Для скептиков нужно поставить чуть другой эксперимент. Закрепить на головке цилиндров, в районе термостата датчик температуры и фиксировать ее в разных режимах движения. Сравнивать с температурой антифриза по сканеру. Картонки я не признаю, но морду всегда закрываю от прямого продувания моторного отсека. Получается этакий колокол с подушкой теплого воздуха над мотором и всеми агрегатами. Эксперимент такой делал. С открытой мордой разница температур достигала 40С. С закрытой мордой, даже при 100 км/ч на трассе в -35С, разница не превышала 5С. Если кому-то это ни о чем не говорит, то подсказываю, это "воздушное" дополнительное охлаждение двигателя приводит к переохлаждению оного, может даже к короблению ГБЦ привести. Но не только. Всем агрегатам тоже холодно. Да и экипажу хотелось бы больше тепла в салоне. С закрытой мордой в моторном отсеке практически летняя температура. Все агрегаты прогреваются до рабочих температур, ресурс их максимально возможный, да и для людей тепла остается больше. А горячий антифриз в радиаторе дополнительно подогревает АКПП, которой зимой особенно тяжко прогреваться. Немаловажно еще одно. Когда в моторном отсеке тепло, стартерная батарея тоже успевает подогреваться, а значит успевает больше принять тока для своей зарядки. С открытой мордой батарея всегда переохлаждена и заряд практически не принимает. В итоге при хороших минусах электролит замерзает, запустить двигатель уже невозможно до отогревания батареи.

Прокатитесь по трассе в -40 на скорости 100км/ч, с картонкой и без.

Что бы кто не говорил, а на своем дизеле закрывал, закрываю и буду закрывать радиатор. Разница очевидна.

Во, время движения, на, скорости, картонка, реально, помогает, особенно, в, морозы, реальный, факт

Лично мой пример: как то надо было попасть из одного города в другой, расстояние 500км, температура -38(я обычно машину не трогаю если ниже -25, но так сложились обстоятельства,что надо было срочно ехать). Ехал я 80км\ч , так как разогнавшись до 100км\ч и более из печки начинал дуть холодный воздух. Проехав так чуть больше 100км, остановился на заправки, нашел коробку, разодрал коробку и заткнул отверстия в переднем бампере. Температура опустилась до -41. Остальные 400км я спокойно проехал 110-130км\ч, так как из печки дул хороший теплый воздух и в салоне было комфортно. Все зависит от климата, у нас на севере без закрытия морды зимой - нельзя!

Эффект картонки очень хорошо ощущается в движении , в -20 ....... В люльке мотоцикла 😁😁😁 на морде лица

До конца не досмотрел ,но на своей машине ставлю всегда. И чихал я на мнение других

Без картонки КАМАЗ пришлось бы до весны греть. Утром прогреть его нереально без картонки, так что картонка наше все

Чудо картонка это тепло и быстрый прогрев! На дизелях и современных бензиновых турбомотрах с непосредственным впрыском очень даже спасает

Работал когда-то на Зил-130,131; на Маз-500, на газончике- и везде с завода стояли жалюзи перед радиатором, регулировались из кабины. Не зря же конструкторы предусмотрели этот девайс, всё просчитали. Так что картонкой пользуюсь до сих пор на своей машине, вреда от этого не будет, а пользы много.

Присоединяюсь к комментаторам из Сибири,сам из Сибири: на трассе выше 90 км ч после -25 движок без картонки тупо не набирает рабочую температуру, и это как минимум. Авто Опель астра g

У нас, в Сибири, всю жизнь с картонками ездят. Теперь удобнее стало, между двух радиаторов хорошо встаёт.

