мужик ты слишком хорош для ютуба. нада скачать все твои видео и использовать как энциклопедию. спасибо тебе за труд

Наконец-то! Давно хотелось увидеть сравнение ВАЗ'овского и Mazda'овского двигателей. Спасибо большое!

Можно бесконечно смотреть на три вещи : 1 как горит огонь 2 как течёт вода 3 И КАК КРУТИТСЯ РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ )))

Так много и подробно ещё никто не рассказывал. Спасибо Евгению.

Отдельное спасибо за понятную, технически (и не только) грамотную речь!!! Молодёжи пока ещё есть у кого учиться ;)

Конструкция этого двигателя мне в детстве приснилась. А когда повзрослел и узнал, что его изобрели уже до меня, меня ждал жёсткий облом.

Женя, ты понимаешь что это твоя обязаность сделать из этого ждвижка проект по построению роторного авто?

У нынешних поршневых моторов ресурс скоро приблизится к роторному. И делают их так же одноразовыми.

Все доступно и понятно! Автор молодец! Самое главное речь технически грамотного человека, приятно слушать.

6:50 вот с этого момента у тебя есть возможность создать проэкт уникальный впуск и пыпуск для этого двигателя создай все то о чем ты говоришь и у видишь прирост народа и может ты создашь новый трэнд для этих движков)

мечта - компактный роторный двигатель с турбиной спроектированный исключительно для работы на метане. вес и размер такого агрегата компенсируют баллоны от метана.

Отличное видео, это получается роторный двигатель по сути конструктор, можно собрать из любого количества секций, только вал нужен другой, поддон и масляный насос более производительный

Мне почему то кажется что ресурс этого мотора огромен, т.к. "пружинки" постоянно подпирают "уплотнительные элементы", даже после ремонта (шлифовки) достаточно обойтись шлифовкой того же "кольца" и заменой на более "тугую" пружину. ИМХО! А вообще этот мотор хорошо бы перевести на газ, никаких клапанов, ничего не прогорит, плюс уменьшаться продукты сгорания в камере, двигатель будет жить дольше и экология улучшится.

Евгений, когда будет видео про уравновешивание моторов балансирными валами? Очень ждём! Поддержите, ребята

Открытие века, смотрел до конца. Не первое видно о роторе смотрю, но тут...есть все интимные места. Хотелось бы увидеть оживление этой недвижимости.

Он будет гениальным когда пойдёт в серию. А у него болезней тьма, а плюсов только малогабаритный и большая мощность

большие отверстия впуска и выпуска должны иметь форму треугольника по ходу с расширением

Это просто сказка какая то, так в институте не преподают материал, как это сделали вы!!!

Пью коньяк,смотрю видео и хочется пить с Травниковым и болтать про ДВС,ну а потом про девчонок.Первым делом самолёты.Инженеры Мазда сделают Сипуку,Харакири после этого видео.Про инженеров Ваз тактично умолчу.

Чтобы избежать обвинения в нарушении лицензий, конструкторы СССР прошли своим путем, перейдя с дюймовой системы измерений к метрической с небольшими изменениями в чертежи. Соответственно ни одна компания по защите прав не могла обвинить их в копирайте:) Да похожи, да почти близнецы братья, но мощность и особенность другая. Об этом есть много материалов.

Мазде надо было позиционировать некоторые операции как "ТО". По сути на мопедах и даже на мотоциклах замена ЦПГ - это норма, а часто "тюнинг". Так же Мазда могла организовать не только серийную поставку новых запчастей, а так же собирать старые "цилиндры", отправлять их на ремонт и возвращать как "ребилдед" на рынок. Хотя я думаю в условиях крупносерийного проще просто новую деталь давать на рынок или "замудрённую гильзу". К некоторым вещам разумнее подходить как к расходнику. При желании можно и этот "ремонт" делать не дороже и не геморнее замены ГРМ, регулировки клапанов, замены турбины и т. п. обычного двигателя.

Хотел бы я сейчас наблюдать отечественную современную культуру тюнинга роторов, но не суждено...

Спасибо бро, разширил мой кругозор. Восстанавливайся после кражи, жду новых видосов

Захотелось купить mazda rx-8, шикарное видео, конструкция и вправду гениальная, жалко, что они не в массовом производстве, а так было бы классно, если бы они были доступны как буханка хлеба, купил за 50 тыс. рублей через 150к км новый и дальше поехал)

Мужики, спойлерная суть видео: "ротор" в СССР не зашел оттого, что с**а это ВАЗовский двигатель))

Раньше на японском рынке была Мазда Космо тоже с роторным движком и работал хорошо движок. А вообще однозначно выбрать, что лучше или хуже сложно потому, что история создания ДВС шла от вида энергии, там от дров на пару, нефть ДВС. Может тоже попробовать человечеству сначало обнаружить или изобрести новый вид энергии, а к нему и мотор.

