Комментарий командира Анатолия Михайловича Будника: «В целом видео полёта Ил-62М вызвало большой интерес большой аудитории, судя по поступившим мне отзывам в которых чувствовалась гордость за экипаж, в котором я был командиром. В ролике, к сожалению, прозвучали фамилии КВС и ВП, не отмечена роль бортинженера Казанцева, который правильно определил отказ 4 двигателя, не стал поспешно выключать оба двигателя, хотя согласно РЛЭ имел на это право. Про то, что показалось ВП, не стоило писать, т.к. расследованием это не подтвердилось. Ничего не сказано какую надо было держать скорость на глиссаде при посадочном весе, которого даже в теории не рассчитывали. В килевом баке было 5.5 тонн керосина - чуть ударишь о ВПП, хвост отвалится. Задача решалась не свалиться в воздухе и не развалиться на ВПП. Мне удалось определить оптимальную скорость по определенным признакам поведения самолета. В то время летали много и я был в хорошей, как говорят спортсмены, форме».

Комментарий диспетчера старта Валерия Ежова (из интервью). Часть 2. Я-Кругу: отключись от меня срочно! Ты мне всё забиваешь, я ничего не слышу… У нас такая особенность была если круг что-то говорит по громкоговорящей связи (ГГС) то больше никого неслышно, поэтому, когда круг выходил на связь нам приходилось динамик чем-то прикрывать. Запрашиваю у метеоролога: Метео, посадке и старту давление с курсом 137 левая, срочно! Действуя в чрезвычайно стрессовой ситуации экипаж просит контроль локатора, что означает заход по РСП, то есть, строго выполняя команды диспетчера при заходе на посадку. Диспетчер посадки: Валер, всё слышу, переключаем систему на 137 левая. Объявляю тревогу: Внимание, внимание, всем службам, объявляется тревога, объявляется тревога. Воздушное судно Ил-62, боровой номер 86464, пожар правого двигателя, заходит на посадку с курсом 137 левая, место сбора Аварийно-спасательной команды начало РД 19. Учитывая, что на ВПП уже стояло ВС готовое для взлета, нужно было срочно освободить полосу при этом магистральная рулежная дорожка была занята, там очередь ВС на вылет и выезд с РД 14 на РД 12 уже перекрыт. При такой ситуации и посадке с полными баками топлива возможно всё, дал команду воздушному судну, освобождая полосу отъехать от неё по возможности дальше к магистральной РД. Аварийно-спасательная команда доложила о готовности. На пробеге из двигателя начали сыпаться детали. Я сообщил Руководителю полетов: нужно аэродромную вызвать полосу осмотреть … Сразу после посадки разрешил пожарным занять полосу и следовать за бортом. После доклада экипажа о посадке и остановке на ВПП, дал команду - выключайтесь. Экипаж доложил, что готов освободить ВПП. Я, визуально наблюдая, что пламени нет, разрешил, сообщив, что пожарная машина подъезжает справа и будет сопровождать. Руля по по полосе в сопровождении пожарных, борт подтвердил наличие на ВПП элементов двигателя. Машины аэродромной службы уже были в готовности выехать на ВПП для осмотра и продувки. После освобождения аварийным бортом ВПП, дал команду аэродромщикам на занятие ВПП для осмотра. Учитывая, большое количество ВС на магистральной РД на вылет, а также на примыкающей после посадки, всё нужно было делать очень оперативно. Все службы отработали как часы. В результате, после доклада аэродромной службы о завершении работ и готовности ВПП для полетов, только один борт из большой очереди на вылет вернулся на перон для дозаправки. Полёты продолжились в обычном режиме. Потом, как обычно: объяснительные, разборы, высокие комиссии из МГА, на которых, как на экзаменах приходилось отвечать на вопросы. В результате действия диспетчеров были признаны грамотными и профессиональными, всех нас поощрили денежной премией в размере оклада, где-то до 200 рублей, а мне ещё дали грамоту. В те времена авиадиспетчеров наградами не баловали. Меня представили к отличнику Воздушного транспорта спустя 8 лет, после того, как в моей «копилке» прибавилось ещё 2 опасных случая, закончившихся также благополучно. Несоответствие действий диспетчера руководящим документам, нарушение фразеологии радиообмена и т.п. можно найти в любых случаях. Данный случай также не является исключением. Комиссия по расследованию ничего не отметила, но несоответствия были, которые, именно в этой ситуации, даже способствовали благополучному исходу. Например, я не стал сразу давать борту координаты посадочных площадок по курсу взлета (что не только бы отняло драгоценное время у экипажа, но и возможно оказало влияние на решение), запросив его решение я, продолжая с ним связь уже вне зоны своей ответственности (в зоне ответственности диспетчера круга) и после смены курса посадки, я также продолжал с ним работать, хотя по факту был уже вспомогательным стартом и тоже не должен был это делать. Но здесь есть тонкая грань между несоответствиями и нарушениями, которые могут привести к определенным последствиям. Комиссия это тоже отметила и, наоборот, признала такие действия единственно правильными, применительно к сложившейся ситуации. Многое из этого случая было учтено, по результатам расследования были подготовлены методические рекомендаций, как для летного так и диспетчерского состава, а также предложения о внесении необходимых дополнений и изменений в руководящие документы.