Не раз уже слышал в обзорах что автоодеяло не влияет на время остывания двигателя. Но я с этим не согласен в моем случае. Я конечно не проводил опытов и не ставил сложных экспериментов, но из своего опыта кое что подчерпнул. Я регулярно на своем авто посещал вечерами один и тот же ТЦ. И по времени думаю находился в нем примерно одинаково. Всегда перемещался с одеялом под капотом, но ради незамысловатого эксперимента однажды решил поездить без него. И я обратил внимание, что после примерно 40 минут моего отсутствия двигатель без одеяла выходил на рабочую температуру ощутимо дольше (за бортом было около -25-30). И тепло из печки тоже приходилось ждать дольше. Температура за бортом была схожей. Эффект плацебо я исключаю, т.к. такой эксперимент проводил несколько раз. Возможно я ДВС укутываю тщательнее )) или с одеялом повезло, а может подкапотное пространство менее дырявое, но что заметил тем и делюсь. Машина была Mazda CX-5 2.5 2014. Сейчас у меня кореец, но его еще не укутывал. Допускаю что с ним может сложиться другая история, но одеяло у меня всеравно осталось. Время покажет.

У Нас в Якутии,картонка ставится в первую очередь со второмым лобовым.

Адекватных людей становиться больше, это радует! Привет картоночникам :-)

Картонка это вам не хухры-мухры, это ого-го!

Живу в Сибири, Зимой Постоянно использую кортонку, соседи по горожу смеются и крутят у виска.

Ехал с Кемерова в Кузню без картонки -38,прадусов дизель 1кз,машина промерзала на сотке,сбавлял до 80 км ч,боле мене,тепло,обратно пришлось возвращаться -52,движок накрыл кашмой 2см,и мощную картонку из под пицы вставил)ехал 100ку и в кабине жара!!!так что дизелю,картонка просто необходимость,в такие морозы!забыл написать)на пол салона купил и застелил строительный утеплитель белый с фольгой))а то с пола несло холодищеем))утеплитель помог!!

Так как разжился в прошлом году девайсом показывающим данные температуры из разных "мест" авто и режим работы. Это зимой немного в цифрах замерял. При -30 на улице. Одеяло. Причем на мордахе не картонка, а полностью всё затянуто брезентом. При полностью прогретом салоне, двойное остекление, утеплённым двери. При движении по городу температура двигателя паспортные 85 градусов. Температура воздуха впускной коллектор +5 (естественно воздуховод под капотом переложен с забором поближе к коллектору выпускному на зиму). Через 15 минут на трассе при скорости 90кмч, без брезента температура двигателя 70-75 , температура на впуске -25 С закрытым брезентом 85 двигатель -10 на впуске. Так что вопрос о необходимости даже не стоит, вопрос в том при какой температуре стоит закрывать.

Спасибо, Алексей! Полезная информация.

Всем умникам и говорящим что картонка не нужна, предлагаю приехать в Якутию с декабря по февраль. Все вопросы и ваши «убеждения» отпадут км через 100.

Ставил, ставлю и буду ставить.

Выехали из Новосибирска на 29ой волге в сторону Новокузнецка, было не ниже -15 примерно, тут это жара считай. Едем, печка топит хорошо, но почувствовал что-то не то с двигателем. Смотрю, а стрелка температуры быстро опускается и уже подбирается к первому делению. Как раз проезжали село (150 км от Новосибирска). Остановились, выходим и моментально окоченели. За бортом -35. Побежали в ближайшее СТО за картоном.

Стрелка температуры в машине по большей части показывает погоду.Примерно от 70 и до температуры включения вентиляторов + - 96 градусов стрелка стоит по середине шкалы и колебания температурного режима не отслеживает. Обыватель смотрит на прибор и думает, что все ОК. При низких температурах двигатель с температурой ниже 80+ - считается не прогретым и тратит дополнительное топливо на прогрев. Во время движения при температуре на улице от -15, температурные колебания не утепленного мотора находятся в пределах 20 градусов, у утепленного 10 градусов (картонка, одеяло). Едешь под нагрузкой, температура поднимается до нормы (90 + -), покатился с горки, выдувает все. Чем холоднее за бортом, тем эти колебания шире, а стрелочка показывает, что все норм, а мотор не догрет жрет бензин. Вам холодно, вы накручиваете печку, чем еще сильнее усугубляете ситуацию.