видос-готовое учебное пособие для изучающих предмет двигателестроения.для начинающих.автор-профессор.респект.всё ясно и понятно.

Помню, была статья в журнале "Техника молодежи" 74-го года, "ванкель" на конвейере" называлась. Там как раз говорилось о запуске в серийное производство "мазды" с "ванкелем", это преподносилось как революция в автомобилестроении. Но - не взлетело. Хотя всё-таки взлетело, но ненадолго, как и многие другие "чудеса прогресса" 20-го века - такие например, как "шатл", "конкорд", "аполлон", "токамак", мгд-генераторы, сверхпроводимость - да и в целом весь космос, энергетика, авиация и автопром. 21-век уже стал веком кризиса, регресса, обыдлячивания и "опланктонивания" инженерной элиты и высококвалифицированного рабочего класса, падения культуры производства и повсеместного проседания почти всех базовых отраслей, кроме информационно-коммуникационной - энергетики, строительства, машиностроения, авиации и космонавтики - "теслы", айфончики, солнечные батарейки и синтетическая жрачка не в счёт. На смену техническим шедеврам пришли убогие, ориентированные на целевую аудиторию "массового потребителя" - босяцкие, попсовые, одноразовые цацки - во всём! От шмоток и электронных девайсов - до квартир и автомобилей. Да и новейшие электронные технологии используются правящей полицейщиной для тотальной пропаганды, грабежа, слежки и контроля - Оруэлл в этом плане оказался суперпророком. К тому-же на шедеврах - бабла не срубишь. А "телекраны" на столбах приносят бешеные ахулиарды в "государевый" Общак. Будем клепать "жигуляторы" и "буханки" вечно - ведь это наши духовные АвтоСкрепы! А когда клепать будет нечем - лапти будем плесть! Юрий Алексеевич и Сергей Павлович! Простите нас! Мы всё проебали!

Спасибо за столь подробный показ и разбор роторного движка!.. Мне импонирует ваше внимание к незаслуженно "забытой", - точнее, вытесненной из ДВС-отрасти известными приёмами: в частности, апелляцией к "недостаткам" - как будто первые, для своего времени тоже "революционные", а ныне "классические" ДВС не обладали и малым ресурсом, и кучей прочих недоработок... Меж тем верно сказано: "дорогу осилит идущий"! Да, есть неиспользованный и даже непонятый большинством, тех."задел" у данной технологии Ванкеля, действительно очень передовой и чем-то даже "революционной" технологии. (Как кстати и небезызвестный вам "цикл Ибадуллаева" тоже.) Мне тоже нра такие движки: машинки с ними вполне-себе резво бегают! :))) Видать, вы серьезно думаете за развитие и совершенствования технологии ДВС... /Как бы не запоздало казалось бы это ныне - в связи с известным "духом времени" и некоторыми мировыми тенденциями.../ И наверно главное. Якобы плохую "экологию" в роторном ДВС, думаю, "победить" применительно к этому классу ДВС вполне можно! Только возможно это лишь при "нетрадиционном" подходе и соответствующем стиле и методе мышления - что весьма редко случается в этом мире... Евгений, если вам интересно, и коли вы видать серьезно задумались поэкспериментировать на "роторе", вам попавшем-таки в лапы :))) - могу изложить всё это более подробно. Однако сделать это лучше не тут, а скорее вовне частного контента ваших видео, - хотя бы в Обсуждениях. /А на нет и суда нет. Кстати, там я вам мессагу оставил - не знаю, читаете ли вы тот раздел.../

А что разве так сложно было сделать систему смазки апексов, боковых и торцевых колец с подачей давления масла через вал? Сделать апекс п-образным и внутрь п-шки масло подавать? В центре подача, по бокам перелив на боковые роторные кольца, грамотно слив масла сделать. Свечи в г-образных каналах на боковой поверхности стенки секции. Не было бы ни масложора ни масло угара, нормальное смазывание рабочей поверхности секции, экология была в пределах допусков. Хотя от канала в секции тоже пришлось бы отказаться, но тогда сделать 2 разных канала с различной пропускной способностью на боковушках. В реалиях кб заводов и доступности оборудования. Могли еще тогда сделать, а не хотят и до сих пор.