Профессионально сработали! И экипаж, и диспетчеры, и наземные службы, и Вы! Спасибо!

Наградили их, конечно, "знатно". Но самая главная награда, действительно, что живы остались.

Жутко,смотрела на одном дыхании Но прекрасно,что всё обошлось,хотелось бы больше таких видео,когда никто не пострадал и всё хорошо заканчивалось Огромное спасибо Игорю и всей команде,огромный труд создавать такие ролики,ждём следующую реконструкцию!

Я думал заплачу на фразе "Горький урок одних, подарил жизнь другим" у меня от этого мурашки по телу

К сожалению, не уделили внимание бортинженеру Олегу Казанцеву, а его роль в определении неисправного двигателя была основной.

Комментарий диспетчера старта Валерия Ежова (из интервью). Часть 1. В это время Ту-134, находящийся на ВПП начал разбег для взлёта. Я запросил у диспетчера руления: посмотри 65450 и 86464 на один коридор пойдут? Валер, да в одном. По правилам, я мог дать ему взлет сразу, но понимая, что он будет догонять взлетевший, чтобы не создавать лишние трудности диспетчеру круга, для увеличения интервала решил его придержать. Ту-154 занимает исполнительный, я смотрю за взлетающим, отрыв, прошел торец ВПП, набирает высоту, вспышка, пламя. В такие моменты все чувства, наверное, обостряются. Потом члены комиссии МГА СССР с удивлением спрашивали у меня, как же я увидел на таком расстоянии (4 км), что горит именно четвертый двигатель? А я им объяснял, какая была вспышка, куда она была направлена и т.п. Аналогичный случай был в Шереметьево, когда после взлета ложно сработала сигнализация пожара 3 и 4 двигателей, экипаж согласно руководству по летной эксплуатации их отключил, но Ил-62 на влете на 2-х двигателях не летает. ВС разбилось, все погибли. Специалисты ГА этот случай подробно изучали и знали. Как рассказывали потом другие пилоты Ил-62, определить в такой ситуации на взлете какой из двигателей горит (если табло сигнализации показывает пожар 3 и 4 двигателей) - не реально, это угадайка. Согласно РЛЭ нужно выключать «горящие», т.е. оба, что означает падение. Я видел как от двигателя тянулся белый шлейф, - отработала система пожаротушения. Табло световой сигнализации показывало экипажу ВС, что горят два двигателя. Командир ВС, сопоставив все происходящее с сообщением диспетчера о том, что горит именно 4-ый (правый) двигатель, принял решение выключить четвертую силовую установку. После взлета при наборе по прямой 200 м ЭВС обязан сам перейти на связь с диспетчером круга. Ситуация экстренная, у всех высокий уровень стресса - выброс адреналина, экипаж (командир ВС) продолжает работать со мной не переходя на частоту круга, возможно, в ситуации критического дефицита времени психологически, придерживаясь того кто подсказывает решение. Я нажимаю клавишу вызова диспетчера круга. Круг мне отвечает: он на связь не вышел. Я-Кругу: у него пожар заход с курсом обратным посадочному. Круг: понял. У меня по курсу взлета всё свободно. Я сейчас …… Продолжение рассказа в части 2.

Черенков Александр у меня преподавал, рассказывал этот случай. Хороший он человек, и пилот классный, молодцы что сняли это видео!!!!

