ человек находящихся в кабине НИ ОДИН не сказал --- ЗАКРЫЛКИ --- это же так просто ... (с таким налётом, всё делается практически на автомате)

Аварийные ситуации были,есть и будут.Бойся занять чужое место особенно в такой профессии.Иногда скромность спасает чужие жизни.

За какие-то секунды на принятие правильных действий, конечно, это практически нереально, да еще замечать, что двое других делают. Очень страшно 😮

Одна небольшая ошибка накапливаясь как снежный ком, и все, страшно от того, что маленькие ошибки у пилотов случаются постоянно...

8 км до посадки и всё идеально. Казалось бы что тут ещё может произойти. Ан нет. Вот тебе и пожалуйста. Катастрофу заказывали?

Не выпустить закрылки на посадке - это вообще треш какой-то.

Буржуйский авиагоризонт в игровых симуляторах недолюбливаю. Вроде самолет меняет свое положение относительно горизонта а не горизонт относительно самолета. Поэтому тоже путал куда ручку крутить.

Мне нравится ваш канал. Интересно и доходчиво))) Планируете ли сделать видео о катастрофе Ту-154 под Учкудуком? Там вроде тоже плоский штопор был...

Вы можете видео про Пахтакор футбольный клуб 1979г они летели Минск

Обидно конечно, людей жалко. Ладно при плохой видимости, или при не исправном самолёте, когда пилоты пытаются из за всех сил посадить самолёт. Но когда самолёт идеален, погода шикарна Видимость отличная. Это конечно уму не постижимо. Говорят у медиков своя могила. (те которые ушли по ошибке врачей) По ходу у пилотов тоже.

много пришлось летать на ту-154..Но это было еще в СССР.В рф похоже забыли про то, что экипаж должен полноценно отдохнуть перед полетом! Гонка менеджеров компании за прибылью и приводит к таким результатам..Земля пухом погибшим...

На этом самолете должна была лететь семья моего сослуживца. Билетов не было и ему предложили подождать до регистрации, на посадке бывают скидывают бронь и появляются места. Он подождал и билетов лишних оказалось два (как и нужно для сына и жены), но вмешался кому-то роковой, а кому-то счастливый случай. Вообщем билет остался один, другой продали кому-то по экстренной телеграмме. Как ни умолял сослуживец отдать ему эти заветные места, ничего не выходило. Он плюнул у военного коменданта переделал ВПД на поезд и повез семью на ЖД вокзал и отправил поездом, потом случился этот случай....

На железной дороге мой машинист говорил мне: "Отправиться и разогнать поезд любой дурак сможет. Ты попробуй его остановить ровно перед красным (сигналом)". В авиации, верно, также: самое главное и сложное - посадка.

Понятно, что в подобных ситуациях особо не выбирают, но как-то обидно, когда последнее слово человека получается вот такое.

Это тот, что упал у Бурдаковки. Помню. Страшно было.

Автору спасибо за панорамный снимок на (1:24). Прямо весь UIII как на ладони! Видно даже злополучные гаражи вставшие на пути несчастного А-310 (Надеюсь, ув. автор поведает свою версию этой трагедии). Обидно только вот что. Какой-нибудь заштатный немецкий аэродром посмотрит на снимок, сравнит количество полос (ВПП -- взлётно-посадочная полоса) и риторически спросит: -- А правда ли, что данный а/д принадлежит крупному городу находящемуся в одной из богатейших на запасы нефти, газа, леса, алмазов и прочих драгметаллов стране? Что-то полос маловато будет для 21 века. Не путать с количеством полосок на зеркалах заднего вида.

Мне очень нравится, что автор ролика и канала всегда прикрепляет сообщение самого грамотного эксперта и на этот раз им оказался Мэкс Мейдей. Очень грамотный обзор этого человека и видно, что он близко знаком с подобной ситуацией. Мой респект.

Ребят, сделайте ещё про Пахтакор 1979

Я,конечно,не пилот.Но смотрю с огромным интересом этот канал.Всюду один вывод человеческий фактор.А никто не задумался,над этим фактором кто? почему пилот ,который что раз проходил эту ситуацию успешно,вдруг,забыл закрылки закрыть или ,элементарно,руль тянет не в ту сторону? Вот и думайте.Пилот управляет самолётом.А кто управляет пилотом?

Достойно) дай бог не попасть к вам в список))))) правак crj 100

Забыли добавить; купленные удостоверения переподготовки-подготовки и летчики не видавшие никогда тренажоров, действовали только по своему опыту(((

Иркутский порт говорили же, что очень тяжелый для посадки?