Чувак благодарю тебя за обзор, очень подробно, вкусно и понятно. Респект и уважуха. Жги еще обзоры

Спасибо за видео. По поводу ВАЗовских роторов, В 90-х такие движки стояли на машинах у оперативных служб. По расходу не вспомню, но по пробегу могу сказать, что меняли движки раз в 5-6 месяцев (приблизительно это 20-25 т.км), сдавали на переборку, за каждой машиной числилось два движка.

Евгений просто молодец!!!! Очень интересная тема!!!

Хорошее и познавательное видео. Автор молодец. Все чётко и по полочкам

Так ведь выходной вал роторника имеет огромную частоту вращения, до 18-22 тысяч об/мин, это требует от трансмиссии дополнительного понижения оборотов на выходе до приемлемых 7-8 тысяч (мах). Ну а все мы помним, что снижая обороты, мы повышаем момент. Потому эти движки и имеют с малого объемы высокий момент. П.С. И если мне не изменяет память, для Волги выпускался такой двигатель с 3 блоками. И эти движки шли на "догоняйки" использовавшиеся спецслужбами. Потому как внешне такие машины никак не выделялись среди своих собратьев, динамические характеристики у роторников впечатляющие, а на расход топлива, масла, экологию и низкий моторесурс в таких делах клали большой болт.

Все орут на право да налево про низкий моторесурс роторов, возьмите новые двигателя ходовых немецких марок от мерседеса до фольсвагена, у них моторесурс еще ниже, гильзы уже не ставят, от того через 40к пробега задиры, провернутые вкладыши, и ремонт в 2 раза дороже, к тому же некоторые экземпляры двигателей вобще одноразовые. А за ротором просто необходимо следить, чтобы не было масленного голодания. ИМХО через лет 10 все автолюбители пойму как им маркетологи мозги промывают и будут покупать уже новую RX9 =)

Отличный, познавательный видос.👍

Огромное спасибо за столь докладный материал! Очень понравилось!

И нет клапанов с вялыми пружинами...

если "производители не хотят давать мощный двигатель" , то пусть дадут маленький по размеру! Для мотоцикла такой можно сделать?

На Мазде, как я понимаю, убрали центральные дырки по двум причинам, чтобы не было одновременного открытия двух камер и чтобы масло меньше вылетало. Кстати, ресурс уплотнений на RX-8 примерно 300тыс. км. и ремкомплект стоит 1000 долларов, по крайней мере для авиационных двигателей в 3 секции...

Боковые каналы( в вашем понимании впускные для горючей смеси)предназначены для сброса отработанных газов которые попадают область коленвала и плонетарной передачи. Аналогичная задача выполняется и в поршневых двигателях.

Находил видео на ютубе,. как японские тюнеры делают портинг для маздовского 13b. Заливают впуск компаундом и делают одно впускное круглое окно как на вазовском двигателе)

Евгений, а можно ли фундаментально решить проблему смазки роторного двигателя? Например, сделать 4х гранный ротор с двумя гранями-камерами рабочими, а парой чисто со смазкой. Если это даст продление ресурса между ТО и соответствие эконормам, то даже с учетом потери мощности, простота конструкции будет плюсом?

Гигаинтересное видео! Смотрел до 3:30 утра!!!! Респеееект и уважуха!!!! Жду силовую установку подводной лодки!

Я далёк от железа но посмотрел уже несколько выпусков, захватывающе, интересно. Прямо с мальчишеским азартом смотрится)) Автор, Мега, Автор!

С большим удовольствием смотрю ваши видео. Спасибо за труд.

Господа коментаторы, Вы сюда пришли банки пообсуждать или получить полезную информацию? Хотите обсуждать информацию не относящуюся к каналу, встречайтесь в реальности, там Вы как то менее смелые чем на клавиатуре!

Высший пилотаж от мастера!!!

Побольше таких видео! Идея для проекта: предлагаю сделать капремонт отходившего какого-нибудь роторного двигателя от мазды и оценить/посчитать целесообразность и выгодность данного мероприятия, потом поставить обратно в авто и посмотреть сколько тот отходит. Думаю, будет интересно. P.S. Пора бы делать какую-то рубрику по авто-лайфхакам или советы по правильной эксплуатации элементов авто (по типу экономии топлива на дизелях)

на том 4х секционнике, что в лемане всех нагнул, была изменяемая длинна впуска.