Молодцы летчики, не разбирались долго, пожар, разворот, полоса, спасли людей

"радуйтесь что живыми остались"- вот это наградили конечно, ужас просто

Молодчики,всё чётко сделали,без паники и лишней суеты!Рад,что все спасены и награда нашла своих героев!

Игорь,слушал в захлёб,как будто сам там был!блин….круто…..

Пилоты настоящие герои. И авиадиспетчер тоже. Молодцы!

Авторам как всегда безмерное спасибо. Жду следующего выпуска. Должен вам ответственно доложить, что среди всех каналов подобной направленности - вы лучшие.

Основатели и все кто работает над каналом , спасибо вам, за труд, за возможность знать , понимать и сопереживать. Смотрю вас постоянно . Конечно, видео с хеппи эндом заставляет потеть лодошки до последнего, как-будто сам самолёт сажаю.... За такие эмоции спасибо вам! Всем добра !

Эх, пилоты просто умнички. Опыт + выучка. Диспетчер тоже не отстаёт, молодец. Жаль, что в других инцедентах, как российского так и советского периодов всё иначе... Замечаю, что при исправной технике нештаток больше, люди сами себе создают катастрофу...

В начале подумал, что пилоты где-то накосячат, ан-нет - молодцы, профессионалы, не одному десятку человек жизнь спасли

Вот он настоящий пилот. Тут даже на автомате не могут сажать современные самолёты! Это ведь СССР!!!!

Зашел и в течении двух дней пересмотрел все видео. Спасибо большое, вам! Очень доходчиво и максимально, увлекательно ,до невозможности! Столько событий, стечений обстоятельств и искалеченных судеб.. Жду с нетерпением следующий выпуск!

Как всегда, всё чётко и по делу! Спасибо за историю со счастливым завершением! Побольше бы таких!!?

Как же повезло, что не разворотило третий двигатель. Экипаж профессионально сработал. Спасибо за видео.

Крутили бы коробочку, как при отработке на тренажёре, то не известно чем бы закончилось. А так вывезли ситуацию на компетенциях. Но летные власти России упорно не признают эффективности EBT...

Просто шикарно! Посмотрела всё за 2 дня, оторваться невозможно. Спасибо вам за труд и такой ответственный подход к делу. Я смотрела все серии «Air crash investigation”, но по накалу и эмоциям это даже не близко к вашему каналу. При просмотре некоторых видео невозможно сдержать слез, при этом диктор не пытается вывести на эмоции, а излагает факты. Потрясающая работа, браво! Думаю не одна жду с нетерпением новых серий.

Вот в действительности - шикарные видео делаете. Я их столько раз пересматривал. Многие чуть ли не наизусть знаю. В этом конкретном видео экипаж сработал грамотно. Произвёл оценку, принял привальные решение. Диспетчер правильно среагировал. Хорошее видео позитивное. ))

Как всегда отличная подача материала. Начал смотреть спокойно и тут же заметил учащёное сердцебиение и дыхание. Полное погружение и эффект присутствия)👍👍👍

Я поседела пока смотрела, не в рубашке они родились, это знания и их применение в стрессовой ситуации, мастерство летчиков, диспетчер красавчик просто!

Спасибо за вашу работу. Отличный канал👏 Жаль что многие так и не учаться на ошибках других. Я потеряла в 1988-м в катастрофе отца. Как никто понимаю всю боль людей.

Решение производить посадку с обратным курсом - совершенно правильное в той ситуации. Судя по всему, экипаж отлично знал, что продолжение полёта при таких повреждениях ВС закончится фатально. Этому наглядный пример - катастрофы Ту-154б-2 в "Емельяново" (Красноярск) 1984 года и катастрофа польского Ил-62М в "Окенце" (Варшава). Расположение двигателей в хвостовой части самолёта создаёт немало проблем при таком развитии событий. Насчёт "ляпов" - на 05:00, самолёты в гораздо поздней схеме окраски. В 1991-м ещё существовал единый стандарт окраски ВС. Например, авиакомпании "Kras Air" еще и в природе не было, чей логотип хорошо виден.

Диспетчер тоже молодец, всё заметил всё сообщил. Обычно в таких ситуациях последней каплей, ведущей к катастрофе являются неправильные действия экипажа по причине либо недостатка информации о повреждениях в результате аварии, либо не принятия таковой к сведению при её наличии, либо просто несогласованные.