Ставлю лайк, особенно за окончание видоса! Хоть кто-то смог популярно пояснить всем зачем закрывать радиатор! Езжу с 1989 года на всех авто закрываю радиатор наглухо, только на трассе надо открывать немного в не сильные морозы, у нас зима это -25 и ниже😊

Спасибо! ПО трассе на 95-100км/ч при -15С = разница по температуре 4-5С, а вот кушает топлива на 10% больше "БЕЗ КАРТОНКИ", чем с картонкой..

Очень многое для себя узнала, спасибо вам!

Спасибо за дельный совет и разъяснения

Обожаю этого парня. Эрудиция прям прёт отовсюду

У меня на Скании вместо картонки с завода съемную шторку на радиатор дали.. значит надо, помогает

Полезное видео, спасибо за информацию и работу.

У нас на севере без картонки вообще не возможно.

Напиток? Напиток то какой? Где теперь картонку брать??😄

Согласен полностью! Этой зимой ещё не ставил картонку, и вот похолодало -10 всего-то но прогреть дизель 2,9 на холостых даже 30ти минут не хватает, только под нагрузкой прогревается. Обзор очень полезный причём я бы посоветовал человекам на бензине тоже прислушаться, ведь недогрев - это проблема для двигателя не меньшая чем перегрев, просто менее очевидная.

Даже на ВАЗ 2115 ставил аккуратную пластиковую вставку перед радиатором (под капотом, её даже видно не было) на зимний период, и разница была более чем очевидна, особенно при температура 15-20 градусов ниже нуля. На скорости 90-100км/ч со вставкой температура стабильно была 90 градусов, без неё могла падать до 75-80 градусов.

Все машины разные. Какие то без картонки себя чувствуют хорошо, какие то с картонкой. И однозначного ответа на вопрос закрывать картонкой или нет - нет и не будет. Каждый решает для себя сам.

При минус 6 картонка абсолютно не нужна. Я думаю, до 25 даже. Но за 30, на трассе, картонка просто необходима. Недавно возвращался с дальняка, замерз сапун, выдавило коренной сальник.

Утеплять для меня без вариантов. В -38 -40 два рейса 1000км в один конец. Итог без намордника сжег лищних 60л бенза! При остановке двигло дает 1500 об., минут чз 2,3 обороты падают до 800. Получается 2000км как на подсосе? С утеплит.на морозе заметно двигло теплее при остановах 20,30 мин. И в салоне заметно теплее. Удачи всем,особенно зимой

Любой мало-мальский опытный водитель знает, что "нанокартонка" ощутимо помогает двигателю не выстужаться в морозы, особенно при размеренном движении по трассе в ветреную погоду. Активное "дутьё" морозного воздуха через радиатор в подкапотное пространство способно остудить даже горячие чугуниевые дизеля, не говоря уже об алюминиевых малокубатурных зажигалках. Радикальное же утепление моторки в сильные морозы даёт лишь тройная защита: картонка, одеяло, полог снизу двигателя. Но при неожиданном потеплении погоды это чревато локальным перегревом ДВС, особенно на машинах, не имеющих стрелочного указателя температуры, поэтому с таким утеплением нужно быть аккуратнее. Сам пользуюсь для утепления пенофолом вместо картонки и автоодеялом, иначе экологично-экономичные *ZR вообще не нагреть зимой.

У нас минус 20 сегодня , без картонки по трассе никак нельзя.

Без картонки у меня на ходу тосол прихватило в -45:)

У нас в Якутске с ноября до февраля -40 стоит постоянно, ну и до -50 частенько опускается. А движок затягиваем чем только возможно, от рычагов подвески до дворников 😁 и без вторых стекол никак.

Огромное спасибо Алексею за образовательные умные видео для нас, я житель города Омска у нас зимой -30 очень часто картонка нужна всегда и особенно хорошо она проявляет себя при езде на скорости, когда на улице -25 и ниже, при хорошей скорости очень быстро мотор охлаждается, поправка на объем двигателя и дизайн передней части автомобиля, но картонка нужна!!!.

-25 и ниже за городом по трассе картонка нужна пол радиатора закрываю но дизелю и в городе нужна.