Идея про раздельные заслонки для коллекторов разных диаметров интересная. Но её можно решить проще, если установить вакуумное управление дросселями наподобие аналогичного управления заслонкой 2-й камеры карбюратора "ОЗОН". Может быть?

Я знал что у мазды есть роторные моторы, но у ВАЗа, первый раз слышу!!! Респект, мечтал увидеть как он работает

Всё посмотрел. Спасибо огромное!

В юности вазовский видел. У нас в автосервисе на полу лежал очень давно. Наш шеф говорил что на спецмашинах такие стояли. И сказал что он ремонту не подлежит, потому как уплотнители сделаны из ванадия, и цилиндр расточить невозможно.

Думаю не обязательно так то электронное управление. Можно сделать механический нагнетатель воздуха через передаточную цепь или ремень с отбором со шкива коленвала и с изменяемой угол заслонкой забора воздуха. На холостых чуть приоткрыта и поток воздуха ослаблен, с ростом оборотов заслонка чуть приоткрывается и нагнетается сильнее воздух. Отдельно подача топлива через механические форсунки.

Можно ли увеличить ресурс роторного двигателя, если использовать в качестве топлива пропан или метан?

Гениальный конструктор двигателя и прекрасный лектор.Лайк и подписка

То есть советский можно спокойно задуть нежели маздовский? И коробас от мазды тоже встанет вместе со сцепой?

Огромное спасибо, очень интересно, грамотно всё рассказано и показано! РЕСПЕКТ!

СССР не покупал лицензию.Просто купили машину НСУ и скопировали.Точнее не правильно- глубоко переработали.

Лайк за фолыч!

Пожалуйста скажите как вы считаете! Можно ли создать роторный паровой двигатель? Где каждые 180 градусов будет начало рабочего хода?

вот спасибо за видео ! Желаю вам действительно заполучить рабочий образец и куда нить вкрячить !)

Спасибо А ВЫ ГЕНИЙ !!!

Спасибо! кое что понял.

Евгений, а не хотели ли вы попробовать реализовать системы впуска и выпуска как вы описали, и провести тесты с этим двигателем

Спасибо за видео вам, много нового узнал. Конструкция двигателя выглядит как инопланетные технологии))) Честно говоря боковые уплотнения на апексах какие то непродуманные и сложные в сборке. Мелкие кусочки, пружинки, бочонки. Поршневые двигатели всё таки проще, а значит надежнее. Поэтому видимо и не пошел особо этот тип двс в массы. Мазда его просто как пиар использует.

респект за роторно-поршевой. идеи по улучшению уплотнений есть???

спасибо, очень познавательно

23.55 охлажение (в данном случае) могло быть проточным, без радиатора и обратной циркуляции, т.е. шлангом из водопровода и слив из мотора напрямую в канализацию (ох уж эта фантазия!)

так понял если на советский рпд поставить инжектор с тремя раздельными регулируемыми форсунками на впуск то движок вполне будет вменяемым. (это мое предположение). а так спасибо за обзор.

Мне тоже понравилось, простое объяснение этого технически - подкованного человека !!!

Евгений, в заявлении что роторным двигателем заинтересовались только Мазда и ВАЗ, ты таки перешагнул других автопроизводителей, которые использовали двигатель Ванкеля в своих авто. Первым серийный авто(2375 машин) с двигателем Ванкеля был NSU Spider - NSU Motorenwerke(Audi), выпускался с 1964 по 1967 год. C 1967 года стал NSU Ro 80 - с 1967 по 1977 год, который в 1968 году был признан «Европейским автомобилем года». Так же с 1970-1980 с ротором выпускался Citroën GS. ЗЫ.Для нелюбителей лишней рекламы, пользуйтель ABP!

У мазды двигатель более подходит на повседневное использование потому что впускной и выпускной канал не пересекаются как на вазовском ну и обратно на вазовском форсировать потенциал больше. Хотя я даже не видел в живую такой двигатель у ваза не правильная конструкция каналов я не понял почему Евгений посчитал это плюсом Как он здесь объясняет что попадают отработанные газы в впускную часть ротора на вазе А на мазде этого не происходит потому что там канал перекрывает ротор и это огромный плюс для повседневного двигателя По сравнению с вазовским.

16.15 штампованая трубка в маслозаборе, вероятно могла деформироваться вакуумом при высоких оборотах эксц. вала, оттого и предпочли литую деталь.