Какой же Вы молодец! Насколько ролики качественные и информативные! Таких каналов мало, Вы единственный кого приятно обычно смотреть. Удачи Вам, надеюсь Ваш канал с каждым днем будет процветать!!

Я рад что у канала появилась реклама. Качественный контент требует затрат.

Отличное видео. Собственно как и всегда на канале. Все равно ведь получается дело случая, хотя профессионализм летчиков, безусловно играет огромную роль. Загорелся 4-й, а если бы от него занялся 3-й? Тогда бы упали.

И снова захожу во вкладку канала видео... всё просмотрено... На прошлой неделе летал и мысленно отмечал для себя все процедуры, услышанные на канале. Спасибо

Очень информативная, четкая, актерская подача материала!! После этого канала , другие каналы про авиакатастрофы смотреть не хочется!!! Спасибо авторам за проект!!!👍🏻

Спасибо за видео. Огромное уважение экипажу. Побольше таких историй, со счастливым концом. А то после многих обзоров катастроф уже начинаешь сомневаться в профессионализме советских пилотов. А они были мастерами своего дела.

Самый грамотный и потрясающе интересный канал об авиа проишествиях...Всегда смотрю и очень люблю ваш канал.Большое спасибо,что Вы есть!

Автор, спасибо за пояснения! Это так помогает для не сведущих в авиации.)

Прекрасный пример слаженной, вдумчивой работы многочленного экипажа. Какой Командир - такой и экипаж! Разобраться на одном из самых сложных этапов полета с пожаром двигателя, отличить настоящий пожар от ложного и без суеты грамотно отработать в кабине и принять правильное решение - показатель мастерства экипажа во главе с Командиром. В данном случае все разговоры об удаче - полная чушь, а по факту видно, что экипаж и на тренажерах серьезно работал, и документы по разбору авиапроисшествий изучал вдумчиво и командир свой Первый класс заработал знаниями и пОтом! Достойна большого уважения такая работа в кабине, настоящие профессионалы!!!!! Молодцы, мужики!

Храни Вас Бог и ваших близких, всем кто создал и ведёт этот классный во всех смыслах ютуб канал. Процветания и благополучное развитие Вам сейчас и в будущем 😊🤝

Очень рада,что нашла Ваш канал. Очень профессионально,интересно,красиво!💯

Храни господь таки ЛЕТЧИКОВ. хладнокровность, уверенность в своём деле, уверенность в том, что НЕБО не предаст даёт мужествство и помогает впоминать знания.

Спасибо за интересное видео! Подписан давно и заметно, что качество контента растет на глазах. Еще раз спасибо за труд, лайк однозначно.

Очень люблю ваш канал, всегда смотрю с удовольствием каждый выпуск. Спасибо за труд и успеха вам.

Игорь, больше спасибо за качественную работу. Хотелось бы побольше видео с хорошим концом, чтобы люди понимали, как пилоты и люди, причастные к полету, контролируют ситуации, предупреждают их (например, мне очень понравилось видео о посадке МИГов в Усинске).

Игорь Зырянов, я ваш канал с самого начала смотрю, у вас ещё не так много подписчиков было, отличные реконструции делаете, удачи и успехов вам!

Со счастливым финалом мне понравилось даже больше! Авторам как всегда спасибо!

Пилоты от Бога. Такой 4-й разворот обратным курсом, ведя радиообмен, сделать очень сложно. Но у ребят это была единственная возможность безопасно посадить самолёт.

Лучший канал про авиационные происшествия. Наткнулся на вас случайно, когда хотел побольше узнать про крушение ту-154 под Хабаровском в 1995 году. Многое нового узнал. Тем бортом должна была лететь знакомая родителей (стюардесса), но у неё сильно заболела дочь и она пошла с ней на больничный и ее подменила в рейсе другая бортпроводница. После новости о крушении она конечно была в шоке.

...мурахи по всему телу, вот это выпуск. О таких инцидентах должны знать все. Экипаж - кремень, самолет - красавец. Спасибо!

Спасибо. Очень живо, реалистично, атмосферно. Эффект погружения в ситуацию гораздо выше, чем в голливудских боевика, где стюардессы сажают Б747.