Картонка еще помогает выйти быстрее на рабочую температуру в движении. Не все готовы по 25 минут машину греть по утрам.

Привет из южной африки 🖐 Тут картонка точно не нужна )

Пятнадцать лет отработал на Урал 4320. Трал полуприцеп, возил гусеничную технику, порою весом до тридцати тонн. С завода на Урале стоит шторка для закрытия радиатора плюс в комплекте идёт наружной утеплитель, он закрывает всю " морду" машины. В морозы просто кайф, а по трассе не выдувает тепло. Даже думать не думал, что это может принести движку вред. Восемь лет отработал на этом Урале возившим грузы от десяти до тридцати тонн, порою из-за морозов не глушили движки на ночь и всё с мотором окей. А когда списали машину из-за износа рамы, разобрали мотор вынули коленвал то на нем ни одной царапинки и вкладыши все целы.

У меня вообще интересную случай был прошлой зимой. В конце ноября потек радиатор, заменили его, термостат и антифриз с промывкой системы. И вот начались морозы под 40 и в машине начались чудеса. Периодически из печки стал идти холодный воздух, да так, что все стекла момент обмерзали. Немного разобравшись в принципе работы охлаждения, мне стало понятно, что как только двигатель догревался и термостат пускал антифриз по большому кругу, ледяной воздух мгновенно выстужал его через чистенький радиатор. Пришлось засунуть картонку между радиаторами. Только я не стала закрывать до самого низа, где масло из коробки ходит, на всякий случай. Кстати, про то, что радиатор охлаждает и коробку, я до этого не знала.

У картонки есть еще один плюс. На том же Прадо, и не только на нем, при движении по трассе при -30, замерзает масло в рейке гидроусилителя руля, и скорость вращения руля существенно снижается. Причем это не заметно пока не начинаешь крутить руль - он внезапно оказывается в разы тяжелее. Понятно, что после пары оборотов руля туда-сюда масло из рейки выгоняется, заменяется прогретым, но от неожиданности можно попасть в нехорошую ситуацию. Картонку тут конечно логичней не к радиатору совать а закрывать решетки в бампере, особенно нижнюю. Правда это уже не совсем картонка получается :) Я применял вспененный полиэтилен, прикручивая его изнутри бампера. Но это весьма неудобная операция.

Самая большая беда от картонки это не вовремя убратая при потеплении, нет защиты от дурака.

Алексей все верно говорит, без двух ящиков любимого напитка в этой теме не разобраться

Добрый день. С картонкой понятно, а что насчет одеяла? есть от него какой либо эффект? Положительный/отрицательный?

В Сибири в -25 дизель 2,0 л по межгороду без картонки тупо падает температура двигателя. Ставишь картонку перед радиатором и полет нормальный.

Она нужна не для прогрева на месте, а для того что бы во воемя движения и особенно по трассе что бы не выстужался двигатель в морозы ниже минус 30 и сохранялось тепло. Если зима до минус 25 то можно вообще ни чего не ставить

Довелось зимой при - 47 двигаться из Нового Уренгоя в Ёбург. Через 250 км. вынуждено простоял два часа при - 54. Мотор накрыт войлоком, перед радиатором тоже войлок. Завёл двигатель без труда, но через 5 км. температура поднялась выше 100 градусов. Дзержинский тосол - 40 змерз в радиаторе. Пять минут простоял с заглушеным двигателем, радиатор ожил. Снял вискамуфту и остальной путь до Ёбурга и обратно , да и остаток зимы до конца апреля катал без муфты. Шесть месяцев в год вискамуфта всегда катается пассажиром. UAZ Pickup 2012

Картонка нужна и она помогает если вентилятор крутится постоянно

Я в зиму ставил картонку на грузовик и было реально теплее без нее хуже заметно.

И картонку ставлю и двигатель накрываю в Сибири по другому холодно, а печка излишками тепла салон погреет..