Видео очень интересное, автору уважение!

Интересный обзор! Спасибо!

Отсылка на самую крутую пост-апокалептическую вселенную - лайк. Но то для чего она запилена поумерило фанатский пыл(

Спасибо вам за интересное видео,всегда хотел посмотреть что у него внутри.

момент взрыва смеси не пойму как происходить векторы сил не рациональны в таком случае как обьяснил автор или я что то не понимаю ?

Сходство Вазовского РПД и Мазды 13B удивляет, не ожидал, а как насчет сравнения РПД от Мазды rx-8 Renesis с тем же 13B и Вазом, насколько он отличается, было бы интересно узнать

В российском драг рейсинге есть команда- Лукойл, там десятка на 3х секционном турбо рпд ездиет, они в интервью говорили, что они скрестили мотор ваз и mazda.

Интересно, хон наносили на цилиндр? :)

Наоборот, охлаждающая жидкость должна сначала заходить в наименее холодные части двигателя, чтобы прийти к горячим частям подогретой, для наименьшего дельта Т, чтобы избежать большой разницы температуры, для предотвращения ускоренного износа охлаждаемых деталей, связанного с внутренними температурными напряжениями.

Не понял формулировку на 31-32-ой минутах про рабочий ход при открытом выпускном отверстии и неизменном объеме камеры! Если правильно расписывать фазы роторного двигателя, то надо по 90 градусов вала отбора мощности: 0-90 - впуск ("активный", увеличивается камера) 90-180 - впуск ("пассивный", камера не меняет объем) - это один из минусов РПД 180-270-360 - сжатие 360-450-540 - рабочий ход 540-630 - выпуск ("пассивный") 630-720-810 - выпуск ("активный") 810-900-990 - перекрытие, продувка - это тоже минус РПД, +-180 градусов перекрытие (зависит от размера отверстий) 990-1080(0) - впуск ("активный") ИТОГО: Рабочий ход - те же 180 градусов. Перекрытие - около 180 градусов, что на карбюраторе означает огромный расход топлива в трубу. И 90 градусов "пассивного" впуска, при отсутствии наддува бесполезен.

Автору Браво!!! Вы красавчик!!!

Хороший фильм. Смотритс на одном дыхании, ни разу на паузу не поставил.

Для реализации твоей задумки нужен впуск с изменяемой длиной каналов, что-то типа DISA.

всегда ротор, субъективно, воспринимал как нечто среднее между классическим поршневым двс и электродвигателем. Как движение от двс к электро. Как упрощение от двс к электро. В конце тоннеля, собстна -электро. Ещё безпоступательней, ещё проще. Так что не будем переживать за ротор. В электро тоже есть ротор :) и нет всего этого гемора. Пофилосовствовал вообщем

Здорово, очень интересно. Не подскажете, есть видео на Вашем канале о преимуществах и недостатках этого двигателя, выявившихся при эксплуатации. И почему советский не пошёл в серию, а Мазда выпускает?

было очень интересно и познавательно ............ спасибо!!!

Сложность в массовом изготовлении, сейчас ЧПУ , а также микроавтоматика в росте может кто технологию и отработает, но я думаю чисто электро обгонит - технологичность всё. Тут и мат база и управление - один бок батарейка

имхо самый полный и годный обзор сего чуда на просторах рунета, все разжевано, ребенок поймет, когда то оч хотел rx8, но плаксы всякие отговорили из за именно движка, щас сижу думаю.... над было брать бля...нанотехнологий реально нет никаких там, запчасти конечно проблематичнее найти чем на обычную "зажигалку" но некоторые люди по личному опыту видел и на обычные к примеру хонды цивик правый руль вариатор не могут по пол года найти маховик (((((

Ну что Борода, мне понравилось. Спасибо.

Вообще спасибо за видео!

По поводу смазки роторов. Есть один неплохой гонщик - mad max, дрифт пилот. Кстати спонсоры у него Мазда и выступает он на Мазда рх7, так вот они мешают бензин с маслом, как в двухтактном двигателе, для дополнительной смазки апексов на роторе.

Интерестно! дизельные двигатели такие проектирывались

Мазда Юнос Космо 1992-1995 гг с ТРЕХСЕКЦИОННЫМ ротором (660 сс х 3) 2.0 литра суперчарджер + твинтурбо.

Кстати шпильки не позволят собрать все что выше первой секции, собирал знаю)) а вазовский ротор очень похож на 13brew rx7, на rx8 уже несколько иначе все