Комментарий в поддержку канала. Спасибо! Ставлю лайк сразу - точно знаю видео будет супер. Благодаря вам стал интересоваться авиацией. Спасибо! Продолжайте, пожалуйста!

Игорь, огромное спасибо за качественную реконструкцию !!! Те кто поставили dislike- укажите причину недовольства в каментаирии - в противном случае-это ничто иное как вредность и жаба которая душит вас и вредности :)

КРАСАВЦЫ РЕБЯТА !!!!!!!ВСЕ СДЕЛАЛИ ПО-ПРОФЕСИОНАЛЬНОМУ,КАК УЧИЛИ !!!!!ДАЙ БОГ,ЧТОБЫ ВЗЛЕТАЛИ В НЕБО И ПРИЗЕМЛЯЛИСЬ ЖИВЫМИ ВСЕ !!!!!!!!УДАЧИ.

Пилоты молодцы, богом поцелованы в темечко! Это старая школа. Кажется, сейчас таких почти не делают. Спасибо авторам за фильм, отличная работа.

Благодарю за позитивный ролик. Добавляйте пожалуйста, хотя-бы иногда, ещё ролики где всё было на грани, но хорошо закончилось. Вселяет оптимизм...

Ребята, отлично все делаете. Если была бы возможность и активисты которые помогут, добавить отзывы и интервью с самими пилотами. Если они в записи или кто еще жив.

Я как будто там побывал, пилоты и диспетчер просто профи, особенно режим радиомолчания. Как он его вёл...

Как всегда отличная подача материала. Вы умницы! Лучший авиационный информационный канал! Всегда смотрю от и до. Спасибо Вам.

Спасибо вам за освещение происшествий! Я пересматриваю ваши видео уже в который раз, у вашего канала совершенно нет конкурентов! Лучший канал! Лучший голос, лучшие инсценировки. Лучшая подача информации! Хотим больше видео!

Только подумала... Давно Зырянова нет. Вы один в один с моим любимым блогером радуете нас. Там я Вас описала. Люди подписались. Можно я у Вас теперь назову ту блогер? Она шикарная. Как Вы лаконичная. Тихо. Всё по делу.

Спасибо за этот ролик! Как по мне это самый лучший ваш ролик, уж извините. Все остальные тоже супер, но эта история просто отличная! Экипаж этого лайнера заслуженно получил награды и вообще все верно сделал, ну и опыт конечно тоже сыграл важную роль! А КВС аж на костылях потом год ходил! И точно, что в рубашке они родились. А вообще конечно хотелось бы почаще таких хороших концовок, а лучше вообще без инцидентов и мягких полётов всем лётчикам,чтобы всегда долетать до земли, сажать самолёт как на ковёр и чтобы ноги, руки и вообще все пассажиры, пилоты были целы!

Благодарю за обзор. Экипаж - молодцы мужики. Интересна их дальнейшая лётная судьба

Лучший канал в истории. Спасибо большое за ваш труд. Удачи вам в дальнейшем

Спасибо авторам видео! Очень хорошая подача , грамотно и понятно!

Тут ещё диспетчер четко помог, указав на правильный двигатель)

Спасибо...как радостно что люди оказались сильнее метала....самые лудшие ролики о том как Люди пересиливает обстоятельства....

Мурашки по коже во время просмотра. 2 раза пересмотрела. Всему экипажу низкий поклон. диспетчер просто молодец!!!

Совпало всё. Отлично поготовленный и профессиональный экипаж + самолёт Сергея Владимировича Ильюшина. Не все знают, что 62-й был последний спроектированный им самим самолёт.

Очень качественный контент!!! Это вам не текст с Википедии читать и однотипные видео показывать как делают некоторые Ютуб каналы. Удачи Вам 👍

Очень подробное изложение + профессионализм команды канала:) Жирнющий ЛАЙК:)

Умнички! Браво таким пилотам! Пусть Бог бережет всех пилотов!

Мальчишкой совсем был (10.08.1991 исполнилось 7 лет, мы еще остались в деревне до первого моего класса пожить), видел данный самолет с горящим двигателем и немного странной траекторией полета с деревни Тупицино (но как-то не придали особого значения). P.S.: Вблизи аэропорта Домодедово там же рядом с деревней Тупицино 22.03.2010 упал грузовой самолет Ту-204 в лесу - прошу пожалуйста сделайте видео, история не такая старая, и имеет право на history.