Всем привет из Красноярска. Поставил картонку на пол радиатора ещё В -8 без неё машину будешь греть по 30мин. Визкомувта с печкой всё выдувают. А сейчас перекрыт картоном весь рариатор и мотор под автоодеялом. 20км проедишь только тогда рабочую температуру показывает. Без картонок никак.

Картонку актуально ставить в сильные морозы от -20. Тогда эффект чувствуется. Помню когда было -37 в Москве, обе печки на 5-литровом бензомоторе не могли прогреть салон выше 20 градусов, даже спустя час езды в пробках, пришлось одеть пальто(любил снимать верхнюю одежду в машине). Напихав пакеты в радиаторы, стало чуть комфортнее но не лучше. На обратной дороге(авто перед этим часа 4 остывало) воткнул картонку и запихал щели пакетами. Температура спустя 30 минут стала идеальная 25 градусов. Но до конца радиатор лучше не закрывать, только в сильные морозы, иначе при потеплении можно перегреть мотор.

Даже чехлы специальные шли в комплекте авто что бы морду закрывать зимой!А вообще по трассе когда идешь на скорости в мороз и хочешь что бы у тебя с печки тепло было при этом,то полюбому морду закрывать надо!

Мои родители ставили и я ставлю привет картоные

На пежо 407 2.2 hdi (185 hp) в комплекте штатно шла пластмассовая пластина для перекрытия воздухозаборника бампера при минус 20 и ниже.

Спасибо 😊

От -30 и на печку будет влиять не горячий, а теплый воздух будет, а на скорости так и вообще заметно будет. А с картонкой до трусов разденетесь после прогрева. Да и прогреваться будет быстрее. Это проверено.

Видео не о чем конечно с картонкой быстрей нагревается проверено жизнью давно

3 машины из ездил 41 москвича, только дело к зиме вставлял пенопласт в решётку радиатора перед двигателем и закрывал, картонной, весь радиатор, ище кожух кожаный на саму решётку, две куртки на двигателе лежали салон застилал блестящим строительным утеплителем, ито еле еле тепло в салоне было, ездил без картона вообще замёрзал.

На трассе зимой при скорости от 75-80 км/ч бензиновый двигатель на моей машине БЕЗ КАРТОНКИ начинает переохлаждаться, что видно по прибору. И печка начинает гнать чуть тёплый или даже холодный воздух. Всё изменилось, когда я начал использовать картонку. С КАРТОНКОЙ (правда вместо картонки у меня утеплитель водопроводных труб и кусок изоляции отражающей) двигатель действительно быстрей прогреваться стал и стало можно ехать по трассе и не мёрзнуть при этом. Картонка - наше всё! Особенно для холодных районов России...

Без картонки двигатель температуру теряет когда спускаешся с перевалов на холостом ходу. воздух просто выдувает теплоту.

По поводу картонки не советую совсем! Всмысле закрывайте хоть линолеумом но не картоном!!!! у нас в ХМАО таких чудиков много, которые картонку ставят потом на мойку а утром потек радиатор ..... картонка напитывается водой и на улице в -40 прекрасно рвет соты радиатора!

Доброе утро , спокойной ночи !)))

Отмечу то, что иногда закрывать нижнюю часть радиатора стоит и потому, чтобы реагенты из-под бампера не залетали на радиатор. Так за пару зим соты на нижней части радиатора не превращаются в труху