В Иркутске там старый аэропорт сплошное кладбище,там полно самолётов пробились...!

на фото упорно показываются два авиагоризонта смотрящие в разные стороны. Даже я не лётчик рефлекторно моментально вижу на обоих в какую сторону от земли. А так материал оочень интерсный.

Если возможно,сделайте пожалуйста сюжет авиакатастрофы А 310 в Иркутске 9 июля 2006 года.С уважением к Вам.

Крутая тема про авиакатастрофы!!! Сделай пожалуйста реконструкцию авиакатастрофы ан 148 Москва Орск интересно что случилось на борту

145 человек... Да вы охренели!!!!!!!!!!

Как бы самый безопасный вид транспорта. Один минус - если что - нельзя остановиться, выйти, подумать и все поправить.

😭👏😭👏😭👏😭👏😭👏 Пипец.. Как всегда.... Человеческий фактор... Недоучен экипаж... Вот и всё

Если выпустить закрылки, то помимо прироста подъемной силы Вы автоматом получаете и хороший прирост лобового сопротивления. Потеря скорости при неизменной тяге двигателей будет ещё больше.

Сколько бед из за разных авиагоризонтов!

Если устал иди работать на рынок,на симуляторах надо отрабатывать а не бухать🤦

Сколько живу в Иркутске? Уже не помню какая катастрофа была последняя, с выкатившимся при посадке в гаражи самолетом в аэропорту, или разбившимся МАПовским Ан-12 на авиазаводе?

Будьте любезны сделайте материал про малайзийский Боинг номер 370 .кулау- лумпур- пекин

Про удачные исходы тоже будет? Про посадку в Ижме, например.

Вот капец конечно, люблю самолёты, люблю всех членов экипажа. Но межличностные отношения губят сотни людей. Ребята переносите свою нелюбовь и соперничество на землю пожалуйста - жить хочется.

Можете пожалуйста объяснить, что такое "третий" и "четвертый" во время захода на посадку?

Автору минус на 3,47 и 6,31 на картинке 2 горизонта с реально разными показаниями, у левого левый крен, у правого правый. Отличия авиагоризонтов лишь в том что у одного исполнения крен показывает силуэт самолетика относительно условно горизонтальной земли (вид как бы на самолет сзади), те на левом изображен левый крен, у другого кренится "земля" относительно условно горизонтального самолета (вид как бы из кабины на землю) те на видео на левом левый крен, на правом правый.

Интересно, а автор читал отчет МАК по этой катастрофе? Причинно-следственные связи там обозначены несколько по-иному... и соответственно выводы немного другие. А для таких обзоров отчеты МАК - основной, и вобщем-то вполне себе достоверный источник.

Авиагоризонт... В советских таких приборах отражалось положение самолёта к горизонту, а в насильно внедрённых западных - положение горизонта к самолёту. (03:24) Согласитесь - что с непривычки по нему ориентироваться не так просто, а тем более - в столь критической ситуации. Но проще всего обвинить пилотов!

Вот странно... оба авиагоризонта кажут землю и крен. КАК МОЖНО ЭТО НЕ ВИДЕТЬ???? ПО визуализации мне ближе советский, но, черт возьми, не понять по прибору положения... я хз, всё же видно, куда и как О_о Или в реальности тупизм нападает в стрессовой ситуации? не знаю... Любой лётчик знает, что приборам в совокупности НУЖНО доверять и лететь по ним... Жаль людей... Страшно слышать переговоры

Как мне кажется, что в рамках такого ролика не возможно полностью отразить все причины которые привели к авиакатастрофе, так как это может носить системный характер данной авиакампании или все отрасли в целом, когда косвенные причины приводят к таким последствиям... Сюда входит и обучение пилотов и режим их работы и вообще внимание руководства в целом к безопасности полётов.... К экипажу я думаю и их профессионализму надо относиться не только исходя из того, как он вышел из аварийной ситуации, а как он довёл до неё вообще на ровном месте казалось бы... Настоящий профессионал, особенно Квс, это тот кто грамотным управлением экиипажа строит так полёт, чтобы не приходилось потом в спешке догонять или пропускать инструкции!

Да как так то, 13 тыс часов опыта, как будто в первый раз за штурвал сели, скорость несмотрят ничего не предпринимают. В очередной раз человеческий фактор а не отказ техники

Самый топорный самолёт из всех, и почему его так любят. Он не прощает ошибок, очень строг в управлении , легко заваливается в штопор и вроде занимает первое место по количеству крушений. Катастроф с ту, где он заваливается в штопор можно найти не мало