Спасибо Классный канал Жалко что мало так делаете наверное тяжело noatak качество высочайшее

Профессионалы, молодцы!!! Ух, видео в напряжении держит: всем радиомолчание!, реверс и смещение влево, почти конец полосы при посадке, развороченный двигатель. Спасибо за обзор!

Спасибо.Очень интересно подаёте информацию.Советская школа, лётчиков готовила к любым ситуациям.Интересно что двигатели на Ил-62 НК-8 и эти же моторы стояли на Ту-154.

пилоты асы!! не забуду никогда как у нас в Новосибирске в Толмачево квс груженный под завяз руслан посадил руками после того как движки хлопнули! мастерски хладнокровно, знаючи!!

Ребёнок за рулём или посадку на спор с закрытой шторкой есть в планах реконструировать? Две, пожалуй, самых глупых катастрофы. За контент спасибо.

Награда советским руководством экипажа ИЛ за спасение людей и грамотный профессионализм "Радуйтесь дураки, что живыми остались!" 😄 Грандиозно! Лучшей награды невозможно себе представить!

Тут работа команды. Лётчики не растерялись и диспетчер молодец подсказал. А про награды, ну тут двояко,ведь -это их работа быть мастерами своего дела! Только профессионал в любой профессии найдет выход из тупика. Они профессионалы, а главная им награда-жизнь!!!

" 464, Вы в рубашке родились". Пожалуй, лучший комплимент от диспетчеров при текущей ситуации)

4:42 это фото с дырой снимал мой отец

Смотрела, затаив дыхание. Страдаю с детства аэрофобией. Каждый перелёт каторга. Вышибаю клин клином). Помогает, кстати. Ваш контент лучший.

Вот зачем я нашла ваш канал, плачу как ребенок через видео...но остановиться не могу, интересно безумно!и лететь через неделю блин😢

8:35 два дня назад был на этом месте, где 6 июля 1982 года разбился ИЛ-62, о котором идёт речь в ролике. Тогда из-за ложных показаний датчиков пожара пилоты отключили по инструкции оба двигателя и самолёт упал в лесной массив. Сейчас в лесу две могилки, мемориальная доска и обломки самолёта.

Господи! Как я обожаю слышать переговоры... Боги говорят. Они все решают.

Очень интересно.Хочеться больше реконструкций,и разбор ситуации по детально.Как в других ваших роликах.

Очень хорошее видео! Продолжайте в том же духе! Еще интересно было бы увидеть инциденты в космонавтике, происшествия...

Автоматическая система пожаротушения отработала. Даль не так удачно отработала она на прошлой неделе

Так может тот "чёрный объект" который видел второй пилот, может это была птица, она попала в двигатель и таким образом трещина дала о себе знать. А не нашли остатки птицы потому, что её там разорвало на мелкие куски. Может такое быть?

У меня было два отказа двигателей. В обоих случаях ответ был один. К экипажу претензий нет. Вот и вся премия.) Молодцы коллеги, что добились уважения. ...А в Домодедово в 1980-м я наблюдал выкатывание ИЛ-62, когда забыли расстопорить руль высоты перед взлётом. Солома в двигателях интересно смотрелась.)

Красавцы.... Спасибо за видео!

Thanks you, i am see you are channel! Good job!

Да, тридцать лет назад, вся жизнь в корне изменилась, и не в лучшую сторону... А то что экипаж все же наградили (да еще и наградами СССР), пусть и спустя два года, это хорошо.

ИЛ-62 М - пожалуй самый красивый лайнер, разработанный советскими конструкторами ! 👍

Проект реально крутой!! Авторам огромное Спасибо. Попрошу ещё раз: сделайте видео на аварийную посадку в Коми,село Ижма,заброшенный аэродром,Ту-154. В общих чертах эта история известна всем,но как все было в деталях сможете рассказать,наверно,только вы.

Радуйтесь , что живы остались - говорят чиновники 🤦

Какие прекрасные самолёты были в нашей стране, а главное свои .

Александр Черенков мой инструктор по тренажёрной подготовке в Хабаровске, отличный человек, слышал эту историю с его слов))

Автор, ты как всегда на высшем уровне. С отцом смотрим каждый выпуск.