Очень приятно смотреть, только подумаешь что-то добавить, а тут раз, Алексей об этом упомянул (это про закрытие именно решетки, на расстоянии от радиатора). Я пользовал картонку еще на жигулях, а с тех пор как пересел на современный дизель так вообще не представляю зимы без нее. По осени сразу закрываю половину решетки, ту которую проще (раньше это была решетка в бампере, но сейчас верхняя, по фэнь-шую), а при смене резины закрываю и вторую половину, оставляя только отверстие для забора воздуха и обдува датчика температуры. Замеры для моего двигателя (современного и весьма высокоэффективного, т.е. выделяющего мало тепла): Нормальная температура двигателя 90-91. При - 10 незакрытый двигатель не прогревается на месте выше 60 градусов, а при остановке на светофоре температура падает до этого уровня. При выключенной печке 60 меняется на 75. За городом температура держится 87, но только в движении, любая остановка и стрелка уже подрагивает вниз (а подрагивает она на 75 градусах). В закрытом варианте все прекрасно, и до +5 ни то что перегревов, но даже вентилятор не включается (хотя на трассе температура начинает расти до 93-95, но заглушки у меня легкосъемные и форточку мотору можно открыть за 15 секунд). Бонусом к комфорту значительная экономия на расходе топлива, как в лоб, так и опосредственно (меньше вебаста работает). Не согласен только, что машина с картонкой также быстро остывает как без нее. Во-первых: щелей в подкапотное пространство практически нет (по крайней мере в моей марке), и построив "четвертую стену дома" мы уже создаем слабовентилируемый объем. А во-вторых: в таком варианте помимо нормально прогретого двигателя (одно дело остужать его с 75, другое - с 90) мы имеем нормальную такую "тепловую завесу" (или аккумулятор тепла) в виде прогретого радиатора, который находится все в том же объёме. Всем добра и тепла! P.S. Остался нераскрытым один вопрос: какой любимый напиток???

Ну смотри. У меня жигуль и вентилятор намертво прикреплён к коленвала. В моем случае картон не даёт вентилятору на холодный мотор захватывать много воздуха и разница бешеная. На машинах с электроприводом вентилятор стоит на холодном моторе и та картонка до п....., но она по прежнему нужна, чтобы ограничить набегающий поток. Я думаю, что эксперимент беспонтовый в плане прогрева, а надо больше обратить внимание на ходовые испытания и на случай когда "рожает кошка" и тебе нужно двигать на холодной машине срочно без прогрева. Здесь должна вылезти огромная разница.

Все четко и внятно

Здравствуйте, не много не по теме, но всё же, включать в машине климатконтроль или кондиционер зимой? У меня куча вопросов на эту тему, например: куда девается конденсат (замерзает в отводах или успевает высыхать)? Кондиционер должен всегда смазываться (то есть работать), но зимой он не нужен? Можно ли его загубить пользуясь зимой или наоборот сохраняем его в тонусе (что бы не заправлять весной "хладоном") и т.д. Если интересно, может снимите ролик на эту тему. Спасибо.

Автор на "москвиче" походу никогда не ездил,без картонки зимой вообще никак

На ходу чтобы в радиаторе тосол медленее остывал и печка теплее будет дуть

Алексей, подскажите что у Вас за борт компьютер? Хорошо ли он дружит с 2.8 и все ли необходимое показывает?

УАз Хантер. Имел опыт с картонкой. Ставл непосредственно перед радиатором. Не заметил разницу в температуре ОЖ.и А вот когда начал закрывать морду снаружи, от протока воздуха внутрь, то "не лабораторно" заметил, что прогреваться стал быстрее. Но это субъективно по расстоянию и температуре. Но этот эффект (как и с картонкой перед радиатором) по скорости прогрева относится не к действию на радиатор, а на подкапотное пространство. дыр конечно много, то это набегающий воздух (от движения и от вентилятора). Физик процесса нагрева (если грубо) проста. Скорость тепловыделения от топлива-скорость теплоотдачи через корпус ДВС-скорость теплоотдачи через радиатор. Если мы смотрим именно прогрев: то скорость теплоотдачи через радиатор = 0 (ОЖ через него не идет). В этом и основной момент, что картонка при прогреве на радиатор не влияет. Она начинает влиять после начала открытия термостата. Первый момент (переходной) - то есть не давать охлаждать холодную жидкость, чтобы ее быстрей прогнать. Но это происходит быстро. Второй момент, это если температура наружного воздуха настолько низка, что успевает "выморозить" горячую ОЖ к концу движения в радиаторе, из-за чего она создает пробку. То есть "ледяная каша" поступает в ДВС, но мало по объему в ед. времени, в ДВС данный объем ОЖ (за счет недостаточного объема за ед. времени выше) прогревается выше положенного. И идет в радиатр, где она за счет той же медленной текучести из-за прлобки внизу, успевает переохладиться до каши. Но это вопрос тепловой мощности охлаждения на морозе. Я такое при -37 не встречал. Это чисто гипотетически, если радиатор по тепловой мощности наааамного выше, чем требуется по потоку. На ходу с картонкой ничего, а при малой скорости, начинается перегрев. Это говорит все о том, что влияет воздух, входящий в "морду" с движением авто. Так что картонка перед радиатиором - это не "картонка перед радиатором", это картонка перед вентилятором.

Плюс картонки ещё и в том, что она защищает нижнюю половину радиатора от реагентов и песка.

При -6 эта картонка до жопы. у нас -30 прогрев нужен, и всю зиму пока морозы не спадут. Как потеплело -15, 10 выкидываю картонку.

Поставил защитную решётку от компании Стрелка11. В комплекте был т.н. зимний пакет в виде гибкого пластика по форме решётки. Хорошо спасает от зимней жижы, прогрев несколько быстрее

Чтобы говорить об объективности - нужно замерять температуру радиатора. Если температура радиатора не равна уличной температуре до срабатывания термостата, то в первую очередь нужно ремонтировать систему охлаждения автомобиля. Нет смысла проверять картонку на неисправном автомобиле.

картонки не было, пеноплекс поставил на дизель, прогреваться стал быстрее.

-40 трасса. Скорость 120-130. Как можно быть противником утепления после таких эксплуатаций??)

Жалюзи ставили для печки отопления салона, чтоб быстрее обогреваться салон.Я на девятке поставил у меня салон лутше стал прогреватся лобовое стекло быстрее начало избавляться от пара,снег начал на лобовом стекле быстрее таять. Я живу в Волгоградской области, у нас зимой дует ледяной ветер часто.Если этот ледяной ветер идёт с ледяным дождем, то в степи у авто начинает обмерзать лобовое стекло в связи с набором скорости авто. Нижнюю часть радиатора не закрываю. Прошу прощения если что-то не правильно написал тороплюсь

Один из неоспоримых фактов это то что с картонкой на ходу не так сильно остывает печка, особенно на трассе в Сибирский мороз. С Жителями Анапы и Краснодара спорить о картонках смысла нет))))))))))))))))))))

В первую очередь она влияет на скорости , меньше выдувает радиатор.

Пользуюсь мешком :воздух проходит ,но только не быстро.

На дизеле использую автоодеяло и морду закрываю пенофолом (фольга на поролоне), и греется быстрее и выдувает на стоянке медленнее. Проверено неоднократно. А пенофол использую так как не мокнет на мойках и после снегопадов, когда в гараж заезжаешь. Перегреть дизель зимой не просто, всегда идёт доступ холодного воздуха под защиту картера. Опять же в некоторых машинах масляный радиатор стоит отдельно в бампере и его не закрыть, как в моём случае. Максимально попадал на трассе в -45 и всем скептикам бы советовал это ощутить, тогда сомнений в необходимости закрытия морды не станет. Большой плюс автоодеяла что на капоте снег не таит, и не течёт ручьём на фары, замерзая на парковке.

Здравствуйте, очень актуально! Взял в этом году дизель. Уже в конце зимы видео VW caravelle с матерчатой шторой на решетке. Буду себе делать у зиме. P.s. Или такой забор и сортировка есть в нескольких местах, или мы - соседи. Удачи вам

Нано картонка зимой нужная вещь😁

В мороз по трассе на дальняке очень помогает

Все здраво по делу.

прошлой зимой на ауди бенз 2.8 в минус 36 лупил по трассе 140 на протяжении +-60 км в салоне комфортно , мотор был 90-94 градуса без кортонок и прочих утеплителей, все штатно

на бехе картонка защищает от замерзания масляной трубки

На трассе надо было еще тест провести, когда поток воздуха сильный.

у некоторых машин есть шторки которые открывются когда достигается рабочая температура

у меня на Форде из завода стоят жалюзи автоматические, они сами как то там то открываются, то закрываются. А на расход топлива как то этот механизм влияет? не замеряли?